洛杉磯碼頭爆炸!港口部分區(qū)域被疏散并關閉！

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，當?shù)貢r間本周二（10月30日）晚上6點左右，一個集裝箱在美國最大集裝箱港洛杉磯港內長榮碼頭（The Evergreen Terminal ）附近爆炸！ 據(jù)了解，碼頭的工作人員沒有受傷。美國海岸警衛(wèi)隊稱長榮碼頭已被疏散，所有其他碼頭仍然開放，這起爆炸事件被認為是一起工業(yè)事故。同時警方也表示沒有跡象表明爆炸與恐怖主義有任何聯(lián)系。 ▲碼頭的柜子發(fā)生爆炸 據(jù)悉，該集裝箱裝有廢棄金屬，并打算出口到該國境外。根據(jù)海岸警衛(wèi)隊提供的資料，相關官員正在調查另外10個攜帶相同材料的集裝箱。在 當局展開調查后，碼頭被疏散，大約有100名港口員工被緊急從爆炸區(qū)域疏散，以此同時，在爆炸區(qū)域附近的一些道路也被關閉，這可能會對部分船只和集裝箱產(chǎn)生延誤情況。 ▲ 爆炸后碼頭被疏散 ▲ 長榮碼頭所在地 洛杉磯港是美國和北美第一大集裝箱港口，與長灘緊鄰在一起。美國港口的全自動化碼頭都是由班輪公司經(jīng)營，洛杉磯/長灘港口群的13個碼頭本身都是獨立的，長榮海運在此也占有一席之地。

京東物流與新寧物流合作 共建智能供應鏈

10月30日消息，京東物流與江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方本著優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則，將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在一體化供應鏈解決方案、物流科技、城市智能物流、跨境電商等多個領域展開全方位深度合作，謀求智能物流產(chǎn)業(yè)鏈和服務鏈更高水平的共贏發(fā)展。 根據(jù)協(xié)議內容，雙方共同探討將供應鏈服務范圍進一步向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的全網(wǎng)覆蓋服務模式，以智能平臺為基礎，共建以物流為基礎，結合商流、信息流、資金流 “四流合一”的供應鏈基礎設施，為客戶提供從原材料到終端產(chǎn)品的一體化物流解決方案。 京東物流CEO王振輝表示，京東物流正攜手社會各界全力搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC），在全球范圍內進行采購、生產(chǎn)、設計、物流等全鏈條的優(yōu)化。此次和新寧物流戰(zhàn)略合作，將有利于進一步發(fā)揮技術的驅動作用，強化供應鏈體系的數(shù)據(jù)化監(jiān)控與環(huán)節(jié)優(yōu)化，共同提升整個社會的供應鏈效率，降低社會物流成本，推動全球物流生態(tài)的良性發(fā)展。

湖北：貨運超載認定新標準11月1日開始實施!

為進一步加強公路貨車超限超載治理工作，根據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(中華人民共和國交通運輸部令 2016 年第62號)、《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見(試行)》(交公路發(fā)〔2017〕173號)及《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)等文件要求，經(jīng)湖北省交通運輸廳、省物價局同意，決定于2018年11月1日起，對我省高速公路計重收費貨車軸荷及質量限值(即超限超載認定值)，按GB1589-2016標準予以調整。 據(jù)介紹，之前超限認定標準主要根據(jù)車輛軸數(shù)、輪胎數(shù)確定，新的調整標準中，增加了驅動軸的個數(shù)、空氣懸架等認定因素。調整后的標準為： 1.二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量。 2.除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車，每減少兩個輪胎，其總質量限值減少3噸。 3.安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車，驅動軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車，其總質量限值不予核減。 4.驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，3軸和4軸貨車的總質量限值各增加1噸;驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥1800mm的4軸鉸接列車，總質量限值為37噸。 5.未提及車型，根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589—2016)規(guī)定，確定相應的總質量限值。 6.對于車貨外廓尺寸超限行為，按照國家有關部門的統(tǒng)一部署，分階段有步驟地推進。在部署工作開展前，暫不對外廓尺寸進行檢查。 7.危險化學品運輸車輛違法超限超載的，由公安機關依據(jù)《危險化學品安全管理條例》第八十八條的有關規(guī)定進行處罰。 8.運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛違法超限超載運輸?shù)模ㄐ惺召M公路時，該運次不得給予免收車輛通行費的優(yōu)惠政策;通行非收費公路時，以批評教育為主，暫不實施處罰。 9.載運標準集裝箱的掛車列車的整治工作另行部署，在專項整治前，重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為，暫不對外廓尺寸進行檢查。 10.低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署，在專項整治前，重點查糾其車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。

【物流研究】冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸 未來路在何方？

(網(wǎng)經(jīng)社訊)中國 冷鏈物流 產(chǎn)業(yè)“熱”了起來。 近幾年，冷鏈物流逐漸進入到人們的視野中，成為物流領域中的一塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。 比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。 照這種情況看，冷鏈物流應是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進程并不理想，其間仍有諸多問題存在。 冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫分布、成本、人才 我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個常用指標為例，中國科學院院士周遠曾介紹到，流通率方面，國外基本上都達到了85%以上，我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。 從這些數(shù)據(jù)上看，我國冷鏈物流要想追上發(fā)達國家的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。 第一，冷庫分布不均。據(jù)搜狐網(wǎng)報道，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區(qū)沒有建設冷庫，導致該地區(qū)消費者無法享受冷鏈的服務。 以太古冷鏈為例，它的經(jīng)營模式是倉庫型的，必然會在一些城市建立冷庫，并配套一些冷鏈物流服務。從太古冷鏈官網(wǎng)了解到，太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區(qū)，極少數(shù)坐落于華北和西南地區(qū)，那必然華北和西南地區(qū)享受到的冷鏈服務質量就比較低。而且我國冷鏈物流技術還處于初級發(fā)展階段，冷鏈運輸能力不足有可能擴大冷庫分布不均的弊端，導致企業(yè) 倉儲 能力不能充分地發(fā)揮出來。 第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產(chǎn)品質量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務質量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。 據(jù)搜狐網(wǎng)報道，我國果蔬產(chǎn)地的內陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障，導致果蔬的運輸成本提高了。 而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸?shù)某杀?。譬如，?jù)中冷聯(lián)盟了解，冷庫建設和運營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算高達1404萬元?？梢哉f，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據(jù)搜狐網(wǎng)報道，有數(shù)據(jù)顯示，我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%。而這并不高的利潤率，更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。 第三，冷鏈物流人才資源短缺。要知道，冷鏈物流對技術的專業(yè)性要求是很高的，包括冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設等，這些都是需要專業(yè)的人員來完成的。而據(jù)中物聯(lián)教育培訓班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示，全國每年有20萬的物流專業(yè)院校畢業(yè)生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，尤其是冷鏈物流人才遠遠不能滿足這方面崗位的需求。 中物聯(lián)冷鏈委員會秘書長秦玉鳴曾表示，當前我國冷鏈物流發(fā)展太快，專業(yè)人才非常緊缺，而我國很少有相關院校可以為企業(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業(yè)用人更多只能從基礎培養(yǎng)，時間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進度。例如安鮮達、冷鏈馬甲等這些有冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。 以上可以看出，一系列問題，還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的阻礙，從而導致了冷鏈物流發(fā)展進程緩慢。但同時，三大機遇正助力冷鏈物流砥礪前行 雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難，但仍有不少企業(yè)進入該領域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機遇出現(xiàn)的。 第一，提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是一件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如，對于海鮮的運輸，大多數(shù)人都認為“活既是鮮”，導致不少水產(chǎn)品只能以“活體運輸”，這樣就無法實現(xiàn)標準化，容易導致像2016年末北京各大市場下架活體水產(chǎn)品等這樣的食品安全事件發(fā)生。 因此，所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴格把控運輸?shù)漠a(chǎn)品，從而減少食品安全事件的發(fā)生。而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務延伸至前端，并且在前端提供了優(yōu)質的冷藏條件，然后通過高速的渠道運送到用戶手上，這樣便能保證產(chǎn)品的質量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運輸標準化程度提高，那么便能助力該行業(yè)發(fā)展，使其向前大邁一步。 第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現(xiàn)，可以看出，商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動，因此，冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動商業(yè)模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。 盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有個最佳規(guī)模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務商來說，同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間以及降低成本。 第三，搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說，主要是完善供應鏈的服務，這便有助于企業(yè)的發(fā)展。據(jù)搜狐網(wǎng)報道，鮮易供應鏈經(jīng)過10多年發(fā)展，融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，由單一的冷鏈運輸發(fā)展為供應鏈服務平臺。鮮易供應鏈通過在全國7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個城市前置倉，構建了完善的DC、TC、PC、EC網(wǎng)絡，為客戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等一體化服務。 要知道，鮮易供應鏈在前端提供了冷鏈服務，在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生，以及其完善的網(wǎng)絡布局可以規(guī)劃出比較快速的運送路線，光從這兩點看，鮮易供應鏈不僅能實現(xiàn)降價增速，還可以為用戶提供優(yōu)質的服務，這可以算是一個兩全其美的好方法。可見，搭建冷鏈生態(tài)圈不失為一個冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。 綜上所述，冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企業(yè)們在抓住機遇的同時，也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過程中有可能會遇到什么樣的挑戰(zhàn)。 面對千億市場規(guī)模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)？ 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。到2020年，市場規(guī)模將近4700億元。如此看來，冷鏈物流市場前景一片光明，但面對千億市場規(guī)模，企業(yè)們布局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。 一方面，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力。就目前的情況來看，我國冷鏈物流企業(yè)小而散，并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的，集中度比較低，與美國等發(fā)達國家比較，尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲企業(yè)。要知道，發(fā)達國家的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式，分工較明確。而國內的冷鏈企業(yè)為了爭奪市場，大多都各自作戰(zhàn)，無法形成規(guī)模效應，容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進度。 據(jù)搜狐網(wǎng)報道，2017年中國冷鏈物流服務企業(yè)前15強，其中供應鏈型最為集中，倉儲型和配送型相對較少，但是無論是供應鏈型還是運輸型，其發(fā)展基本以獨立為主，鮮有交流和合作。京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌龇蓊~，自然會在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū)，導致需求大的地區(qū)上出現(xiàn)較多同質化的建設，而其他地區(qū)卻無冷鏈可用。 如果國內冷鏈物流要想追上國外的發(fā)展進度，企業(yè)們就要加強整合資源的能力，發(fā)展合作關系。而這之間要如何找到利益平衡點，就需要企業(yè)之間不斷摸索，可以說，這是冷鏈物流發(fā)展進程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術對運送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈運營人員大多數(shù)都是從普通物流轉崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。 要知道，信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸?shù)男?。所以說，冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。 總而言之，冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴展的同時，行業(yè)內也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好，未來的發(fā)展不僅有機遇出現(xiàn)，而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。之后，冷鏈物流會有何展現(xiàn)，這讓人無比好奇且期待。（文/劉曠）

向左漲價向右降費 雙11物流大戰(zhàn)誰能笑到最后？

(網(wǎng)經(jīng)社訊)?一年一度雙11，狂歡未至，快遞市場已經(jīng)暗潮洶涌，臨戰(zhàn)氣息越來越濃，有人上調資費應對競爭和高峰;有人則祭出降費甚至免費出大招來打動人心;兩個截然相反的市場競爭策略背后，當然有很多不為人知的幕后。當然，至于說誰能在最終笑攬勝果，還需要市場的考驗。 資費調整通達系快遞漲聲涌動 雙11臨近，除了各商家的福利派發(fā)，很多消費者也很關心一個事：在雙11期間剁手買的東西，什么時候能送到自己手中。其實對于雙11，快遞公司的重視程度，比消費者有過之而無不及，每年都早早地出臺各種應對措施。今年當然也不例外，只不過今年的應對措施，讓消費者體會到的更多的是五味雜陳。 10月11日，某快遞官網(wǎng)發(fā)布通告，經(jīng)過綜合考量后決定，從11月11日起在全國范圍啟動旺季中轉費和派費調節(jié)機制。具體費用調整幅度，由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結合各自實際情況實施。10月28日，又一快遞官網(wǎng)也發(fā)布通知稱，自11月9日起對快件價格予以調整。另外一些快遞公司資費調整的消息也不時傳出，雖然記者在官網(wǎng)上沒有找到相關消息，但雙11快遞資費要漲的消息已經(jīng)在消費者中引起了關注。 實際上，這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調價。2015年雙11之前，“三通一達”都曾下發(fā)內部通知，將派送費最低標準上調至2元/件。2017年，中通與韻達也曾宣布上調快遞費用。雖然從目前的通知來看，調整的派件費只是快遞公司內部結算的費用，和普通消費者沒有多大的關聯(lián)，但不少消費者擔心，羊毛出在羊身上，這筆費用最終可能還是要出在消費者身上。 記者在向各家快遞員工了解目前的資費的時候發(fā)現(xiàn)，鄭州地區(qū)目前還在執(zhí)行以前的價格，但確實聽說了價格調整的風聲，雙11期間具體怎么變化，還在等公司的通知。不止一家快遞公司員工如是回答記者有關價格的提問。逆向而行蘇寧易購“不收一毛錢” 市場經(jīng)濟下，利潤是企業(yè)的終極目標，但通向目標的路卻有很多條。在紛紛提價應對的當口，也不缺乏逆行者的身影。蘇寧易購就是其中最堅定的一個。 早在今年418大促期間，蘇寧就曾經(jīng)承諾基礎運費將保持5元，3年不漲價。而半年后的雙11，蘇寧又放大招：11月1日至11日，蘇寧自營產(chǎn)品將實現(xiàn)運費全免。蘇寧也是首家在大促期間明確表示自營運費全免的電商。蘇寧易購總裁侯恩龍在宣布該項政策的時候表示，“占用戶便宜的大促，缺少最基本的真誠”，而運費不漲價甚至降價，則是“蘇寧服務該有的溫度”。 蘇寧此舉，也引來市場的一片爭議。有人認為是爭奪眼球的噱頭，有人認為是燒錢搶市場。對此，侯恩龍表示，蘇寧之所以推出這項措施，其實是這幾年蘇寧自建物流、門店帶來的紅利。不同于物流公司的倉儲和加盟店，也不同于大多數(shù)電商線下是短板，經(jīng)過多年的積累，到今年雙11，蘇寧在全國的門店將超過10000家。而在雙11期間，這些智慧門店就可以化身一座座小型倉儲，前置倉、門店倉等多種倉儲形式迅速鋪設，訂單不再單一從倉庫發(fā)出，而是采用各類門店就近發(fā)貨的形式，降本增效是蘇寧讓利用戶的最大底氣。 侯恩龍透露，雙11期間，除自營產(chǎn)品運費全免外，蘇寧物流的產(chǎn)品體系正在完善，精準化配送將進一步加強。準時達、準時取服務全面升級，覆蓋全國100個城市，正逆向全方位包圍消費者?！疤K寧物流以強大的倉儲基建為后盾，‘行龍一號’無人重卡、‘臥龍一號’無人車與無人機組成無人軍團，24小時鏈接前后方。蘇寧小店則有望成為整個物流網(wǎng)的觸角，100米直抵消費者，每一步，我們都在離消費者更近?！焙疃鼾埍硎荆@才是蘇寧敢于“逆行”的底氣所在。 孰對孰錯市場才是最終試金石 對雙11前夕截然相反的兩個市場手段，消費者和業(yè)內人士的看法也是不盡統(tǒng)一。 作為一個資深的剁手黨，張琛就對快遞漲價頗有微詞：“以前快遞漲價還說明成本、人工加重什么的，現(xiàn)在倒好，一句綜合考量就代替了。倒不是不能漲價，經(jīng)營成本增加都可以理解，只是卡在這個關口漲價，難免讓人感覺趁火打劫?！? 業(yè)內人士的看法則是更多地從行業(yè)出發(fā)，落腳于未來市場的競爭。曾經(jīng)長期從事物流管理的劉先生就表示，雙11是全年物流包裹量最大時期，消費市場對價格上漲一直有擔憂。漲價對快遞行業(yè)來說，其實也是一個雙刃劍，在提升收入的同時，也會傷害客戶的忠誠度。當然，各個企業(yè)面臨的情況也不一。蘇寧敢于承諾雙11不漲價，是蘇寧物流對服務的重視，得益于多年來蘇寧物流對整體運營能力的調度、把控及多元化倉儲布局、科技智能化水平的提升，這種措施有助于企業(yè)搶占市場份額，是打響物流品牌大戰(zhàn)的先手。當然，至于最終的市場效果，“出水才見兩腳泥，雙11過后的市場業(yè)績才是最好的試金石。”劉先生說。（來源：大河報 文/孫亦舒 龔旭）

腹背受敵上半年ONE虧損3多億！

10月31日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（Ocean Network Express ONE）發(fā)布2018財年二季度業(yè)績報告。據(jù)財報披露，該公司上半財年稅后凈利潤為-3.11億美元，總收入為50.3億美元。ONE表示，正如此前業(yè)績調整時所說的一樣，由于整合初期的諸多困難導致箱量下降，進而影響業(yè)績表現(xiàn)，不過正在逐步降低負面影響。當然，箱量仍然不及預期。此外，亞洲地區(qū)空箱調運成本高企，也對盈利能力產(chǎn)生負作用。 同時，7-9月燃油價格為457美元/噸，高于4-6月的407美元/噸。ONE預計，下半財年燃油價格仍然呈現(xiàn)上揚趨勢至466美元/噸。 分航線來看，亞洲-北美東海岸箱量為129.1萬TEU，艙位利用率為82%；亞洲-歐洲西向航線集裝箱處理量為79萬TEU，艙位利用率82%。然而，亞洲-北美西海岸和亞洲-歐洲東向的艙位利用率均低于50%，分別為33%和47%。 鑒于上半財年不盡如人意的業(yè)績表現(xiàn)，ONE決定采取利潤改善計劃。第一階段將重點解決經(jīng)營初期箱量下跌的問題。ONE表示，將繼續(xù)通過電子商務手段以及可能的銷售方式，提高銷售收入，改善客戶服務質量，重新贏回客戶信任。在2019年，將在貨物運輸優(yōu)化、產(chǎn)品合理性、組織結構完善以及協(xié)同效應四個方面著手，進一步夯實航線網(wǎng)絡布局，提高單箱成本優(yōu)勢，尤其是在燃油成本方面。 ONE預計，2019財年協(xié)同效應預計將實現(xiàn)原定目標的80%。根據(jù)最初的預想，三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車、支線、碼頭以及相關設備方面；行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等；經(jīng)營成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產(chǎn)品改良。 SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面臨的問題，正如2006年馬士基收購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）時所遇到的陣痛一樣。 他表示，ONE當前可謂是腹背受敵。一方面，與其他集運公司一樣，不得不面臨燃油價格上漲的艱難局面，同時，ONE或將在跨太平洋東向航線上連續(xù)多年“缺席”傳統(tǒng)旺季。如果ONE能夠成功扭轉頹勢，對于其他船公司來說，將是一個挑戰(zhàn)。但如果不能，競爭對手將收獲超于預期的貨運量增長。 Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，ONE自今年4月1日正式運營以來，跨太平航線貨運量表現(xiàn)糟糕，尤其是在4月和5月，貨運量銳減34%和37%。 而與此同時，達飛輪船通過旗下子公司APL 和ANL，在4-9月間的跨太平航線上強勢增長7.3%，從而將達飛的市場份額提升至第二位，為15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在該航線的市場份額已跌至第三位，而中遠海運集運得益于與東方海外的整合，在該航線的市場份額躍升至17%。

習近平主席將出席首屆中國國際進口博覽會開幕式并舉行相關活動

人民網(wǎng)北京10月29日電 商務部今日舉行首屆中國國際進口博覽會中外媒體吹風會。商務部國際貿(mào)易談判代表（正部長級）兼副部長、首屆中國國際進口博覽會籌委會辦公室主任傅自應介紹，首屆中國國際進口博覽會將于11月5日到10日在上海舉行。中國國際進口博覽會是中國國家主席習近平親自提議并向世界宣布的。習近平主席將出席開幕式并舉行相關活動。屆時，大約150個國家和地區(qū)的政要、工商界人士及有關國際組織負責人將應邀與會。 11月4日，習近平夫婦將舉行歡迎宴會。11月5日上午，習近平主席將出席開幕式，發(fā)表主旨演講，并與中外領導人一起參觀國家館。中國國際進口博覽會期間，習近平主席將會見有關外國國家元首及政府首腦。

自動化開始就緒 未來物流無人是趨勢

目前，越來越多的中國企業(yè)希望無人物流概念能夠逐步落地應用，當然，這種智能化趨勢并不是說物流中心的自動化程度越高越好，在筆者看來，自動化物流系統(tǒng)沒有先進與落后之分，只有合適與否。 近日，位于江蘇無錫的中國首個IoT未來園區(qū)正式投入服務天貓雙十一，然而接近有700臺機器人是主角，人工智能攝像頭將會懂得如何思考，未來無人物流領域可能是趨勢，它也會成為中國最大的機器人智能倉庫。 那么無人物流真的會那么智能嗎?最近，菜鳥企業(yè)宣布全面啟動物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并向全行業(yè)發(fā)布了全球首個基于物流IoT的“未來園區(qū)”，據(jù)官方了解，菜鳥未來園區(qū)近700臺正式上崗的菜鳥AGV小藍人，組成了中國規(guī)模最大的機器人軍團，成為天貓雙十一的倉內主角。 此外，菜鳥企業(yè)將舊有園區(qū)改造為未來園區(qū)，也在建設新的未來園區(qū)。其中在園區(qū)倉庫的自動化方面，考慮到中國物流波峰波谷的變化大，菜鳥的機器人倉具有柔性特征，可以快速復制、擴展以及變換陣型，更利于全行業(yè)使用和推廣。

資金緊張 海航欲向飛機租賃公司轉賣至少10架空客飛機訂單

據(jù)彭博社報道，相關人士表示，海南航空幾個月來一直在尋求轉賣訂購的空客飛機，因負債累累的海航正面臨資金流問題。 該人士透露，海航在與中國工商銀行和中國民生銀行旗下的飛機租賃公司，分別是工銀租賃和民生金融租賃談判接手至少10架空客飛機訂單，談判的機型包括A330客機。關于轉賣該機型的談判至少從4月份就已經(jīng)開始，這些A330飛機將于今年交付。 眾所周知，想要取消訂單的客戶會面臨巨額罰款，所以飛機交易難以退出，這部分是因為取消訂單會給飛機制造商的生產(chǎn)線造成混亂。一架A330寬體客機目錄價格為2.64億美元，不過一般航企會享受折扣。 7月份有相關人士表示說，今年上半年，因為海航遲遲沒有付款，空客推遲了一些海航旗下子公司的飛機交付。從彭博社的空客飛機數(shù)據(jù)看，截止9月底，空客向海航交付了7架A330客機。 海航的A330飛機訂單是在2015年德國總理安格拉·默克爾訪問中國期間簽署的，那時空客與中國的航空公司簽署了75架寬體飛機訂單。

廈航：明天換裝 全新行政制服正式亮相

2014年8月31日，廈航新一代空乘制服驚艷亮相，融合了復古元素與現(xiàn)代簡約的時尚，勾勒出更加高雅、自信、干練的空乘形象，靚麗，大氣，吸睛無數(shù)! 2017年9月1日，廈航地服員工穿上了采用經(jīng)典歐普藝術風格的全新制服，亮眼十足，在候機樓涌動的人群中，一眼就能找到! 2018年11月1日，也就是明天，廈航行政制服也要換新啦!這標志著，廈航完成空地全系列新制服換裝，品牌形象迎來全面升級。和空乘、地服制服一樣，新款行政制服，仍由臺灣知名設計師陳季敏為廈航量身打造，圍繞「經(jīng)典?未來」的設計理念，突出展現(xiàn)出廈航的國際化形象。 看帥哥! 新款的行政男制服外套采用了經(jīng)久不衰的單排兩?？墼O計 領帶則延續(xù)了經(jīng)典的歐普藝術，襯托出穩(wěn)重又不失活力的行政男性形象 別具匠心的高立領(冬春制服)連衣裙設計，從視覺上極大提升了它的現(xiàn)代感和未來感 美美的夏秋制服，優(yōu)雅，得體 新款的行政女制服從中國水墨的韻染色彩出發(fā)，融合了西方簡潔有力的線條剪裁，展現(xiàn)出行政女性優(yōu)雅、內斂、干練又細膩的特質。 來認識一下這套新制服 首先來看看面料!精挑細選 材料世界一流 經(jīng)過嚴格的評審，本次最終選定合作的面料企業(yè)分別為山東南山(毛料)、山東魯泰(棉料)、江蘇陽光(羊絨面料)，這三家企業(yè)均是中國紡織業(yè)的龍頭企業(yè)，同時也是Burberry、Hugo Boss、Valentino、ARMANI等世界頂尖服裝品牌的長期面料供應商。 西服、連衣裙采用高達50%~65%的澳洲羊毛面料，在冬裝中還將在此基礎上添加5%到15%的羊絨成分。不僅如此，針對不同季節(jié)的服裝分別添加了比例適宜的桑蠶絲、吸濕排汗纖維、蓄熱保溫纖維、導電纖維等功能性面料。 大衣采用成分比例高達50%的羊絨面料，其余成分則是50%澳毛。襯衫采用100支的100%純棉面料。