法媒：一帶一路使哈薩克斯坦老舊港口復活

據法新社8月30日報道，位于里海沿岸、哈薩克斯坦阿克套市（Aktau）的老舊港口可能會隨著中國一帶一路項目的開展而重新成為該地區(qū)重要的物流中心。 據了解，在20世紀中期每天有超過1,400萬噸的原油途徑該港口，但隨著俄羅斯與哈薩克斯坦之間輸油管道的建立，該港口后來逐漸被冷落。 文章稱，在一帶一路政策的影響下，由于中國在物流方面有龐大需求，使得該港口在近些年重新獲得了包括世界物流巨頭迪拜環(huán)球港務（DP World）在內的多家跨國公司青睞，于是近些年該港口出現(xiàn)了復蘇跡象。 據港口維修人員稱，“目前港口有近500名工作人員，新的港口設備正在被安裝中，但目前該港口的人力明顯不足。 負責港口運營的阿克套國際港公司（International port of Aktau）的總裁圖里潘巴耶夫（Abai Turikpenbayev）表示，該港口有望成為重要的陸路貿易據點，并可以作為北方航線的貿易替代路線，中國可以經由此地向俄羅斯以及歐洲輸送商品。 據了解，利用這條路線，中國商品只需20多天就可以從中國成都到達土耳其伊斯坦堡。 文章援引中國國家發(fā)改委公布的數據稱，自2013年起，隨著一帶一路倡議的啟動與實施，中國對沿線國家直接投資超過700億美元，在沿線國家新簽對外承包工程合同額超過5,000億美元。而目前中國在哈薩克斯坦境內將近投資了50個工廠，僅在2016年，中國在哈薩克斯坦直接投資近4.9億美元。 文章稱，雖然目前沒有跡象表明中國對該港口有投資方面的興趣，但根據圖里潘巴耶夫的說法，2018年該港口將接收1,500個與中國貿易有關的集裝箱，該數字是2017年的兩倍。 此外，文章指出，該港口并不是該地區(qū)唯一一個希望得到中方青睞的港口，哈薩克鄰國土庫曼斯坦以及阿塞拜疆也都對其國內港口進行了投資建設。

日媒：中國物流企業(yè)為中國消費行業(yè)送上噩耗

日媒稱，中國購物季將至，物流企業(yè)已經開始漲價，預計此舉會為各大企業(yè)增加不少成本。 9月28日報道，1這個數字讓人聯(lián)想到孤單，所以11月11日成為了中國的“光棍購物節(jié)”，其實際影響力不局限于單身群體，已成為一個購物狂歡活動。 不過在購物節(jié)即將到來之際，負責配送的物流企業(yè)紛紛提高運費。 早在2018年9月底中秋節(jié)的時候，中國知名的物流巨頭中通、韻達、圓通等企業(yè)已經提高了部分地區(qū)的運費。在2015年的時候，幾家大企業(yè)一起將單件貨物的最低運費調高至2元人民幣（1人民幣約合0.145美元）。 文章稱，業(yè)界人士表示，物流需求集中在中國中東部的大城市，負擔正在加重。 2017年11月11日一天，在中國電商平臺上共成交85,000萬份需要物流運輸的貨物，今年預計還將更多，如此巨大的基數下，即使是很小幅度的漲價，也會對企業(yè)的業(yè)績造成巨大的影響。

消費稅 - 快速物流業(yè)的一臂之力

除了履行之外，首相對“一國一稅一市”的渴望，GST確實為物流業(yè)的轉型奠定了基礎，尤其是物流業(yè)。 物流行業(yè)正在見證越來越多的客戶偏好更多流程驅動和技術支持的有組織的參與者，因為他們能夠提供按時交付，物流運營的透明度，負載安全性和安全性，易于遵守法規(guī)以及整體易于開展業(yè)務。 GST為快遞物流業(yè)開辟了許多新機遇 - 總可尋址市場規(guī)模的擴大? - 我們生活在一個隨需應變的世界中，無論何時何地，無論何時何地，滿足客戶需求的能力都是現(xiàn)代企業(yè)的標志。在這個過程中，快遞物流是關鍵的最后一英里推動者。在b2b領域，電子商務，全渠道零售和電子零售正在促進印度快遞物流總可尋址市場的指數增長。 資本投資的合理化? - 商品及服務稅前，快遞物流公司每年在其每個州的建筑和維護倉庫中花費大部分資金，以避免支付國家增值稅（VAT），并利用整個需求季節(jié)性國家。隨著GST帶來統(tǒng)一的稅法，LSP不再需要在很多地方的倉庫。更少但更大的倉庫，旨在滿足客戶的各種物流需求，也可以支持制造工廠，LSP中心，分銷商和零售商之間的輕松貨運，釋放稀缺資金，用于急需的技術投入，員工，客戶服務和營銷。 吸引投資的能力 - 物流是一項資本密集型業(yè)務，參與者需要新注入資金來幫助推動增長和管理運營成本。除了簡化稅收結構之外，GST還幫助提高了行業(yè)內的資本回報率（ROC），并且由于這個核心基礎設施行業(yè)的巨大增長潛力，P / E基金對此產生了更大的興趣。 遵守和易于經營 -? 商品及服務稅的最大優(yōu)勢是減少州稅和消費稅所需的紙質工作。從一個州到另一個州的交通感覺就像是從一個國家搬到另一個國家。早些時候，運輸商不得不支付八種不同的稅，這使整個過程變得繁瑣乏味。E-Way法案的引入極大地簡化了物流業(yè)務，并有助于提高LSP業(yè)務的便利性 更容易的稅收抵免? - GST提供進項稅收抵免機制。由于價值鏈中的每個環(huán)節(jié)（包括經銷商和分銷商）都需要通過其前面的鏈接證明符合要求的抵消要求，因此可能通過增加自愿遵守來擴大稅基。這也提高了預測交貨時間的透明度和準確性。 總體而言，GST對快遞物流業(yè)有利。的確，由于頻繁提交申請，上游方的進項稅抵免不規(guī)范，確實增加了復雜性。然而，從長遠來看，GST將通過提高運營效率和隨時隨地滿足不斷變化的客戶需求的能力，為快遞物流行業(yè)提供支持。

3個行業(yè)區(qū)塊鏈企業(yè)家將會變得更好

隨著區(qū)塊鏈技術的出現(xiàn)，創(chuàng)新似乎遠未結束，隨著新流程和系統(tǒng)的出現(xiàn)，企業(yè)家應該尋找需要創(chuàng)新解決方案的市場痛點。 相關：? 區(qū)塊鏈如何打算破壞Gig經濟 在所有可以從區(qū)塊鏈解決方案中受益的行業(yè)中，有三個脫穎而出。 供應鏈管理的透明度和可追溯性 可追溯性，透明度和真實性是高效物流的三大支柱。然而，用于存儲關于運輸中的貨物的關鍵信息的當今標準數據庫既不高效也不萬無一失。記錄很容易被篡改和操縱，信息通常無法實時獲取或更新，并且嚴重缺乏透明度，消費者無法將產品從原點跟蹤到其終點。 區(qū)塊鏈為這些問題提供了有效的解決方案。例如，如果某種藥物是在新加坡制造并運往美國的患者，特別需要將其儲存在4攝氏度以下，則在藥物上放置支持區(qū)塊鏈的RFID標簽將抵消任何損害的可能性或在運輸過程中發(fā)生誤用。配備RFID的智能傳感器記錄所有必要的細節(jié)，并將其實時廣播到區(qū)塊鏈網絡，所有相關方都可以訪問。如果發(fā)生任何違規(guī)行為，可以向所有利益相關方發(fā)送警報，然后他們將立即處理該問題。VeChain稱其為“以太坊商業(yè)”，是一家供應鏈管理區(qū)塊鏈公司，與PwC和DNV GL等公司合作。它試圖解決葡萄酒，汽車零部件和制藥業(yè)等奢侈品牌的物流問題。IBM還在開發(fā)供應鏈區(qū)塊鏈，其用例包括沃爾瑪等大型零售商。英國食品標準局（FSA）是一家安全監(jiān)督機構，最近宣布已成功試行基于區(qū)塊鏈的供應鏈監(jiān)控系統(tǒng)。 相關：? 如何在區(qū)塊鏈中建立職業(yè)生涯 用于客戶忠誠度計劃的區(qū)塊鏈解決方案研究報告表明，引入新客戶的成本比保留現(xiàn)有客戶高出五倍。區(qū)塊鏈能幫助維持客戶滿意度，從而最大化商業(yè)利潤嗎？ 基于忠誠度積分的系統(tǒng)是最常用的方式之一，用于留住反復購買更多以便兌現(xiàn)以前獲得的忠誠度積分的客戶。盡管取得了成功，但這些類型的計劃對企業(yè)構成了挑戰(zhàn)。除了運營管理費用，如果大量客戶同時兌現(xiàn)其忠誠度積分，業(yè)務的利潤率也會受到打擊。很多時候，如果客戶的兌換地點選擇有限，客戶也會對忠誠度積分表示不滿。 在基于公共令牌的區(qū)塊鏈上創(chuàng)建這樣的系統(tǒng)可以幫助解決這些問題?？蛻艨梢垣@得由各個公司共享的區(qū)塊鏈令牌，而不是特定于業(yè)務的忠誠度積分。如果許多不相關的企業(yè)加入同一個網絡，它將大大降低成本，客戶將從擁有更多選擇來獲得忠誠度積分中受益。您可以在雜貨店或航空里程計劃中獲得忠誠度代幣，并將其用于洗車或電話費支付。代幣也可以在客戶之間交易，增加其價值，即使整個客戶群在特定商店兌現(xiàn)代幣，業(yè)務也將受到最小程度的影響，因為它也可以使用它收到的代幣。 BitRewards作為基于區(qū)塊鏈的忠誠度平臺運營，允許零售商使用BIT加密令牌獎勵客戶的購買。Blockpoint是另一個類似的平臺，支持構建多商戶忠誠點聯(lián)盟計劃，并且還支持禮品卡。Deloitte正在為類似的實施提供解決方案。直接向沒有中介的消費者做廣告 商家和企業(yè)往往會高昂的廣告費用，因為重要的削減是中介。除了過程中的許多問題，當用戶數據與這么多方共享時，它的隱私和安全性也會受到損害。例如，我們在劍橋Analytica丑聞中看到，超過5000萬用戶的數據在未經他們知情或同意的情況下被第三方訪問。 基于區(qū)塊鏈的廣告平臺可提供更高的投資回報率，同時降低成本并增強數據安全性。通過廣告商和發(fā)布商之間的直接聯(lián)系，雙方可以查看各種選項，并通過開放評級系統(tǒng)選擇最適合他們的選項，以確保透明度和反饋。 QChain是一個數字分類賬應用程序，提供數字廣告的購買和銷售，包括原生廣告。AdHive是另一個區(qū)塊鏈科技創(chuàng)業(yè)公司，它通過影響者自動放置原生廣告，從而提高效率和節(jié)省時間。AdEx嘗試消除廣告欺詐并僅為有效點擊付費。 這些只是需要區(qū)塊鏈解決方案的少數幾個行業(yè)，隨著越來越多的創(chuàng)新者，投資者和開發(fā)人員進入這個領域，我們將看到系統(tǒng)的大修和區(qū)塊鏈技術的擴散。

機器人公司啟動GreyOrange從Mithril Capital及其他公司獲得1.4億美元的C系列資金

自動化在物流，電子商務，零售和運輸等行業(yè)中越來越普遍。這項技術的創(chuàng)新使其成為投資者和風險資本家的熱門產品，他們渴望在初創(chuàng)公司中投入大量資金。 吸引注意力的最新版本是GreyOrange。這家新加坡注冊公司已經宣布了1.4億美元的C輪融資，這是工業(yè)機器人公司有史以來籌集的最大一輪資金。GreyOrange由Samay Kohli和Akash Gupta于2011年創(chuàng)立，是一家全球性科技公司，在印度，日本，德國和美國設有辦事處。該公司在印度，美國和新加坡經營主要的研發(fā)（R＆D）中心。 GreyOrange總部位于印度古爾格拉姆市，為分銷和履行中心的自動化設計，制造和部署先進的機器人系統(tǒng)。通過使用自動化，人工智能和客戶服務，公司與企業(yè)密切合作，以識別他們的需求，優(yōu)化供應鏈并提高流程效率。 建立強勁增長 新的資金將使GreyOrange能夠實現(xiàn)其為整個供應鏈（從工廠到履行中心等）的端到端自動化開發(fā)和部署直觀，靈活和可擴展的解決方案的愿景。該公司計劃通過擴大亞洲，歐洲和美國的業(yè)務，在過去五年中實現(xiàn)的強勁增長。為此，該公司最近在佐治亞州亞特蘭大建立了美國總部和制造工廠，并在馬薩諸塞州波士頓成立了一個主要的研發(fā)中心。GreyOrange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Samay Kohli在發(fā)布會上表示，“我們很幸運能夠擁有一支經驗豐富的管理團隊和投資者，共同構建下一代靈活的供應鏈系統(tǒng)。擁有資深董事會成員和像Ajay Royan這樣的戰(zhàn)略家加入董事會將有助于更快地實現(xiàn)這一愿景?；I款活動是公司歷程中的重要里程碑，而對于GreyOrange，這些資金將使我們能夠繼續(xù)投資于我們的研發(fā)和供應鏈，以保持我們的市場領先地位。 近年來迅速發(fā)展的公司將加速其區(qū)域團隊的擴張，特別是在美國。 “我們堅信全球化，但在本地經營。隨著我們繼續(xù)大力投資于我們產品的研發(fā)，我們將為客戶解決新問題并幫助改變行業(yè)，“Kohli說。 超越投資 由硅谷投資者Peter Thiel和Ajay Royan共同創(chuàng)辦的Mithril Capital領導了這一融資計劃，其中包括Flipkart的Binny Bansal和Blume Ventures。該創(chuàng)業(yè)公司的其他現(xiàn)有投資者是Mitsubishi，F(xiàn)lipkart和Project Verte。 “作為一家專注于新興類別領導者的全球投資者，Mithril很自豪能夠與GreyOrange團隊合作，推進我們對靈活自動化通用平臺的共同愿景。隨著在線和離線渠道匯聚各行各業(yè)，我們很高興能夠支持機器人解決方案，這些解決方案能夠為工作人員和客戶提供更好的健康，安全和效率，為工人和客戶提供更好的健康，安全和效率?！癆jay Royan說道。 ，Mithril Capital的聯(lián)合創(chuàng)始人和管理普通合伙人。 Bansal說：“作為一名企業(yè)家，我密切關注Samay和Akash如何建立和發(fā)展GreyOrange，成為一家與全球客戶合作的國際科技公司。我期待著支持和見證他們成長的新階段。該團隊將發(fā)揮其優(yōu)勢，特別是在人工智能和機器學習方面，推出用于靈活自動化的新一代產品。

京東將物流網絡轉變?yōu)楦鼜V泛的配送服務

中國在線零售商 京東通過向消費者和企業(yè)發(fā)運的包裹開放其物流網絡，在中國競爭激烈的包裹遞送市場中占據主導地位。 周四宣布的此舉將首先針對北京，上海和廣州的消費者和企業(yè)客戶推出，允許他們使用公司的應用程序或通過社交消息應用程序微信的 提貨請求在國內發(fā)送物品 。 該公司是中國電子商務競爭對手 阿里巴巴集團控股 有限公司 BABA的0.64％ ，最終預計將擴大服務范圍，以涵蓋中國大陸任何兩點之間的住宅和商業(yè)交付。 這將改變JD.com用于將其電子商務市場上銷售的商品轉移到更廣泛的交付服務的倉庫，卡車和貨車網絡，這些服務與中國的ZTO Express Inc. ZTO 0.65％ 和順豐速運等公司競爭 ，類似于大快遞聯(lián)合包裹服務 公司 和 聯(lián)邦快遞 公司等運營商 該公司表示，其網絡可以覆蓋99％的人口，并在一天或更短的時間內提供超過90％的訂單?！斑@標志著JD在過去十年中建立的全國性物流網絡的下一步，”JD Logistics首席執(zhí)行官王振輝在一份聲明中表示。 隨著 亞馬遜（Amazon.com Inc. ）準備在美國開展業(yè)務交付服務亞馬遜已投入大量資金用于品牌拖車和航空貨運業(yè)務，以支持其廣泛的配送中心網絡，但依賴JD .com在外部運營商處運送和運送包裹。 京東與阿里巴巴之間的在線競爭越來越多地轉向物流能力，因為它們爭奪全球第二大經濟體的市場份額。 JD.com第二季度凈收入為人民幣1223億元（177億美元），但由于其在高度自動化的倉庫和其他技術上花費更多，其損失正在增加。 阿里巴巴及其擁有多數股權的物流部門菜鳥網絡于5月份收購了快遞公司ZTO 近14億美元的股權，并計劃在其物流業(yè)務上增加數十億美元的技術。阿里巴巴依賴中國最大的包裹遞送公司ZTO和順豐速運等運營商。 京東的本土分銷網絡現(xiàn)在包括15個物流園區(qū)，500多個倉庫，近7,000個交付和取貨站，以及25萬輛運輸和運輸車輛，其中一些由合作伙伴運營。該公司沒有自己的飛機，而是在商業(yè)航空公司運送貨物，并在中國偏遠的農村省份部署無人機?！叭绻ㄟ^京東訂購，95％的交付將通過JD.com履行中心處理和履行，并由JD.com穿制服的司機以品牌交付工具交付，”Satish Jindel說道。 ShipMatrix Inc.，負責分析運輸數據。 京東已經向聯(lián)合利華（Unilever PLC）等企業(yè)客戶銷售物流和配送服務 ，并為希望訪問其網絡的企業(yè)提供快遞服務。但向包裹客戶銷售送貨服務將使該公司能夠在更多貨物中分攤運行該廣泛網絡的成本，從而降低每包裝成本。 公司發(fā)言人在一封電子郵件中說：“在中國，全國范圍內的物流供應商很少，而且沒有我們的物流速度和綜合供應鏈能力好?！?“我們認為，通過向更多的托運人開放我們的技術和基礎設施，我們可以更好地利用所有物流資產?！?

農村物流重點在第一公里

家近兩三年來高度重視農村物流體系建設，2017年的《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃(2017— 2020年)》、2018年年初的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、近期的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》等文件中，均不同 程度地提到要構建農村物流基礎設施骨干網絡，并逐步完善農村物流末端網絡(配送網絡)，形成高效集約、協(xié)同共享的農村物流體系。 農村物流在推動農村商品流通市場轉型、促進農村生產消費升級方面，屬于基礎性、先導性產業(yè);對于農業(yè)供給側改革、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施與推進，有著重要的作用。經過國家與眾多物流企業(yè)的努力，當今的中國農村物流已有了 長足發(fā)展：截至2017年年底，全國農村地區(qū)收投快件量已經超過100億件，全國建制村直接通郵率達96%，21個省份基本實現(xiàn)建制村直接通郵。 從目前的情況來看，農村物流中的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”通道已較為成熟，尤其是在東部等經濟發(fā)達地 區(qū)，農村中的快遞配送站、代收點已經司空見慣。相比而言，“農產品進城”的通道卻仍然面臨著重重困難，有數據顯示，由于農產品上行的不順暢，我國每年損耗 的水果、蔬菜分別達到驚人的1200萬噸、1.3億噸。 一、五大原因引出農村物流第一公里難題 為什么農產品上行會遇到較大問題，農產品無法貨暢其流呢?關鍵點在于農村物流中的第一公里難題，而造成農村物流第一公里難題的主要原因有以下五點： 1、與城市相比，農村站點過于分散，集貨成本高，而且時效性難有保證，既難有成本優(yōu)勢，也難有效率優(yōu)勢。 2、質檢、揀選、稱重、打包、包裝等操作均需要在第一公里環(huán)節(jié)中完成，但是農村的相關配套設備設施、技術經驗均較為缺乏，難以滿足所需要求。 3、農產品易腐爛、易損耗、季節(jié)性強等特點，加上我國冷鏈物流基礎能力較弱、生鮮產品保鮮化運輸比例較低等客觀問題，對農村物流第一公里提出了非常大的挑戰(zhàn)。 4、農產品種類繁多，產量規(guī)模不一，農業(yè)生產現(xiàn)代化程度仍較低，供給分散，這些對農產品的檢測分級、保鮮包裝、存儲配送均提出不小的難題。 5、農村電商經營者同樣是小而散，所使用的電商銷售平臺也是種類繁多，信息化程度參差不齊，不利于實現(xiàn)農村上行物流的集約、共享、高效。 農村物流的第一公里，涉及將農產品集貨、運輸、交付到加工工廠、流通企業(yè)、經銷商倉庫等不同內容，加上上文所提到的5點原因，導致其運作的多樣性與復雜性;因此較少有物流企業(yè)能夠為相關需求方提供較全面的、較優(yōu)質的服務，農村物流第一公里的供應商較為稀缺。 二、五大措施破解農村物流第一公里難題 面對這個農村物流第一公里的難題，我們又該如何破局呢?筆者認為有以下五點措施可供參考借鑒： 1、以PPP模式搭建冷鏈物流基礎設施，形成類似于電力電網、電信鐵塔的管道體系。冷 鏈物流基礎設施是農村物流第一公里的關鍵，但是由于冷鏈基礎設施投資大、回報慢、盈利難，單純依靠社會資本來投資建設，可行性較差。因此應將農村冷鏈基礎 設施視為公共基礎服務資源，由縣鎮(zhèn)級政府牽頭和參與，約定回報機制，帶動社會資本投入，建成后交由專業(yè)第三方物流企業(yè)運營，多方共贏。鎮(zhèn)級冷鏈主要負責集 貨、清洗、初步揀選、預冷等工作，縣級冷鏈主要負責低溫加工、包裝、轉運等工作，這樣有助于加速農產品冷鏈物流網絡的建成，有助于提高生鮮農產品產地預 冷、低溫加工等能力的建設。 2、扶持電商渠道，借力旅游、文化項目，促進銷售，在一定時間段內形成較高的訂單密度，降低物流平均成本。比 如贛州自2006年起開始打造“網上臍橙節(jié)”，曾經在一個月的時間內獲得了14萬次以上的點擊率，促進農產品產地直銷;而湖北郵政在線上打造郵樂網湖北地 方館，上線商家447戶、上線商品10000多種，日均訂單達到6000筆。今年我國也發(fā)起了首屆農民豐收節(jié)，吸引多家平臺的積極參與，共同拓寬農產品銷 售渠道，有力地帶動了農產品的銷售，在短時間內大幅度地提升農產品上行訂單。訂單密度的提升，將大大降低每個訂單的物流成本，物流企業(yè)也更愿意增加投入。 3、發(fā)展農產品加工業(yè)，對農產品進行適度加工，既可以增加附加值，同時更適合于低成本的存儲與運輸。比如溫州瑞安，通過萬級凈化車間對蔬菜進行全自動化分切、清洗、殺菌，制成即食蔬菜后配送給城市里的早餐供應商;經過加工的農產品價格更高，銷量不愁，當地農戶的收入比以前增加了至少30%。4、合并同類項，形成下鄉(xiāng)進城的雙向物流回路，減少車輛空返。比 如上午將農產品集運進城，下午將冰淇淋、速凍食品、低溫奶制品等配送下鄉(xiāng)，提高冷鏈運輸車輛的利用率。新疆在120個深度貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建設了電商服務站，一 方面幫助村民購買生活、生產用品，另一方面將農產品通過縣級服務站進行統(tǒng)一包裝與銷售，進而打通鄉(xiāng)村物流雙向通道。城鎮(zhèn)至鄉(xiāng)村的雙向流通體系，有助于資 金、人員、設備、技術等要素的充分利用，達到降本增效的目的。 5、升級完善包裝材料、保鮮技術，提供規(guī)范指導，做好農產品的防震、抗摔、保鮮，最大限度地降低農產品的損耗率。比如在福建云霄的田豐e家供應鏈公司，就很重視農產品的包裝保鮮，針對枇杷皮薄水分多，糖度高，稍微碰撞就會變黑的特點，先將枇杷分級，接著使用套袋、網袋、菱形網格、珍珠棉墊等包材將其保護起來，同時又能保持透氣，可以滿足長途運輸的需要。據中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，我國生鮮損耗率的平均值在25%至30%之間;如果能通過包裝、保鮮技術的升級與應用，有效降低損耗率，將大大提高產業(yè)鏈上相關參與方的毛利水平，吸引更多資本的投入。 綜合上所述，通過搭建冷鏈物流基礎設施、提高農產品上行訂單密度、增加農產品的適度加工、打通鄉(xiāng)村物流雙向通道、升級完善農產品的包裝保鮮，破解農村物流的第一公里難題，讓農村物流跑起來，助力鄉(xiāng)村振興。本文轉自億歐網

哪個武漢物流公司好

隨著中國經濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，物流行業(yè)已經在多數國家中得到了應用和發(fā)展，并產生了巨大的經濟效益和社會效益。目前，我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展階段，現(xiàn)代人頻繁的網購活動更是促進了物流行業(yè)的成長，物流行業(yè)已經成為了中國不可或缺的一個行業(yè)。 物流公司在中國每個大小城市中迅速崛起，武漢是華中地區(qū)物流運輸的中樞，鏈接了湖北省各個城市，包括 宜昌物流 、孝感物流、荊州物流、黃石物流等，我們如何在那么多的 武漢物流公司 中找到一家專業(yè)正規(guī)的物流公司呢？一般正規(guī)的運輸公司都是經過當地政府運輸部門、市工商行政管理局、稅務局等相關職能部門嚴格審批，核準的具有公路營運資格的。除了正規(guī)性外，我們還應該根據價格選擇一家實惠的運輸公司。 東豐物流是一家 武漢專業(yè)的物流公司 ，選擇東豐物流的優(yōu)勢：東豐物流根據貨物需要、為確保客戶貨物安全、防止貨物或 汽車物流 在運輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，提供的木箱包裝、紙箱包裝以及保護膜包裝等防潮、防雨、防損等相關貨物包裝服務貨物在倉儲和運輸過程中我方過失而發(fā)生丟失、短少和損毀，東豐物流公司均承擔賠償責任東豐與多家知名運力平臺建立長期戰(zhàn)略合作關系，提供一手車源，整車資源充足，隨叫隨到，12年來，零差錯、零投訴、零事故出下以下情況，東豐物流不承擔賠償責任： 1、由于不可抗力造成的； 2、運輸的物品違反禁運或限運規(guī)定的，經主管機關沒收或依照有關法規(guī)處理的； 3、送貨時貨物外包裝完好，無拆動痕跡，且收貨人已按規(guī)定手續(xù)簽收，事后收貨人發(fā)現(xiàn)貨物短少或損毀的； 4、由于客戶的責任或所運貨物本身的原因造成貨物損失的； 5、客戶自托運貨運之日起至查詢期滿未查詢又未提出賠償要求的。

武漢物流托運收費標準

大多數人在選擇物流托運時，都以價格為唯一因素來考慮，選擇便宜的，但這樣僅憑價格來決定的物流托運真的安全嗎？為什么有的物流公司收費貴？有的 物流公司 收費又這么便宜？其中間差得無非就是運輸速度和安全指數。貨物在運輸中損壞或丟失的案例，在我們生活中并不少見，但很多人還是不以為然，等真的出問題了又開始埋怨 物流公司 的服務質量。東豐物流提醒大家，在選擇 武漢貨運 公司時，一定要從多方面選擇，一家好的物流公司的口啤和信譽度、專業(yè)度等等。 了解到物流托運的人應該都知道，不同的托運公司收費標準都是不一樣的，還是要以實際你找的托運公司收費標準為準。不過運費的計算方法大抵都是一樣的，武漢東豐物流雖然不能保證是 武漢最便宜的物流公司 ，但是在保證運輸環(huán)節(jié)和服務的情況下是最具性價比的物流公司，以武漢 東豐物流 有限公司收費標準給大家作個參考： 國際業(yè)務： 按照貨物申明價值的 0.5% 元；最低 15.00 元/單； 香港、澳門、臺灣業(yè)務： 按照貨物申明價值的 0.5% 元；最低 15.00 元/單 國內業(yè)務： 按照貨物申明價值的 0.3% 元；最低 10.00 元/單。 行業(yè)基本計費方式： 1，托運人將物品送到物流托運公司的指定地點，由托運公司將貨物從A地運到B地，收貨人應到B地指定地點收貨，此種運費只收單獨的承運費，不應有任何附加費. 2，托運公司到托運人所在地提取貨物，然后將貨物運達目的地，但是沒要求送貨，此種運費是物流承運費加上小車費 3，托運人將貨物送達托運公司地點，但到達目的地后要求送貨，運費應為物流運輸費加上送貨費，如要求托運公司提供卸貨，應在運輸單上注明，相應卸貨費、上樓費應加上。 4，托運人要求上門提貨，送貨上門，運費應是提貨費加運費，加送貨費，卸貨費與上樓費另算，提貨費與送貨費按路程遠近與貨物多少來計算. 5，特殊物品運費相對普貨高，（如鋼琴，精密儀器，設備，超大件，危險品， 汽車零部件 等）武漢東豐物流有限公司是一家正規(guī)的大型物流企業(yè)。公司一直秉承“一切為了客戶滿意”的服務理念，堅持“管理制度化，流程規(guī)范化，操作標準化”的企業(yè)運營模式。針對每個客戶不同的需求提供不同的個性化服務，可上門接貨，幫助搬運，訂制木箱包裝，也可送貨上門，幫助裝卸．運費付款方式靈活多變，可做貨到付款，壓單結款，量大可壓月結款。

武漢物流公司哪家專業(yè)？

運輸行業(yè)的重要性隨著現(xiàn)代經濟社會的不斷發(fā)展而快速提高，到如今，貨物運輸的發(fā)展已經成為了國民經濟的重要組成部分。而武漢作為中國最大的水陸空交通樞紐，已經成為全國物流運輸的輾轉地。 目前國際物流托運主要采用航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸等運輸方式，今天咱們著重講公路運輸，公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途物流托運。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，可以把貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 近年來，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多專業(yè)化的物流企業(yè)也紛紛崛起，根據它們功能定位，加強自身核心競爭力，提供專業(yè)化的物流服務。