低價競爭緩解，三季度龍頭企業(yè)集中度再提升！

今年以來，郵政行業(yè)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實黨的十九大和中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”工作思路實干奮進(jìn)，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險各項工作，取得了積極成效。郵政行業(yè)延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提效的良好態(tài)勢。前三季度，郵政行業(yè)主要指標(biāo)保持平穩(wěn)較快增長，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益不斷提升，服務(wù)國家重大戰(zhàn)略成效明顯。 一、全行業(yè)運行基本情況 (一)全行業(yè)總體情況 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量累計完成8565.2億元，同比增長27.2%，業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成5673.4億元，同比增長20.9%。 (二)郵政寄遞服務(wù)發(fā)展情況 前三季度，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成176.9億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入280億元，同比分別增長0.4%和7.9%。其中函件業(yè)務(wù)量完成20.4億件，同比下降15.5%;包裹業(yè)務(wù)量完成1734.4萬件，同比下降7.3%;訂銷報紙業(yè)務(wù)完成130.1億份，同比下降2.5%;訂銷雜志業(yè)務(wù)完成5.9億份，同比下降1.7%;匯兌業(yè)務(wù)量完成1955.8萬筆，同比下降33.1%。 (三)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況 前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成347.4億件，同比增長26.8%;快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)4246.3億元，同比增長24%。其中，同城業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成79.7億件和648.2億元，同比分別增長24.8%和29.5%;異地業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成259.8億件和2170.5億元，同比分別增長27.1%和24.2%;國際/港澳臺業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成7.9億件和428.5億元，同比分別增長39.3%和15.3%。 二、全行業(yè)保持平穩(wěn)較快增長 (一)全行業(yè)繼續(xù)保持中高速增長，增長態(tài)勢穩(wěn)中趨緩 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入分別突破8000億和5000億元，同比增幅均超過20%。分季度來看，全行業(yè)業(yè)務(wù)總量第一、二、三季度同比增速分別為32.9%、25.1%和24.6%，業(yè)務(wù)收入同比增速分別為23.6%、21%和18.4%。與去年二三季度量、收提速的態(tài)勢相比，今年第三季度增速出現(xiàn)回落。 (二)郵政寄遞業(yè)務(wù)量增速減緩，包裹類業(yè)務(wù)占比繼續(xù)提升 郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量收同比增速較去年同期分別下降0.7個和5.5個百分點。當(dāng)月寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量已連續(xù)四個月呈現(xiàn)下降。包裹類業(yè)務(wù)增速放緩。結(jié)構(gòu)上看，包裹類業(yè)務(wù)合計占郵政寄遞服務(wù)量收的比重分別為15%和64.4%，較去年同期分別提升了4.4個和6.2個百分點。 (三)快遞三季度增速出現(xiàn)回升，月度間流量更趨均衡 前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比增速相比去年同期有所下降。從季度來看，快遞業(yè)務(wù)量第一、二、三季度的增速分別是30.7%、25%和25.6%，在經(jīng)歷了二季度的增速回落后，三季度增速回升跡象初顯。在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的各個部門中，快遞增速繼續(xù)保持領(lǐng)先?？旒吭露乳g差異呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，淡旺季特征趨于淡化，月度間流量更趨均衡。 (四)增速分化明顯，部分龍頭省份增速下滑 受城市功能疏解、電商用戶轉(zhuǎn)移等因素影響，龍頭省份京滬兩市快遞業(yè)務(wù)增速有所放緩，但廣東、浙江兩省增速相對穩(wěn)定，分別為28.7%和26.7%。河北、河南等省的增速出現(xiàn)上揚。前三季度，河北快遞業(yè)務(wù)量增幅比去年同期提高12個百分點，達(dá)47.3%;河南快遞業(yè)務(wù)量增幅比去年同期提高5個百分點，達(dá)38%。 三、行業(yè)布局結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化 (一)快遞下沉效果明顯，輻射帶動效應(yīng)更為突出 隨著快遞普惠化發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度和深度大幅提升，快遞業(yè)務(wù)量聚集在以省會城市為主的“中心化”特征開始弱化，區(qū)域內(nèi)、省內(nèi)的快遞流量分布趨向均衡、流動效率提高。在全國除直轄市外的27省份中，省會城市業(yè)務(wù)量占比超過50%的下降至14個，其他省會城市占比也呈下降趨勢。 (二)龍頭企業(yè)集中度持續(xù)提升，專業(yè)化服務(wù)增長較快 前三季度，主要快遞企業(yè)增速持續(xù)超過行業(yè)增速，使得行業(yè)集中度不斷提升。CR8由2017年底的78.7提升至81.4，CR6由2017年底的67.2升至69.2，年內(nèi)分別提高了2.7個和2個點。除上市公司、國有企業(yè)外，京東、蘇寧、品駿等側(cè)重于電商快遞和優(yōu)速、安能等側(cè)重于重貨快遞的品牌企業(yè)也實現(xiàn)了較快增長。 (三)海外布局成效初顯，出口亞洲流量繼續(xù)擴大 前三季度，各企業(yè)加大國際業(yè)務(wù)布局，帶動國際快遞業(yè)務(wù)量同比增長39.3%，增幅較去年同期提高7個百分點，占全部業(yè)務(wù)量的2.3%，較去年同期提高0.2個百分點。其中，受主要快遞企業(yè)增開亞洲國家國際航線的帶動，主要企業(yè)出口亞洲郵(快)件量占比從年初的9.9%上升至12.2%。 四、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程提速 (一)申訴率、滿意度和準(zhǔn)時率同步改善，服務(wù)質(zhì)量指數(shù)快速提升 前三季度，快遞服務(wù)公眾滿意度得分為78分，同比提升0.8分;72小時準(zhǔn)時率為72.4%，同比提高1.7%;快遞服務(wù)有效申訴率約為百萬分之2.3，同比大幅改善。服務(wù)質(zhì)量指數(shù)連續(xù)六個月增速高于發(fā)展規(guī)模指數(shù)增速，對發(fā)展指數(shù)的貢獻(xiàn)率連續(xù)四個月超過50%，成為推動快遞發(fā)展指數(shù)提升的重要因素。 (二)快遞業(yè)務(wù)單價逐步企穩(wěn)，重點省份低價競爭有所緩解 今年以來，在郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有力推動下，快遞企業(yè)更加注重時效和服務(wù)提升，價格競爭的局面有所緩解。前三季度，快遞業(yè)務(wù)單價呈現(xiàn)逐步企穩(wěn)態(tài)勢?？爝f業(yè)務(wù)量排名靠前的省市中，北京、上海、江蘇快遞業(yè)務(wù)單價繼續(xù)保持同比正增長，廣東雖然還處于同比下降狀態(tài)，但降幅趨于收窄。 五、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略出實效 (一)服務(wù)三大攻堅戰(zhàn) 服務(wù)防范重大風(fēng)險。郵政企業(yè)積極落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障機要通信持續(xù)安全。寄遞企業(yè)安全生產(chǎn)制度不斷完善，將寄遞安全、生產(chǎn)安全等內(nèi)容納入年度績效考核。企業(yè)內(nèi)部日常安全檢查不斷強化，總部對基層網(wǎng)點督促力度持續(xù)加大。全行業(yè)“三項制度”落實成效顯著。 服務(wù)精準(zhǔn)脫貧。郵政企業(yè)啟動“919電商節(jié)”，在郵樂農(nóng)品網(wǎng)開設(shè)“扶貧助農(nóng)”專區(qū)，推出扶貧產(chǎn)品“綠色通道”助力電商扶貧?！翱爝f+農(nóng)村電商+農(nóng)特產(chǎn)品”的服務(wù)模式加速推廣，各地特色產(chǎn)品依托快遞渠道大量上市，涌現(xiàn)出沐陽花卉、玉林百香果等一批標(biāo)志性項目?！班]政在鄉(xiāng)”“快遞下鄉(xiāng)”工程深入推進(jìn)，截至9月底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)覆蓋率超過90%。 服務(wù)污染防治攻堅戰(zhàn)。重點企業(yè)加快綠色化運營進(jìn)程，采取利用新材料和新能源、使用可循環(huán)和可降解包裝材料、普及電子運單等多種方式，促進(jìn)節(jié)能減排、環(huán)保增效?？爝f綠色包裝社會化參與程度不斷提高，多地舉辦綠色包裝校園推進(jìn)會、綠色包裝設(shè)計征集等活動。新能源車推廣力度加大，部分主要企業(yè)持續(xù)購入新能源車，用于重點支持重大活動運營保障。 (二)服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 交郵融合深入推進(jìn)。上海郵政快遞國際樞紐中心建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。浙江“義新歐”班列9月26日開始常態(tài)化運行。重慶“渝新歐”班列前三季度發(fā)運郵包總貨值接近3000萬美元。順豐與中鐵快運共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，“高鐵快遞”由業(yè)務(wù)合作邁入資本融合的新階段。 轉(zhuǎn)型升級步伐加快。快遞企業(yè)開拓即時配送、重貨快運、航空冷鏈等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)提升核心競爭力。多家企業(yè)構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，將大數(shù)據(jù)及AI等新技術(shù)應(yīng)用于運輸、 倉儲 、搬運、裝卸等各個運營環(huán)節(jié)，打造智慧供應(yīng)鏈，提升流通效率，降低物流成本。重點快遞企業(yè)無人機項目加速推進(jìn)。 末端配送形式多樣?！翱爝f+便利店”、智能快遞柜、合作共建末端門店、商務(wù)樓宇管家等多種共同配送模式不斷涌現(xiàn)。前三季度，全國主要企業(yè)已投入運營智能快件箱25.6萬組，通過智能快件箱完成投遞的快件量為29億件，箱遞率達(dá)到8.4%，比上半年提高了0.4個百分點。 (三)服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè) “一帶一路”國際業(yè)務(wù)快速發(fā)展。前三季度，全國18個“一帶一路”重點省份國際快遞業(yè)務(wù)累計完成6.5億件，同比增長45.2%，高出全國國際業(yè)務(wù)整體增速5.9個百分點。浙江、上海兩省國際業(yè)務(wù)合計增量對全國增量的貢獻(xiàn)率達(dá)到48%，國際快遞業(yè)務(wù)量排名前三的廣東、浙江、上海占全國比重達(dá)77.5%。 跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。河南著力做大做強鄭州航空港功能性口岸、國際郵件鄭州經(jīng)轉(zhuǎn)口岸。順豐浦東機場國內(nèi)分撥中心和FedEx浦東國際快件中心先后投入運行，上海航空樞紐輻射效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。重點快遞企業(yè)入駐杭州蕭山機場，年航空貨郵吞吐量超過40萬噸。 (四)服務(wù)區(qū)域協(xié)同發(fā)展 京津冀協(xié)同發(fā)展成效明顯。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，前三季度京津冀地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量31.7億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入427.8億元，同比分別增長15.3%和22%。區(qū)域內(nèi)次日達(dá)、代收貨款、上門取件等快遞時效業(yè)務(wù)和增值服務(wù)不斷拓展，冷鏈快遞、跨境包裹、社區(qū)代收、智能快遞箱等新興和專業(yè)化業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)。 長三角一體化發(fā)展進(jìn)程加快。前三季度，長三角快遞業(yè)務(wù)量、收同比分別增長23.0%和 20.2%。區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，上海航空郵政快遞樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，浙江蕭山長三角快遞物流產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模，江蘇全省快遞物流園區(qū)達(dá)25個。區(qū)域內(nèi)快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點已實現(xiàn)全覆蓋。 長江經(jīng)濟(jì)帶上中游增速高于全國。前三季度，長江經(jīng)濟(jì)帶快遞業(yè)務(wù)量累計同比增幅25.5%，占全國的47.2%。上中下游業(yè)務(wù)量同比增速分別為35.9%、33.5%和23.1%，業(yè)務(wù)收入增幅分別為34.0%、27.6%和20.4%。其中上中游業(yè)務(wù)量占比分別從去年同期的9.7%上升至10.3%，業(yè)務(wù)收入占比從去同期的9.4%上升至10%。

新疆機場集團(tuán)：9月運輸旅客突破310萬人次

9月份，新疆機場集團(tuán)完成旅客吞吐量311.61萬人次，貨郵吞吐量2.09萬噸，保障飛機起降4.23萬架次，同比分別增長7.1%、3.7%、18.6%。 其中烏魯木齊機場完成旅客吞吐量213.43萬人次，貨郵吞吐量1.68萬噸，保障飛機起降1.60萬架次，同 比分別增長 3.28%、0.58%、3.39%。支線機場完成旅客吞吐量98.18萬人次，貨郵吞吐量0.41萬噸，飛行起降 2.63萬架次，同比分別增長16.4%，19.3%、30.3%。 本月運輸生產(chǎn)呈現(xiàn)的特點：機場集團(tuán)旅客吞吐量、起降 架次增長趨勢趨于平穩(wěn)，貨郵吞吐量增量較大，同比呈正增長。國際航線旅客吞吐量同比首次呈正增長，增長0.7%。貨物包機業(yè)務(wù)比重加大，對貨郵吞吐量增量的貢獻(xiàn)率較大。貨物包機業(yè)務(wù)共完成1461.3噸，占總量的 7.0%，比去年同期提高3.9個百分點。 市場開發(fā)方面，9月新開及加密航線2條。9月12 日，烏航開通烏魯木齊 -喀納斯航線，每天1班;9月12 日，烏航加密烏魯木齊-喀什航線，每天1班。截至9月 30日，新疆機場集團(tuán)運營航線250條，其中國際及地區(qū)航線24條，國內(nèi)航線223條。其中烏魯木齊至疆外航線108條，烏魯木齊至疆內(nèi)支線機場航線15條，疆內(nèi)支線機場間互通航線31條，支線機場經(jīng)烏魯木齊至疆外航線20條，支線機場直飛疆外航線49條,貨運航線3條。 服務(wù)質(zhì)量方面，9月，機場集團(tuán)始發(fā)航班12339班次，其中正常11059班次，平均放行正常率89.63%，環(huán)比提升1.64個百分點，同比下降4.05個百分點，達(dá)到局方考核目標(biāo)值85%，及集團(tuán)自定目標(biāo)值87%。本月機場集團(tuán)各機場放行正常率均達(dá)到87%目標(biāo)值。此外，安檢部門共檢查旅客158.2萬人次、行李455.2萬件、貨郵 74.2萬件，消防護(hù)衛(wèi)部門共監(jiān)護(hù)航班26909架次。

國家郵政局關(guān)于2018年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況的通報

今年以來，郵政行業(yè)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實黨的十九大和中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”工作思路實干奮進(jìn)，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險各項工作，取得了積極成效。郵政行業(yè)延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提效的良好態(tài)勢。前三季度，郵政行業(yè)主要指標(biāo)保持平穩(wěn)較快增長，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益不斷提升，服務(wù)國家重大戰(zhàn)略成效明顯。 一、全行業(yè)運行基本情況 （一）全行業(yè)總體情況 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量累計完成8565.2億元，同比增長27.2%，業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成5673.4億元，同比增長20.9%。 （二）郵政寄遞服務(wù)發(fā)展情況 前三季度，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成176.9億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入280億元，同比分別增長0.4%和7.9%。其中函件業(yè)務(wù)量完成20.4億件，同比下降15.5%；包裹業(yè)務(wù)量完成1734.4萬件，同比下降7.3%；訂銷報紙業(yè)務(wù)完成130.1億份，同比下降2.5%；訂銷雜志業(yè)務(wù)完成5.9億份，同比下降1.7%；匯兌業(yè)務(wù)量完成1955.8萬筆，同比下降33.1%。 （三）快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況 前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成347.4億件，同比增長26.8%；快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)4246.3億元，同比增長24%。其中，同城業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成79.7億件和648.2億元，同比分別增長24.8%和29.5%；異地業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成259.8億件和2170.5億元，同比分別增長27.1%和24.2%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成7.9億件和428.5億元，同比分別增長39.3%和15.3%。 二、全行業(yè)保持平穩(wěn)較快增長 （一）全行業(yè)繼續(xù)保持中高速增長，增長態(tài)勢穩(wěn)中趨緩 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入分別突破8000億和5000億元，同比增幅均超過20%。分季度來看，全行業(yè)業(yè)務(wù)總量第一、二、三季度同比增速分別為32.9%、25.1%和24.6%，業(yè)務(wù)收入同比增速分別為23.6%、21%和18.4%。與去年二三季度量、收提速的態(tài)勢相比，今年第三季度增速出現(xiàn)回落。 （二）郵政寄遞業(yè)務(wù)量增速減緩，包裹類業(yè)務(wù)占比繼續(xù)提升 郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量收同比增速較去年同期分別下降0.7個和5.5個百分點。當(dāng)月寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量已連續(xù)四個月呈現(xiàn)下降。包裹類業(yè)務(wù)增速放緩。結(jié)構(gòu)上看，包裹類業(yè)務(wù)合計占郵政寄遞服務(wù)量收的比重分別為15%和64.4%，較去年同期分別提升了4.4個和6.2個百分點。 （三）快遞三季度增速出現(xiàn)回升，月度間流量更趨均衡 前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比增速相比去年同期有所下降。從季度來看，快遞業(yè)務(wù)量第一、二、三季度的增速分別是30.7%、25%和25.6%，在經(jīng)歷了二季度的增速回落后，三季度增速回升跡象初顯。在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的各個部門中，快遞增速繼續(xù)保持領(lǐng)先。快件量月度間差異呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，淡旺季特征趨于淡化，月度間流量更趨均衡。 （四）增速分化明顯，部分龍頭省份增速下滑 受城市功能疏解、電商用戶轉(zhuǎn)移等因素影響，龍頭省份京滬兩市快遞業(yè)務(wù)增速有所放緩，但廣東、浙江兩省增速相對穩(wěn)定，分別為28.7%和26.7%。河北、河南等省的增速出現(xiàn)上揚。前三季度，河北快遞業(yè)務(wù)量增幅比去年同期提高12個百分點，達(dá)47.3%；河南快遞業(yè)務(wù)量增幅比去年同期提高5個百分點，達(dá)38%。 三、行業(yè)布局結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化 （一）快遞下沉效果明顯，輻射帶動效應(yīng)更為突出 隨著快遞普惠化發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度和深度大幅提升，快遞業(yè)務(wù)量聚集在以省會城市為主的“中心化”特征開始弱化，區(qū)域內(nèi)、省內(nèi)的快遞流量分布趨向均衡、流動效率提高。在全國除直轄市外的27省份中，省會城市業(yè)務(wù)量占比超過50%的下降至14個，其他省會城市占比也呈下降趨勢。 （二）龍頭企業(yè)集中度持續(xù)提升，專業(yè)化服務(wù)增長較快 前三季度，主要快遞企業(yè)增速持續(xù)超過行業(yè)增速，使得行業(yè)集中度不斷提升。CR8由2017年底的78.7提升至81.4，CR6由2017年底的67.2升至69.2，年內(nèi)分別提高了2.7個和2個點。除上市公司、國有企業(yè)外，京東、蘇寧、品駿等側(cè)重于電商快遞和優(yōu)速、安能等側(cè)重于重貨快遞的品牌企業(yè)也實現(xiàn)了較快增長。 （三）海外布局成效初顯，出口亞洲流量繼續(xù)擴大 前三季度，各企業(yè)加大國際業(yè)務(wù)布局，帶動國際快遞業(yè)務(wù)量同比增長39.3%，增幅較去年同期提高7個百分點，占全部業(yè)務(wù)量的2.3%，較去年同期提高0.2個百分點。其中，受主要快遞企業(yè)增開亞洲國家國際航線的帶動，主要企業(yè)出口亞洲郵（快）件量占比從年初的9.9%上升至12.2%。 四、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程提速 （一）申訴率、滿意度和準(zhǔn)時率同步改善，服務(wù)質(zhì)量指數(shù)快速提升 前三季度，快遞服務(wù)公眾滿意度得分為78分，同比提升0.8分；72小時準(zhǔn)時率為72.4%，同比提高1.7%；快遞服務(wù)有效申訴率約為百萬分之2.3，同比大幅改善。服務(wù)質(zhì)量指數(shù)連續(xù)六個月增速高于發(fā)展規(guī)模指數(shù)增速，對發(fā)展指數(shù)的貢獻(xiàn)率連續(xù)四個月超過50%，成為推動快遞發(fā)展指數(shù)提升的重要因素。 （二）快遞業(yè)務(wù)單價逐步企穩(wěn)，重點省份低價競爭有所緩解 今年以來，在郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有力推動下，快遞企業(yè)更加注重時效和服務(wù)提升，價格競爭的局面有所緩解。前三季度，快遞業(yè)務(wù)單價呈現(xiàn)逐步企穩(wěn)態(tài)勢?？爝f業(yè)務(wù)量排名靠前的省市中，北京、上海、江蘇快遞業(yè)務(wù)單價繼續(xù)保持同比正增長，廣東雖然還處于同比下降狀態(tài)，但降幅趨于收窄。 五、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略出實效 （一）服務(wù)三大攻堅戰(zhàn) 服務(wù)防范重大風(fēng)險 。郵政企業(yè)積極落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障機要通信持續(xù)安全。寄遞企業(yè)安全生產(chǎn)制度不斷完善，將寄遞安全、生產(chǎn)安全等內(nèi)容納入年度績效考核。企業(yè)內(nèi)部日常安全檢查不斷強化，總部對基層網(wǎng)點督促力度持續(xù)加大。全行業(yè)“三項制度”落實成效顯著。 服務(wù)精準(zhǔn)脫貧 。郵政企業(yè)啟動“919電商節(jié)”，在郵樂農(nóng)品網(wǎng)開設(shè)“扶貧助農(nóng)”專區(qū)，推出扶貧產(chǎn)品“綠色通道”助力電商扶貧。“快遞+農(nóng)村電商+農(nóng)特產(chǎn)品”的服務(wù)模式加速推廣，各地特色產(chǎn)品依托快遞渠道大量上市，涌現(xiàn)出沐陽花卉、玉林百香果等一批標(biāo)志性項目?！班]政在鄉(xiāng)”“快遞下鄉(xiāng)”工程深入推進(jìn)，截至9月底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)覆蓋率超過90%。 服務(wù)污染防治攻堅戰(zhàn) 。重點企業(yè)加快綠色化運營進(jìn)程，采取利用新材料和新能源、使用可循環(huán)和可降解包裝材料、普及電子運單等多種方式，促進(jìn)節(jié)能減排、環(huán)保增效?？爝f綠色包裝社會化參與程度不斷提高，多地舉辦綠色包裝校園推進(jìn)會、綠色包裝設(shè)計征集等活動。新能源車推廣力度加大，部分主要企業(yè)持續(xù)購入新能源車，用于重點支持重大活動運營保障。 （二）服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 交郵融合深入推進(jìn) 。上海郵政快遞國際樞紐中心建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。浙江“義新歐”班列9月26日開始常態(tài)化運行。重慶“渝新歐”班列前三季度發(fā)運郵包總貨值接近3000萬美元。順豐與中鐵快運共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，“高鐵快遞”由業(yè)務(wù)合作邁入資本融合的新階段。 轉(zhuǎn)型升級步伐加快 ?？爝f企業(yè)開拓即時配送、重貨快運、航空冷鏈等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)提升核心競爭力。多家企業(yè)構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，將大數(shù)據(jù)及AI等新技術(shù)應(yīng)用于運輸、倉儲、搬運、裝卸等各個運營環(huán)節(jié)，打造智慧供應(yīng)鏈，提升流通效率，降低物流成本。重點快遞企業(yè)無人機項目加速推進(jìn)。 末端配送形式多樣 。“快遞+便利店”、智能快遞柜、合作共建末端門店、商務(wù)樓宇管家等多種共同配送模式不斷涌現(xiàn)。前三季度，全國主要企業(yè)已投入運營智能快件箱25.6萬組，通過智能快件箱完成投遞的快件量為29億件，箱遞率達(dá)到8.4%，比上半年提高了0.4個百分點。 （三）服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè) “一帶一路”國際業(yè)務(wù)快速發(fā)展 。前三季度，全國18個“一帶一路”重點省份國際快遞業(yè)務(wù)累計完成6.5億件，同比增長45.2%，高出全國國際業(yè)務(wù)整體增速5.9個百分點。浙江、上海兩省國際業(yè)務(wù)合計增量對全國增量的貢獻(xiàn)率達(dá)到48%，國際快遞業(yè)務(wù)量排名前三的廣東、浙江、上海占全國比重達(dá)77.5%。 跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。 河南著力做大做強鄭州航空港功能性口岸、國際郵件鄭州經(jīng)轉(zhuǎn)口岸。順豐浦東機場國內(nèi)分撥中心和FedEx浦東國際快件中心先后投入運行，上海航空樞紐輻射效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。重點快遞企業(yè)入駐杭州蕭山機場，年航空貨郵吞吐量超過40萬噸。 （四）服務(wù)區(qū)域協(xié)同發(fā)展 京津冀協(xié)同發(fā)展成效明顯 。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，前三季度京津冀地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量31.7億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入427.8億元，同比分別增長15.3%和22%。區(qū)域內(nèi)次日達(dá)、代收貨款、上門取件等快遞時效業(yè)務(wù)和增值服務(wù)不斷拓展，冷鏈快遞、跨境包裹、社區(qū)代收、智能快遞箱等新興和專業(yè)化業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)。 長三角一體化發(fā)展進(jìn)程加快 。前三季度，長三角快遞業(yè)務(wù)量、收同比分別增長23.0%和 20.2%。區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，上海航空郵政快遞樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，浙江蕭山長三角快遞物流產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模，江蘇全省快遞物流園區(qū)達(dá)25個。區(qū)域內(nèi)快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點已實現(xiàn)全覆蓋。 長江經(jīng)濟(jì)帶上中游增速高于全國 。前三季度，長江經(jīng)濟(jì)帶快遞業(yè)務(wù)量累計同比增幅25.5%，占全國的47.2%。上中下游業(yè)務(wù)量同比增速分別為35.9%、33.5%和23.1%，業(yè)務(wù)收入增幅分別為34.0%、27.6%和20.4%。其中上中游業(yè)務(wù)量占比分別從去年同期的9.7%上升至10.3%，業(yè)務(wù)收入占比從去同期的9.4%上升至10%。

青島航空：首次飛出國門 國際運行保障取得圓滿成功

韓國當(dāng)?shù)貢r間10月28日21點32分，QW9901航班平安落地仁川機場，標(biāo)志著青島航空首條國際航線青島=首爾首航成功。青島航空首次成功飛出國門也標(biāo)志著青島航空的運行保障能力和運營水平達(dá)到了新的水平。 為保障首航任務(wù)的順利開展，青島航空派出工作小組在公司首航工作領(lǐng)導(dǎo)組的領(lǐng)導(dǎo)下，赴韓執(zhí)行首航保障任務(wù)。工作小組由地服部、機務(wù)部、運控部、運標(biāo)部和市場部等部門抽調(diào)骨干力量組成，由市場總監(jiān)袁林擔(dān)任組長。 他們先行派出地服、航務(wù)、機務(wù)專業(yè)人員與瑞士空港代理、仁川機場、仁川三關(guān)、仁川空管、中航信等各方單位溝通協(xié)調(diào)，對代理方進(jìn)行培訓(xùn)授權(quán)手冊發(fā)放等工作，先后開展了多次系統(tǒng)調(diào)試和模擬測試。他們克服了時間緊迫、工作量繁重、首次國際航班保障經(jīng)驗不足等種種困難，提前預(yù)制了多種保障方案，確保首班運行平穩(wěn)順利。 0月27日，工作組全體到位，一下飛機就直接投入到了進(jìn)展有序的首航準(zhǔn)備工作中，提前一天開展了仁川航班保障的預(yù)演工作，對首航保障準(zhǔn)備工作再次進(jìn)行檢查和部署。 首航當(dāng)天，工作組提前六小時到達(dá)現(xiàn)場，測試、核查、再測試、再核查，為首航運行順利保障不放過任何一個細(xì)節(jié)。 當(dāng)?shù)貢r間20：15，第一名旅客辦理值機手續(xù)。 當(dāng)?shù)貢r間21：32，QW9901第一次落地仁川機場。 當(dāng)?shù)貢r間21：35，第100名旅客辦理值機手續(xù)。 …… 太多太多的第一次讓人難忘。 首航保障也出現(xiàn)了多次的突發(fā)情況，但都按照應(yīng)急預(yù)案有序應(yīng)對。青島航空首條國際航班的順利保障，離不開局方領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，離不開協(xié)作單位的積極配合，離不開公司高層的正確領(lǐng)導(dǎo)，更離不開青島航空為之辛勤付出的每一位員工。 青島至首爾航線的開通，是青島航空開拓國際市場的重要成果，也是構(gòu)建面向東北亞區(qū)域樞紐網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)，這在青航發(fā)展歷史上具有重要的里程碑意義，標(biāo)志著青島航空正式邁入國際化發(fā)展行列，有力的加強和促進(jìn)青島及山東地區(qū)與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、旅游和文化等領(lǐng)域的交流。(史守文)

大慶機場：開通多條新航線將執(zhí)行新冬春航班時刻

10月28日起，薩爾圖機場將執(zhí)行冬春航班時刻，新開通大慶—白山—南昌、大慶—沈陽—深圳等航線 10月26日，記者從薩爾圖機場了解到，從10月28日開始，薩爾圖機場將執(zhí)行新調(diào)整的冬春航班時刻。同時，為了方便市民出行，還將開通大慶—沈陽—深圳、大慶—煙臺—南昌、大慶—白山(長白山機場)—南昌等往返航線。 開通大慶—沈陽—深圳新航線 據(jù)薩爾圖機場運輸部副經(jīng)理隋鴿介紹，從2018年10月28日至2019年3月30日期間，薩爾圖機場將執(zhí)行最新的冬春航班時刻。為進(jìn)一步方便廣大旅客出行，在市委市政府及各航空公司的大力支持下，薩爾圖機場新航季開通了“大慶—沈陽—深圳”等航線。 從11月1日開始，南方航空公司將開通大慶—沈陽—深圳往返航線，該航線由南航A320客機執(zhí)飛，運行時間為每周二、周四、周日。其中，深圳飛往大慶、經(jīng)停沈陽的CZ3611航班，深圳起飛時間為10時15分，14時10分到達(dá)沈陽，15時05分從沈陽起飛，16時30分到達(dá)大慶薩爾圖機場;大慶飛往深圳、經(jīng)停沈陽的CZ3612航班，薩爾圖機場起飛時間為17時30分，19時到達(dá)沈陽，次日0時45分到達(dá)深圳。 據(jù)隋鴿介紹，大慶飛往深圳的機票全價為3060元，飛往沈陽的機票全價為850元。目前，該航班有特價機票，優(yōu)惠幅度為4.5折起。由此計算，大慶飛往沈陽的最低機票價格不到400元，飛往深圳的最低折扣機票價格為1377元。 紅土航空開通大慶—白山—南昌、大慶—煙臺—南昌航線 從11中旬開始，云南紅土航空公司將首次在薩爾圖機場投入運營，而且將開辟兩條新航線，分別為大慶—煙臺—南昌、大慶—白山—南昌往返航線，由A320客機執(zhí)飛。 據(jù)紅土航空公司客服3003號工作人員介紹，從11月15日開始，紅土航空將首次在薩爾圖機場開通大慶—白山—南昌往返航線，往返航班號為A67150/ A67149，運行時間為每周二、周四、周六。據(jù)了解，目前該航班有折扣機票，以11月15日機票價格為例，大慶飛往白山的經(jīng)濟(jì)艙機票原價490元，最低折后票價為240元;大慶飛往南昌的票價為2570元，最低折后票價為510元。大慶飛往南昌、經(jīng)停白山的A67150航班，薩爾圖機場起飛時間為14時20分，15時40分到達(dá)白山，20時10分飛抵南昌;南昌飛往大慶、經(jīng)停白山的A67149航班，南昌起飛時間為8時，11時到達(dá)白山，13時30分飛抵薩爾圖機場。 從11月16日起，紅土航空開通大慶-煙臺-南昌往返航線，往返航班號為A67332/ A67331，運行時間為每周一、周三、周五、周日。該航班由大慶飛往煙臺的機票原價為1310元，11月16日最低折后票價460元。大慶飛往南昌、經(jīng)停煙臺的A67332航班，薩爾圖機場起飛時間為14時05分，16時到達(dá)煙臺，19時15分飛抵南昌;南昌飛往大慶、經(jīng)停煙臺的A67331航班，南昌起飛時間為8時，10時05分到達(dá)煙臺，13時05分飛抵薩爾圖機場。 恢復(fù)大慶—長沙—三亞往返航線 同時，從10月29日開始，南方航空公司將恢復(fù)大慶—長沙—三亞往返航線，航班號為CZ6243/ CZ6244，由南航A320客機執(zhí)飛。三亞飛往大慶、經(jīng)停長沙的CZ6244航班，運行時間為每周一、周三、周五，三亞起飛時間為16時10分，18時20分達(dá)到長沙，23時飛抵薩爾圖機場;由薩爾圖機場飛往三亞、經(jīng)停長沙的CZ6243航班，運行時間為每周二、周四、周六，在薩爾圖機場起飛時間為7時30分，11時45分到達(dá)長沙，15時10分飛抵三亞。 從10月28日開始，山東航空公司開通大慶—大連—青島往返航線，該航線由B738客機執(zhí)飛，航班運行時間為每周一至周日。大慶飛往青島、經(jīng)停大連的SC8776航班，大慶起飛時間為19時15分，21時10分到達(dá)大連，23時05分飛抵青島;青島飛往大慶、經(jīng)停大連的SC8775航班，青島起飛時間為14時50分，15時50分到達(dá)大連。18時30分飛抵薩爾圖機場。 從10月31日開始，東方航空公司將開通大慶—青島往返航線。該航線由東航A320客機執(zhí)飛，航班運行時間為每周三、周五。大慶飛往青島的MU9950航班，薩爾圖機場起飛時間為22時15分，次日0時50分飛抵青島;青島飛往大慶的MU9949航班，青島起飛時間為19時，21時15飛抵薩爾圖機場。 新航季部分航班每周運行時間有調(diào)整 據(jù)隋鴿介紹，在執(zhí)行冬春航班時刻后，國航大慶—天津—武漢的CA8225/CA8226往返航班，運行時間由每周一、周三、周四的3架往返起降航班，調(diào)整為每周一、周三、周五、周日的4架往返起降航班;國航的大慶—煙臺—杭州往返航班，由每周二、周四、周六的3架往返起降航班，調(diào)整為每周一、周三、周五、周日的4架往返起降航班。 同時，國航大慶飛往北京的CA1686航班，運行時間由原來的每周二、周三、周日，變更為周二、周三、周六運行。 通航城市達(dá)21個、8家航空公司投運 據(jù)了解，薩爾圖機場自2009年9月1日開通首條航線以來，在9年的發(fā)展過程中，已經(jīng)為大慶打開了空中對外互連的大通道。在執(zhí)行新時刻后，薩爾圖機場在全國開通了15條航線。在2018年以來，薩爾圖機場先后開通了大慶—煙臺—虹橋等航線，加密了飛往北京、青島、煙臺、上海等城市的航班。其中，大慶—青島航班增加到每周20班。 目前，已經(jīng)有8家航空公司在薩爾圖機場投入運營，分別為國航、南航、東航、天津航空、大連航空、云南紅土航空、吉祥航空、山東航空公司;通航城市達(dá)到21個，分別為北京、上海、廣州、大連、青島、成都、西安、南京、威海、杭州、煙臺、海拉爾、天津、武漢、深圳、南昌、白山、沈陽、呼和浩特、長沙、三亞。 據(jù)悉，薩爾圖機場高峰日的進(jìn)出港航班數(shù)量達(dá)到26架次，每周起降航班量為160架次。以2018年上半年數(shù)據(jù)為例，薩爾圖機場共實現(xiàn)運輸飛行起降3048架次，完成旅客吞吐量39.2萬人次，同比分別增長16.9%、36.4%。

首都航空：冬春航班換季 新增近40條航線

10月28日起，民航將迎來2018年冬春航季，新航季從10月28日起至2019年3月30日止，共計154天。為進(jìn)一步優(yōu)化航班時刻和航線布局、滿足冬春季航空市場需求，北京首都航空共計劃執(zhí)行航線160條，新增航線近40條。 國內(nèi)方面，北京首都航空將運力整體南移，著力搭建起北方城市北京、天津、西安、太原、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊與南方出行熱門旅游城市麗江、南寧、杭州、溫州、廣州、廈門、?？?、三亞等的空中通道，為旅客出行提供更多的選擇方案。國際方面，將開通西安=里斯本直飛航線，不斷構(gòu)建并優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推動與“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)的互聯(lián)互通。同時，在原有81架運力的基礎(chǔ)上，北京首都航空將繼續(xù)加大運力投放，預(yù)計新航季內(nèi)再引進(jìn)8架飛機，充分保障旅客日益豐富的出行需求。 增開加密“候鳥”航線 構(gòu)建南北互聯(lián)空中通道 考慮到冬春航季的天氣特點，即冬春季南方的溫暖氣候與北方的寒冷氣候形成互補，因此除去常規(guī)的冰雪游航線以外，北方游客前往南方城市及海島地區(qū)避寒游、溫泉游的“候鳥”航線也將成為熱門。 為此，10月28日起北京首都航空將增開太原=?？凇y川=廣州、石家莊=杭州、南京=昆明、南昌=麗江、沈陽=蘭州=麗江等近40條航線，進(jìn)一步構(gòu)建起北方城市與南方熱門旅游城市之間南北互聯(lián)的空中通道。同時，加密已有赴南方航線頻次，其中西安=桂林航線加密至每天一班，南京=?？诤骄€加密至每周一、三、五、日各一班，南昌=?？诤骄€加密至每周一、二、四、六各一班，以滿足旅客在冬春航季的出行需求。 拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)布局 助力國家“一帶一路”建設(shè) 近年來，北京首都航空積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，不斷拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)，在促進(jìn)中國與“一帶一路”沿線國家的商貿(mào)、物流、旅游、文化合作交流發(fā)揮了積極的作用。截至目前，北京首都航空共執(zhí)行國際航線17條，航點覆蓋倫敦、莫斯科、馬德里、溫哥華、墨爾本、悉尼、大阪、靜岡、沖繩、塞班、馬累、芽莊等多個熱門國家旅游城市。 本次冬春航季，北京首都航空將開通西安=里斯本直飛航線，作為北京=里斯本航線的優(yōu)化替代航線，西安=里斯本航線的開通將在粘合客源、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)貿(mào)和文化交往方面更具優(yōu)勢。2019年正值中葡正式建交40周年之際，西安=里斯本航線的開通也更具特殊意義。據(jù)悉，北京首都航空西安=里斯本航線將由全新的空客A330豪華寬體客機執(zhí)飛，每周兩班，周三、周日出發(fā)，西安乃至西北地區(qū)的旅客從西安家門口即可直抵歐洲大陸西端葡萄牙，打破我國中西部與西歐地區(qū)間沒有直航航線的歷史，旅游體驗度將大幅提升。 精細(xì)化調(diào)配運力資源 全力保障冬春航季航班運行 北京首都航空自2010年成立以來運營品質(zhì)穩(wěn)步提升，隨著2018年9月引進(jìn)首架A320neo新機型，機隊規(guī)模突破80架，截至目前共擁有空客系列飛機81架，是國內(nèi)最年輕的機隊和最大的空客運營機群之一。為了全力保障冬春航季航班有序平穩(wěn)運行，北京首都航空精細(xì)化調(diào)配運力資源，冬春航季計劃由A320neo新機型執(zhí)行的鄭州、西安、呼和浩特、重慶、貴陽、廣州、杭州、?？诘群近c航站已全部獲取航線維修能力。 針對冬春季航季天氣特點，北京首都航空各部門也提前做好了各項準(zhǔn)備工作。公司運行控制部牽頭專門組織了在大風(fēng)、降雪、低能見度及凍降水等天氣條件下作業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進(jìn)一步完善了應(yīng)急處置預(yù)案，提升各項保障能力及應(yīng)急處置能力，保證在復(fù)雜天氣情況下航班能夠正常運行。 冬春航班計劃調(diào)整后，航線和航班時刻將有所變更，提醒換季前已經(jīng)購買機票的旅客請密切關(guān)注官方公告，避免出行受到影響。 具體時刻調(diào)整有： 1、銀川-南寧起飛時間由13:10調(diào)整至11:00; 2、北京-麗江起飛時間由20:20調(diào)整至21:40; 3、北京-廈門起飛時間由06:35調(diào)整至08:05; 4、北京-雞西起飛時間由14:05調(diào)整至12:25; 5、青島-莫斯科起飛時間由17:00調(diào)整為11:30; 6、青島-墨爾本起飛時間由14:45調(diào)整為18:25; 7、杭州-大阪起飛時間由15:55調(diào)整為14:50。

剛剛順豐55億收購DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)！牛逼！中國民營企業(yè)雄起！

各方巨頭紛紛布局搶灘供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，最航運剛剛消息，順豐控股公告，公司當(dāng)日與DPDHL（德國郵政敦豪集團(tuán)）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。公司全資子公司順豐香港以現(xiàn)金方式收購德郵控股與海洋控股所持有的敦豪香港100%股權(quán)和敦豪貨運持有的敦豪北京100%股權(quán)。敦豪北京和敦豪香港為DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營主體，本次交易總對價為55億元。 交易概述 1、為了進(jìn)一步提升綜合物流解決方案能力、完善供應(yīng)鏈及合同物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，2018年10月26日，順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”或“公司”、“上市公司”）與DeutschePostDHLGroup（以下簡稱“DPDHL”或“德國郵政敦豪集團(tuán)”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，順豐控股將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。 上市公司的全資子公司順豐控股有限公司與DPDHL下屬子公司德郵控股、OCEAN OVERSEAS HOLDINGS LIMITED以及DHL GLOBAL FORWARDING (HONGKONG) LTD.敦豪全球貨運物流（香港）有限公司于2018年10月26日簽署了《股份出售與購買總協(xié)議》，各方一致同意順豐香港以現(xiàn)金方式收購德郵控股與海洋控股所持有的DHL SUPPLYCHAIN (HONGKONG) LIMITED（敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司的100%股權(quán)和敦豪貨運持有的敦豪物流（北京）有限公司的100%股權(quán)（“本次交易”），敦豪北京和敦豪香港為DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營主體。本次交易總對價為人民幣55億元。交易完成后，順豐香港或其指定的全資子公司（以下簡稱“順豐香港子公司”）將成為敦豪香港和敦豪北京的唯一股東。 這是2018-04-28?順豐1億美元戰(zhàn)略投資科技貨代Flexport后，又一國際供應(yīng)鏈戰(zhàn)略布局！ 順豐牛逼！ 美國當(dāng)?shù)貢r間本周五（4月27日），總部位于舊金山的物流服務(wù)平臺Flexport宣布獲得了一筆1億美元的新一輪融資，投資方為中國知名速遞公司順豐速運（SF Express），參投方包括First Round Capital、Bloomberg Beta、Founders Fund、DST，以及知名創(chuàng)業(yè)孵化加速器Y Combinator。

BDI指數(shù)周四降30點至1516點

PPRD5610月25日消息，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）較前一日減少30點，或環(huán)比下降1.94%，為1516點。波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下降35點，或環(huán)比下降1.47%，至2353點。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下降47點，或環(huán)比下降2.82%，為1622點。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下降12點，或環(huán)比下降1.05%，至1132點。波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）上升1點，或環(huán)比上升0.15%，至676點。

Costamare在中國船廠新造船項目獲融資

希臘航運公司Costamare表示，今年第三季度為新造船獲得了融資，決定為船舶安裝洗滌器并購買更多船舶。在2018年8月，該公司完成了今年早些時候在揚子江造船訂購的5艘12680TEU新造船交付后融資協(xié)議。這批船舶目前正在建設(shè)中，預(yù)計將在2020年第二季度至2021年第二季度之間交付。這批船舶已獲得陽明海運為期10年的租約。 此外，Costamare表示，同意在5艘超巴拿馬型集裝箱船上安裝洗滌器。在安裝洗滌器之后，這批船舶現(xiàn)有的船舶租價將有所增加，同時租約也將從原先的時間往后延長三年。 該公司表示，同意為9403TEU的集裝箱船“MSC Azov”號、“MSC Ajaccio”號和“MSC Amalfi”號（均建于2014年）安裝洗滌器，目前這批船舶的平均日收入為43000美元。此外，另2艘8827TEU的“MSC Athens”號和“MSC Athos”號（均建于2013年）目前平均日收入為42000美元。 此外，在2018年9月，Costamare購買了兩艘8044TEU的集裝箱船“Maersk Kleven”號和“Maersk Kotka”號。在船舶交付后，該船獲得了馬士基航運為期2.5年的租船協(xié)議，船舶平均日租價為17500美元。該公司正在商議這些船舶的債務(wù)融資問題。 在第三季度，Costamare為23艘船舶簽訂了租船協(xié)議，不包括兩次二手船收購交易在內(nèi)。該公司本季度的凈收入為1400萬美元，低于去年同期的2410萬美元。航程收入減少至9090萬美元，而去年同期為1.012億美元。Costamare首席財務(wù)官Gregory Zikos表示，季節(jié)性以及對需求增長和貿(mào)易緊張局勢的擔(dān)憂導(dǎo)致市場疲軟，無論是船舶租價還是資產(chǎn)價值。

82艘！最新全球造船業(yè)統(tǒng)計月報出爐

1、1-9月新簽訂單同比上升6.61% 根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年9月份全球新簽訂單82艘，共計2719796CGT。與2018年8月份全球新簽訂單56艘，共計1481819CGT相比較，數(shù)量環(huán)比增加26艘，修正總噸環(huán)比上升83.54%。與2017年9月份全球新簽訂單120艘，共計3876036CGT相比較，數(shù)量同比減少38艘，修正總噸同比下跌29.83%。 從船型上來看，散貨船11艘，共計1350000載重噸；油船13艘，共計1682700載重噸；化學(xué)品船1艘，共計14620載重噸；集裝箱船44艘，共計446240標(biāo)箱；液化氣船1艘，共計174000立方米；其他船型5艘，共計121817CGT；海工船7艘，共計67537CGT。 從訂單類型來看，散貨船新簽5艘好望角型散貨船、3艘卡姆薩爾型散貨船和3艘大靈便型散貨船；油船新簽5艘蘇伊士型油船和8艘阿芙拉型油船；集裝箱船新簽20艘超巴拿馬型集裝箱船、2艘巴拿馬型集裝箱船、5艘次巴拿馬型集裝箱船和17艘靈便型集裝箱船。 按接單船廠國家來看，9月份全球新船訂單82艘，合計2719796CGT，其中中國船廠接獲18艘，合計362401CGT；日本船廠接獲20艘，合計352929CGT；韓國船廠接獲29艘，合計1718068CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的13.32%、12.98%和63.17%。 2018年1-9月新船訂單796艘，合計57946293載重噸，與2017年同期的新簽訂單921艘，合計54353332載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌13.57%和上升6.61%。 從船型上來看，散貨船190艘，共計21302200載重噸；油船96艘，共計16984212載重噸；化學(xué)品船59艘，共計2419406載重噸；集裝箱船151艘，共計1060302標(biāo)箱；液化氣船77艘，共計8713400立方米；海工船67艘，共計558804CGT；其他船型156艘，共計3272866CGT。 從國家來看，中國新簽訂單335艘，合計6913000CGT；日本新簽訂單115艘，合計2471572CGT；韓國新簽訂單210艘，合計9510410CGT；修正總噸分別占全球新船訂單量的32.23%、11.52%和44.34%。 2、9月份全球手持訂單3047艘 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2018年10月10日全球船廠手持訂單3047艘，共計76987233CGT。和2018年9月9日統(tǒng)計的3090艘，合計77956207CGT相比，手持訂單數(shù)量環(huán)比下跌1.39%，修正總噸環(huán)比下跌1.24%。 其中中國船廠手持訂單量為1543艘，共計28548410CGT，艘數(shù)占全球市場份額的50.64%，CGT占37.08%； 日本船廠的手持訂單量為530艘，共計13403514CGT，艘數(shù)占全球市場份額的17.39%，CGT占17.41%；韓國船廠的手持訂單量為454艘，共計20249666CGT，艘數(shù)占全球市場份額的14.90%，CGT占26.30%。 從主要船型來看，散貨船手持訂單量為753艘，共計82893045載重噸；油船手持訂單量為704艘，共計69019874載重噸；集裝箱船手持訂單量為396艘，共計2800720TEU。 3、9月份完工量環(huán)比上升5.11% 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年9月份全球船廠共交付新船93艘，共計6253753載重噸。與2018年8月份全球新船交付訂單112艘，共計5949886載重噸相比較，數(shù)量環(huán)比下跌16.96%，載重噸環(huán)比上升5.11%。與2017年9月份全球船廠共交付新船152艘，共計9041758載重噸相比較，數(shù)量同比下降38.82%，載重噸同比下跌30.83%。 從船型來看，散貨船的交付數(shù)量為23艘，共計2583197載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為8艘，共計70952TEU；油船的交付數(shù)量為15艘，共計2016345載重噸；化學(xué)品船的交付數(shù)量為11艘，共計333847載重噸；液化氣船交付數(shù)量為3艘，共計271000立方米；海工船交付數(shù)量為16艘，共計274218載重噸；其他船型交付數(shù)量為17艘，共計135587載重噸。 2018年1-9月全球船廠共交付新船1305艘，共計65425373載重噸。與2017年同期的全球新船交付訂單1656艘，共計84915201載重噸相比較，數(shù)量同比下降21.20%，載重噸同比下跌22.95%。 從船型來看，散貨船的交付數(shù)量為234艘，共計22677743載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為141艘，共計1109007TEU；油船的交付數(shù)量為192艘，共計20089122載重噸；化學(xué)品船的交付數(shù)量為136艘，共計3559516載重噸；液化氣船交付數(shù)量為73艘，共計8025987立方米；海工船交付數(shù)量為339艘，共計1421239載重噸；其他船型交付數(shù)量為190艘，共計1116622載重噸。 4、散貨船和集裝箱船價格持平，油船價格上升 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月份散貨船、油船和集裝箱船新船價格指數(shù)分別上升0點、1點和0點至130點、153點和80點。 9月份，散貨船新船價格，除好望角型散貨船新船價格有所上升外，其余各船型散貨船新船價格均持平于8月。其中好望角型散貨船（176/180KDWT)新船價格上升125萬美元至4925萬美元，巴拿馬型散貨船(75/77KDWT)、大靈便型散貨船(61/63KDWT）和靈便型散貨船（25/30KDWT）新船價格分別為2750萬美元、2600萬美元和2155萬美元。 油船新造船價格，除蘇伊士型油船價格持平8月外，其余各船型油船新船價格均有所上升，其中蘇伊士型油船（156-158KDWT）新船價格為6000萬美元，VLCC（315-320KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿馬型油船（73-75KDWT）和靈便型油船（47-51KDWT）新船價格分別上升100萬美元、25萬、25萬美元和25萬美元至9100萬美元、4800萬美元、4400萬美元和3600萬美元。 集裝箱船各船型新船價格環(huán)比均有所回升，其中超巴拿馬型集裝箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船價格分別上升100萬美元、0萬美元和0萬美元至9950萬美元、1.14億美元和1.30億美元;巴拿馬型集裝箱船（3600-3800TEU和6600-6800TEU）新船價格分別上升25萬美元和125萬美元至3900萬美元和6725萬美元，次巴拿馬型集裝箱船（2600-2900TEU）新船價格上升50萬美元至3475萬美元，靈便型集裝箱船(1000-1100TEU?和1850-2100TEU)新船價格分別上升0萬美元和25萬美元至1900萬美元和2650萬美元。