武漢物流公司新聞——武漢天河機(jī)場(chǎng)舉辦“迎軍運(yùn)”英語(yǔ)風(fēng)采展示活動(dòng)

11月9日，武漢天河機(jī)場(chǎng)舉辦“迎軍運(yùn)”英語(yǔ)風(fēng)采展示活動(dòng)終選階段比賽。晉級(jí)終選的21名選手通過(guò)“個(gè)人英語(yǔ)show”、“英語(yǔ)情景模擬”和“評(píng)委問(wèn)答”三個(gè)環(huán)節(jié)角逐出一、二、三等獎(jiǎng)。天河機(jī)場(chǎng)青年員工代表近200人現(xiàn)場(chǎng)觀看了比賽。 本次“迎軍運(yùn)”英語(yǔ)風(fēng)采展示活動(dòng)由武漢天河機(jī)場(chǎng)團(tuán)委主辦，主要目的是為2019年武漢軍運(yùn)會(huì)機(jī)場(chǎng)涉外服務(wù)保障選拔外語(yǔ)人才?；顒?dòng)開(kāi)展前，由天河機(jī)場(chǎng)團(tuán)委組織制作印發(fā)了《武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)軍運(yùn)會(huì)志愿者實(shí)用英語(yǔ)手冊(cè)》?；顒?dòng)籌辦歷時(shí)三個(gè)月，從組織動(dòng)員階段對(duì)天河機(jī)場(chǎng)全體青年員工外語(yǔ)水平全面摸底，到培訓(xùn)準(zhǔn)備階段開(kāi)展多種方式的英語(yǔ)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，再到競(jìng)賽組織階段分三個(gè)階段的競(jìng)選角逐。通過(guò)本次活動(dòng)的組織，天河機(jī)場(chǎng)營(yíng)造了學(xué)習(xí)外語(yǔ)的良好氛圍，一線服務(wù)保障人員的英語(yǔ)水平得到有效提升。同時(shí)，本次活動(dòng)的獲獎(jiǎng)選手將作為2019年武漢軍運(yùn)會(huì)期間武漢天河機(jī)場(chǎng)英語(yǔ)志愿者服務(wù)隊(duì)骨干為武漢軍運(yùn)會(huì)服務(wù)。 武漢天河機(jī)場(chǎng)將以此次活動(dòng)為契機(jī)，再鼓干勁、再加壓力，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率落實(shí)武漢天河機(jī)場(chǎng)“迎軍運(yùn)、雙提升”各項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)工作任務(wù)，向世界展現(xiàn)天河機(jī)場(chǎng)良好窗口形象。

武漢物流公司新聞——投資77億 洪監(jiān)高速公路明年通車(chē)

湖北省預(yù)計(jì)明年2019年7月開(kāi)通一條高速公路成為了我國(guó)中部地區(qū)的重要交通線路。這條高速公路總長(zhǎng)95公里，投資了77億元，不知道有沒(méi)有經(jīng)過(guò)你的家鄉(xiāng)呢？這條高速公路叫做洪監(jiān)高速公路，武漢至監(jiān)利高速公路洪湖至監(jiān)利段是湖北省規(guī)劃的，六縱五橫一環(huán)，骨架公路網(wǎng)之縱二線的支線。是長(zhǎng)江沿途城市經(jīng)濟(jì)的主要通道，雖然他只有95公里，但是卻采用了最先進(jìn)的探路系統(tǒng)。 洪監(jiān)高速公路的建設(shè)不僅僅是沿途城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更重要的是這個(gè)項(xiàng)目向北，通過(guò)新灘東荊河大橋。武漢到虹口出口高速公路與京港澳高速公路鄉(xiāng)接壤。形成了兩條縱向公路，使我國(guó)中部的運(yùn)輸通道更為流暢，并可以解決分擔(dān)京港澳高速的交通車(chē)流壓力。主要經(jīng)過(guò)洪湖市監(jiān)利縣，止于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)與隨岳高速公路的相交處，其中比較重要的事，洪監(jiān)高速公路沿江地區(qū)的工業(yè)區(qū)都練起來(lái)了。 這將促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。具體的是新灘東荊河大橋，新灘工業(yè)園區(qū)，老鄉(xiāng)灣，大同湖農(nóng)場(chǎng)，柳林鎮(zhèn)，洪湖市城區(qū)，腰口隔堤。白螺鎮(zhèn)，隨岳南高速公路，螺山隔堤。通車(chē)以后，會(huì)給沿途的這些地方帶來(lái)飛躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于沿途的這些地方來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常好的消息，這一片地區(qū)是相對(duì)經(jīng)濟(jì)落后的地方。 這條高速路的通車(chē)，不僅帶動(dòng)了沿線地區(qū)的脫貧致富，更重要的是融會(huì)貫通了湖北幾個(gè)主要的高速公路。( 來(lái)源: )

武漢物流公司新聞——郵政管理局多措并舉確保“雙11”寄遞服務(wù)質(zhì)量

據(jù)分析，今冬快遞業(yè)務(wù)旺季主要集中在“雙11”、“雙12”電商促銷(xiāo)期間和12月25日，以及明年元旦和2月5日春節(jié)前夕，共96天。為著力抓好“雙11”期間武漢市快遞行業(yè)服務(wù)保障工作，積極引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)能力儲(chǔ)備、保持全網(wǎng)協(xié)調(diào)、落實(shí)主體責(zé)任，市郵政管理局制定了《2018年武漢市快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作方案》，從末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、寄遞安全、應(yīng)急管理、消費(fèi)預(yù)警等四個(gè)方面向企業(yè)進(jìn)行部署，要求各企業(yè)在往年成熟經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，著眼國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，城市農(nóng)村兩個(gè)陣地，以實(shí)現(xiàn)“兩不”(全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點(diǎn)不爆倉(cāng))、“三?！?保暢通、保安全、保平穩(wěn))為目標(biāo)，繼續(xù)發(fā)揮“錯(cuò)峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”的核心機(jī)制作用。 啟動(dòng)“雙11快遞消費(fèi)服務(wù)提示”發(fā)布工作。將11月11日—11月20日全市郵政及快遞服務(wù)的運(yùn)行數(shù)據(jù)及分析逐日在市郵政局官方網(wǎng)站向社會(huì)公布，方便市民及時(shí)了解各大快遞品牌的業(yè)務(wù)量及服務(wù)情況。同時(shí)，更新發(fā)布了郵政業(yè)消費(fèi)者申訴電話(huà)、在線、微信等申訴渠道，增強(qiáng)申訴處理力量，全力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。 啟動(dòng)旺季業(yè)務(wù)量日?qǐng)?bào)和巡查制度。每日對(duì)全市寄遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警，行政執(zhí)法工作人員持續(xù)對(duì)市內(nèi)各寄遞企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展業(yè)務(wù)檢查，嚴(yán)防郵件快件積壓和安全問(wèn)題，切實(shí)保障“雙11”寄遞服務(wù)安全平穩(wěn)。

武漢物流——?jiǎng)⒘⑸{(diào)研指導(dǎo)交通運(yùn)輸信息化工作

11月7日，廳二級(jí)巡視員劉立生到廳信息中心技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)基地和省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心調(diào)研指導(dǎo)信息化工作。廳科教處、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、廳信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人參加調(diào)研會(huì)。 廳信息中心匯報(bào)了與部省資源整合平臺(tái)對(duì)接、大數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)建設(shè)等情況，以及下一階段交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源整合工作思路；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心匯報(bào)了信息化建設(shè)及應(yīng)用情況的匯報(bào)，并現(xiàn)場(chǎng)演示了全省高速公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用管理平臺(tái)、“二代卡”智能監(jiān)控平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)等系統(tǒng)；與會(huì)人員討論了當(dāng)前交通信息化工作開(kāi)展存在的主要問(wèn)題和困難，并就下一步我省交通信息化工作推進(jìn)及深度發(fā)展提出了合理化建議。 劉立生對(duì)廳信息中心和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心主動(dòng)作為、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，在信息化工作方面積極的探索和作為，取得的成績(jī)給予了充分肯定，并指出兩個(gè)中心在服務(wù)公眾、服務(wù)行業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。 劉立生強(qiáng)調(diào)，廳信息中心和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心要在引領(lǐng)行業(yè)信息化建設(shè)上繼續(xù)做好創(chuàng)新示范，為信息化工作提供堅(jiān)實(shí)保障，一是要在圍繞智能化、集約化、制度化方面當(dāng)好創(chuàng)新示范，在改革轉(zhuǎn)型期持續(xù)攻堅(jiān)，在新型信息化技術(shù)上走在前列；二是要加強(qiáng)集約化建設(shè)，進(jìn)一步提升集約化水平，加強(qiáng)信息技術(shù)與業(yè)務(wù)需求的深度融合；三是要加強(qiáng)信息化制度建設(shè)，研究探索新時(shí)期信息化保障機(jī)制；四是要加快信息化人才隊(duì)伍建設(shè)，大力培養(yǎng)交通事業(yè)發(fā)展所需的復(fù)合型人才；五是加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的建設(shè)與管理，保障各信息化系統(tǒng)的高效、安全運(yùn)行。

湖北物流——武黃管理處提早打響冬季養(yǎng)護(hù)第一槍

近期，湖北內(nèi)氣溫驟然下降，為確保冬季高速公路安全暢通，給社會(huì)提供良好的道路通行環(huán)境，武黃管理處各養(yǎng)護(hù)站提前組織召開(kāi)2018年冬季養(yǎng)護(hù)探討會(huì)議，集中對(duì)日常養(yǎng)護(hù)、惡劣天氣應(yīng)急保暢措施、路況巡查等七個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)一安排部署，確保冬季道路養(yǎng)護(hù)工作有序開(kāi)展。 一是加大路況巡查力度。堅(jiān)持每天全程巡查一次，在雨雪天氣適時(shí)調(diào)整重點(diǎn)巡查路段和巡查內(nèi)容，加大巡查頻率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)反映、及時(shí)處理。 二是加強(qiáng)高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作。及時(shí)清掃路面，保持路面潔凈、無(wú)雜物，對(duì)路面出現(xiàn)的坑槽、松散等病害采用冷補(bǔ)料及時(shí)進(jìn)行處治，對(duì)損壞、波形護(hù)欄等交通安全設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)牌等及時(shí)維修，同時(shí)盡早完成第四季度的路面、路基排水系統(tǒng)疏通，清理整修路肩邊坡、邊溝，做好冬季排水的準(zhǔn)備工作。 三是加強(qiáng)橋涵安全管理。對(duì)橋梁泄水孔進(jìn)行全面排查，對(duì)橋涵進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，保證橋涵排水通暢，橋涵構(gòu)造物和警示標(biāo)志齊全、醒目，確保橋梁安全暢通。 四是加強(qiáng)應(yīng)急管理工作。完善了夜間應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化了工作流程，強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急信息傳遞工作。加強(qiáng)與信息中心的聯(lián)系和溝通，以確保緊急情況快速反應(yīng)、全力保暢。 五是加強(qiáng)應(yīng)急物資儲(chǔ)備。安排專(zhuān)人清查了除雪物資儲(chǔ)備情況，并根據(jù)轄養(yǎng)路段實(shí)際，積極補(bǔ)充采備冬季防滑料及除雪材料。 六是加強(qiáng)車(chē)輛設(shè)備管理。安排人員全面檢修保養(yǎng)了各種機(jī)械設(shè)備，并要求立即將除雪車(chē)輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，同時(shí)指定專(zhuān)門(mén)的駕駛員，備足了冬用油料，嚴(yán)陣以待。 七是加強(qiáng)值班和信息報(bào)送工作。嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制和24小時(shí)值班制，隨時(shí)關(guān)注天氣情況，保持通訊暢通，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，人員、機(jī)械做到立即出動(dòng)，在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，確保高速公路通行順暢。

湖北十堰開(kāi)展公路治超執(zhí)法行為專(zhuān)項(xiàng)大督查

為進(jìn)一步規(guī)范公路治超執(zhí)法行為，落實(shí)治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作，近日，十堰市治超辦分兩個(gè)督查組對(duì)全市治超聯(lián)合執(zhí)法工作進(jìn)行了暗訪督查。通過(guò)聽(tīng)匯報(bào)、查資料、暗訪和現(xiàn)場(chǎng)檢查等方式，重點(diǎn)對(duì)各縣市區(qū)治超組織領(lǐng)導(dǎo)、交警駐站聯(lián)合執(zhí)法、貨運(yùn)源頭監(jiān)管、執(zhí)法規(guī)范等工作進(jìn)行檢查。督察組共計(jì)檢查了7個(gè)超限檢測(cè)站、4個(gè)超限檢測(cè)點(diǎn)、3條采砂集中流域、13個(gè)采砂（石、礦）點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭、5個(gè)重點(diǎn)貨運(yùn)源頭企業(yè)，沿線查看了貨車(chē)非法改裝等情況。 針對(duì)督查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，督察組向各縣市區(qū)治超辦進(jìn)行了及時(shí)反饋，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將集中進(jìn)行通報(bào)，同時(shí)要求各縣市區(qū)治超辦要認(rèn)真貫徹落實(shí)省市治超工作現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)和兩部、兩廳和兩局文件精神，進(jìn)一步理順治超工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，落實(shí)站點(diǎn)聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，加強(qiáng)貨運(yùn)源頭監(jiān)管，強(qiáng)化科技支撐和規(guī)范執(zhí)法，推進(jìn)全市超限超載治理工作向縱深發(fā)展。

新時(shí)代背景下城市物流變革需做到“三有”

今天我講一講新時(shí)代背景下城市物流發(fā)展變革大趨勢(shì)，這是一個(gè)比較大的題目，這個(gè)大的題目怎么來(lái)展開(kāi)呢？我想就圍繞今天的主題“標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、共享化、綠色化”展開(kāi)，談?wù)勎覀€(gè)人的一些觀點(diǎn)，跟大家來(lái)分享，請(qǐng)大家指正。 首先，談?wù)勑聲r(shí)代城市物流發(fā)展變革的大背景。城市物流和中國(guó)物流發(fā)展到現(xiàn)在，變革的大背景是什么呢？我個(gè)人認(rèn)為新時(shí)代城市物流面臨著三個(gè)重大背景的變化。 第一，就是我們的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境發(fā)生了變化。 十九大已經(jīng)宣布：我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新時(shí)代，我今天的演講題目也是“新時(shí)代城市物流發(fā)展變革大趨勢(shì)”，就是在新的大背景下談城市物流。這個(gè)新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)社會(huì)特征，在我們國(guó)家層面上大家都耳熟能詳，就是人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的需求與不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。反映在物流這個(gè)層面上，就是對(duì)物流需求的服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越高，對(duì)物流時(shí)效需求越來(lái)越快，“懶人經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象越來(lái)越普遍。這給我們城市物流帶來(lái)了一個(gè)重大的環(huán)境變化。 第二，就是新時(shí)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了變革 。我個(gè)人一直在強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)，這在國(guó)務(wù)院文件當(dāng)中也有所體現(xiàn)，說(shuō)的就是在我們這個(gè)時(shí)代的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施有了重大變化，最主要特征就是互聯(lián)網(wǎng)成為了社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施?；ヂ?lián)網(wǎng)過(guò)去是技術(shù)手段，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的天網(wǎng)不斷下沉，目前已經(jīng)落地變成了基礎(chǔ)設(shè)施?；ヂ?lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施顛覆了傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施均是硬件的理念，硬件地網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施與軟件天網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施融合，產(chǎn)生的是虛實(shí)一體的有智慧的基礎(chǔ)設(shè)施。在線的基礎(chǔ)設(shè)施背景下，我們的零售要在新基礎(chǔ)設(shè)施上重構(gòu)。發(fā)展新零售；我們的制造業(yè)要在新的基礎(chǔ)設(shè)施上重構(gòu)，發(fā)展以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為特征的智能制造；當(dāng)然我們的物流也要新的基礎(chǔ)設(shè)施上重構(gòu)，發(fā)展新物流；我們的物流是互聯(lián)的，互聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)的，而且我們十九大報(bào)告也把物流作為支撐商貿(mào)流通和制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施范疇，這是一個(gè)重要的理念變革。社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的變化也是我們城市物流發(fā)展面臨的一個(gè)新環(huán)境，軟硬融合的基礎(chǔ)設(shè)施變化必將對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)顛覆性變革。 第三，就是新時(shí)代物流技術(shù)技術(shù)支撐體系的變革 。技術(shù)的變化大家都知道，就是我們常說(shuō)的說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，綜合發(fā)展的方向是機(jī)器職能?，F(xiàn)在大家都講人工智能，我個(gè)人更強(qiáng)調(diào)機(jī)器智能，機(jī)器智能的變化，它融合了這些大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，它基礎(chǔ)架構(gòu)叫做信息物理系統(tǒng)（CPS），這個(gè)變化對(duì)我們物流發(fā)展帶來(lái)很大的沖擊，是新時(shí)代物流變革的技術(shù)支撐。我們大家都知道城市物流是非常難做的，因?yàn)槌鞘械馁Y源受到制約，這座城市物流就像戴著鐐銬跳舞，這就更加逼迫我們要?jiǎng)?chuàng)新，我希望物流應(yīng)該在資源制約下來(lái)探索我們的創(chuàng)新。 下面談?wù)勗谛碌谋尘跋滦聲r(shí)代城市物流應(yīng)該“有”什么？新時(shí)代的城市物流我認(rèn)為應(yīng)該有三“有”： 一是應(yīng)該有顏色。 就是要發(fā)展 綠色物流 ，綠色化也是我們大會(huì)的主題之一。中國(guó) 倉(cāng)儲(chǔ) 與配送協(xié)會(huì)一直在推動(dòng)綠色物流發(fā)展，我們推進(jìn)綠色物流，不尚空談，讓綠色物流飄在天上不落地，我們的目標(biāo)就是讓綠色物流落地。綠色的東西漂在天上天空是很詭異的，我們也不希望一些企業(yè)把綠色戴在“頭上”，把綠色當(dāng)做一個(gè)炒作的概念，戴在頭上的綠色也是不好看的。綠色鋪滿(mǎn)大地的時(shí)候才是春色滿(mǎn)園。 二是物流應(yīng)該有“有溫度”。 有溫度的物流就是高質(zhì)量物流，它重視服務(wù)體驗(yàn)。就是我們物流不應(yīng)該是硬梆梆的，應(yīng)該是柔軟溫情的。在這種情況下，我們說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化是提升物流服務(wù)體驗(yàn)的一個(gè)重要基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化也是我們今天大會(huì)的一個(gè)主題。但是，提高了物流服務(wù)體驗(yàn)，也不能大幅度提升成本，我們需要找到一個(gè)均衡點(diǎn)，在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)，這就需要物流資源共享，通過(guò)共享來(lái)降低我們成本。共享化物流，這也是我們大會(huì)的一個(gè)主題。多年來(lái)我一直強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)也是一個(gè)物流常識(shí)，但是物流界很多人常常把這個(gè)常識(shí)給忘掉。我最早接觸物流時(shí)，從教科書(shū)中看到物流成本的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)的是在既定的服務(wù)水平下追求物流系統(tǒng)成本的最優(yōu)，這是一個(gè)最簡(jiǎn)單的常識(shí)，說(shuō)明成本和服務(wù)水平是相關(guān)的，我們不能脫離服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，這個(gè)常識(shí)不能丟，離開(kāi)物流成本談服務(wù)是耍流氓。 三是物流應(yīng)該“有生命”。 有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺(jué)醒，它就是智慧的物流。智慧物流首先需要網(wǎng)絡(luò)化、其次數(shù)字化、最后發(fā)展到智慧化。這個(gè)智慧物流也是我們今天大會(huì)的一個(gè)主題。 下面我就圍繞著大會(huì)的四個(gè)主題：標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、共享化和綠色化，簡(jiǎn)單談一談中國(guó)城市物流發(fā)展變革的大趨勢(shì)，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們不可能展開(kāi)。 首先說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化。 近幾年商務(wù)部一直在推動(dòng)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)是功德無(wú)量的事業(yè)，對(duì)中國(guó)物流發(fā)展推動(dòng)非常大。那么標(biāo)準(zhǔn)化怎么做？我們要從物流本質(zhì)上去分析，物流最本質(zhì)的運(yùn)作流程我個(gè)人有一個(gè)概括，叫物流“五字訣”，講的就是物流的“分、合、搬、運(yùn)、存”。我們搞鋼鐵物流、煤炭物流和搞醫(yī)藥物流、化工物流看起來(lái)是完全不一樣的，但是它們的共性是我個(gè)人認(rèn)為就是分、合、搬、運(yùn)、存?，F(xiàn)代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬運(yùn)；傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)已經(jīng)形成了它的一個(gè)發(fā)展模式，只有在分、合、搬上變革程度最大。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人都在干什么？很多時(shí)候都在做分流、合流和搬運(yùn)工作。為了更好的分、更好的合、更好的搬，我們需要對(duì)物流的作業(yè)對(duì)象“物”進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，這就是物流標(biāo)準(zhǔn)化的1.0‘物’的標(biāo)準(zhǔn)化。我的理解，從物流的“物”的標(biāo)準(zhǔn)化做起，這也是商務(wù)部推物流標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)最主要的路徑。就是先從標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)抓起，推動(dòng)單元化物流。即通過(guò)單元化的包裝，帶動(dòng)物流上下游技術(shù)裝備、物流設(shè)施、貨運(yùn)裝備的尺寸模式協(xié)同和規(guī)范，它的標(biāo)準(zhǔn)，它的單元，均按照這個(gè)思路來(lái)做，這是物的標(biāo)準(zhǔn)化。 物的標(biāo)準(zhǔn)化做完之后，我們?cè)賮?lái)研究怎么進(jìn)行分，怎么搬，就是推動(dòng)整個(gè)物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，這是物流標(biāo)準(zhǔn)化第二個(gè)推進(jìn)階段。我把它叫“流”的標(biāo)準(zhǔn)化。 做完這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化之后，商務(wù)部又開(kāi)始大力推進(jìn)供應(yīng)鏈中物流的標(biāo)準(zhǔn)化，我把它叫做“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化，這就是物流標(biāo)準(zhǔn)化3.0了。這時(shí)就需要推動(dòng)物流和信息流、商流、資金流融合，四流合一，這時(shí)就需要給“物”的單元發(fā)一個(gè)身份證--編碼，應(yīng)該用什么編碼，商務(wù)部流通司的文件強(qiáng)調(diào)要用的“GS1”編碼給每個(gè)物品單元賦碼。物品和物流編碼在過(guò)去也是不統(tǒng)一的，現(xiàn)在讓它統(tǒng)一。從物的標(biāo)準(zhǔn)化、流的標(biāo)準(zhǔn)化、鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、將來(lái)會(huì)進(jìn)化到整個(gè)全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即物流標(biāo)準(zhǔn)化4.0。 先說(shuō)說(shuō)“物的標(biāo)準(zhǔn)化”：物的標(biāo)準(zhǔn)化核心首先是單元化包裝，由于單元化包裝是跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的，所以我覺(jué)得商務(wù)部在推商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)候做了大量工作，影響是非常大。在商務(wù)部大力推進(jìn)下，工信部已經(jīng)把車(chē)輛車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)做了一個(gè)調(diào)整來(lái)適應(yīng)帶托盤(pán)運(yùn)輸，我們國(guó)家的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)也做了調(diào)整來(lái)滿(mǎn)足單元化物流與要求，包括郵政快遞也調(diào)整了包裝單元化標(biāo)準(zhǔn)，核心都是圍繞單元化包裝發(fā)展單元化物流。單元化包裝的集裝器具中，跨物流系統(tǒng)的核心就是托盤(pán)，圍繞著托盤(pán)，就使一個(gè)小小的托盤(pán)撬動(dòng)了一個(gè)大的物流，從托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化做起就能實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨企業(yè)大通物流大系統(tǒng)。 有了單元化的包裝之后就進(jìn)入到單元化物流。單元化物流就是按單元化的思想，以標(biāo)準(zhǔn)單元為急轉(zhuǎn)進(jìn)行分流、合流，進(jìn)行拆分，這樣形成的物流體系，這種物流體系的效率一定是最高的。在國(guó)際上有一種說(shuō)法，說(shuō)單元化是推動(dòng)物流效率提升的基點(diǎn)。這兩年中國(guó)單元化物流發(fā)展很快，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)重要一個(gè)抓手，商務(wù)部推進(jìn)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化做得非常好。 做事要從簡(jiǎn)單的事情開(kāi)始，其實(shí)單元化物流面臨的標(biāo)準(zhǔn)就多的一塌糊涂，如果胡子眉毛一把抓，我們這個(gè)工作就沒(méi)法推動(dòng)，選定了托盤(pán)作為抓手，用一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)帶動(dòng)全鏈條，這種政策的路徑和政策的設(shè)計(jì)是非常正確的，而且也是把整個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化推到了一個(gè)新的臺(tái)階。 再談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化2.0，就是“流”的標(biāo)準(zhǔn)化。一般涉及三個(gè)流程，一是作業(yè)流程，二是商業(yè)流程，三是服務(wù)流程，這三個(gè)流程標(biāo)準(zhǔn)化，這幾年在商務(wù)部流通司的推動(dòng)下有了非常大的進(jìn)展。包括按照托盤(pán)定貨，按照托盤(pán)交接貨，在整個(gè)流程當(dāng)中，制定了相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。山東新星集團(tuán)在推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，圍繞著托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的抓手，結(jié)合物流流程，編制了上百個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做得非常不錯(cuò)，這個(gè)就是流程的標(biāo)準(zhǔn)化的變革與發(fā)展。 之后，物流標(biāo)準(zhǔn)化3.0就進(jìn)化到供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上了，進(jìn)入到標(biāo)準(zhǔn)化3.0，推動(dòng)“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化，最重要的是推一個(gè)編碼體系的應(yīng)用。我們說(shuō)物理世界和信息世界之間溝通融合，我們必須給每個(gè)實(shí)物單元發(fā)一個(gè)身份證，因?yàn)閿?shù)字世界只認(rèn)數(shù)字。在這種情況下，就需要實(shí)現(xiàn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化。我們過(guò)去的編碼標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，是“萬(wàn)碼奔騰”的。通過(guò)前面物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)打底，進(jìn)入到供應(yīng)鏈體系建設(shè)，一個(gè)重要的抓手就是推動(dòng)編碼的統(tǒng)一。讓物理世界和信息世界融合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈要求的“四流合一”，上下游連通，形成網(wǎng)鏈型的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，非常重要的一個(gè)工作就是推動(dòng)了GS1編碼體系的應(yīng)用。GS1是國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，也是世界上通行的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)GS1把“萬(wàn)碼奔騰”的問(wèn)題解決了，實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)接口的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)貨物的物理世界與信息管理系統(tǒng)的虛擬世界互聯(lián)互通，這也是非常重要的基礎(chǔ)性工作。只有實(shí)現(xiàn)了“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化以后，才有了標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步延伸到“網(wǎng)”的全生態(tài)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的跨界融合。 標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)了城市物流的變革和發(fā)展，這個(gè)不只中國(guó)這么做，全世界都這么做。我們看到這些小集裝箱，還有各種各樣的單元器具，它都是按照標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)進(jìn)行分、合、搬、運(yùn)、存，這個(gè)趨勢(shì)變化非常大的。這是標(biāo)準(zhǔn)化的變革問(wèn)題。 下面再講一下智慧化。 我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技術(shù)架構(gòu)，智慧物流架構(gòu)是按照物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)發(fā)展延伸的，按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的三層架構(gòu)，智慧物流由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三層架構(gòu)組成。后來(lái)我提出了智慧物流三個(gè)系統(tǒng)，包括智慧物流思維系統(tǒng)（物流大腦）、信息傳輸系統(tǒng)（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)），還有一個(gè)智慧執(zhí)行系統(tǒng)（智能化設(shè)備）。 目前智慧物流三個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展變化非?？?。首先談?wù)勂渲械男畔鬏斚到y(tǒng)?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)的變革趨勢(shì)一定是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，由物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)，最后進(jìn)化到CPS信息物理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)全方位的連接、控制、通訊、計(jì)算的集成，是一個(gè)集成的復(fù)雜傳輸系統(tǒng)。 第二是大腦思維系統(tǒng)，現(xiàn)在電商領(lǐng)域里頭、制造業(yè)領(lǐng)域里頭都非常重視智慧物流大腦的進(jìn)化，包括京東現(xiàn)在也請(qǐng)了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力。 第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng)，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來(lái)執(zhí)行？過(guò)去都有自動(dòng)化，現(xiàn)在自動(dòng)化正在向柔性自動(dòng)化發(fā)展，由柔性自動(dòng)化最后要進(jìn)化到智能化，打造一個(gè)機(jī)器智能的發(fā)展路徑。 關(guān)于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進(jìn)化，現(xiàn)在是推動(dòng)自動(dòng)化發(fā)展的階段。我們搞物流技術(shù)的都知道，二三十年前很多物流自動(dòng)化技術(shù)都已經(jīng)出現(xiàn)了，但是為什么這幾年物流自動(dòng)化包括機(jī)器代人變得這么熱了呢？其實(shí)就和我們整個(gè)物流大腦進(jìn)化和神經(jīng)傳輸進(jìn)化有關(guān)系，過(guò)去的物流自動(dòng)化技術(shù)裝備是不聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在的物流自動(dòng)化技術(shù)裝備是需要聯(lián)網(wǎng)的。 我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來(lái)看，這幾年自動(dòng)化技術(shù)普及應(yīng)用與技術(shù)進(jìn)展非?？?，成熟應(yīng)用的有自動(dòng)輸送分揀、語(yǔ)音分揀、貨到人揀選，機(jī)器人揀選等，這個(gè)機(jī)器人揀選系統(tǒng)，整個(gè)智慧物流推動(dòng)了它的發(fā)展。目前自動(dòng)化分揀搬運(yùn)體系，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)正在全面向柔性自動(dòng)化發(fā)展。因?yàn)樽詣?dòng)化技術(shù)過(guò)去是比較剛性的，即使自動(dòng)的系統(tǒng)的一個(gè)小軸承或者一個(gè)電機(jī)出了問(wèn)題，可能就影響整個(gè)系統(tǒng)不能作業(yè)，這種情況下是我們現(xiàn)在物流體系所不能容忍的。通過(guò)智慧物流系統(tǒng)推進(jìn)柔性的自動(dòng)化是一個(gè)重要方向?，F(xiàn)在像我們?nèi)艘粯泳哂腥嵝缘奈锪髯詣?dòng)化技術(shù)發(fā)展正在進(jìn)行中，全無(wú)人的智能倉(cāng)、道路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人卡車(chē)也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。 智慧物流是推動(dòng)了柔性自動(dòng)化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)化，更重要的是智慧物流的大腦進(jìn)化，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了智慧物流大腦正由數(shù)字物流向程控物流進(jìn)化，程控物流就是通過(guò)物流大腦的系統(tǒng)程序管理、調(diào)度、調(diào)控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個(gè)作業(yè)。 在物流大腦系統(tǒng)進(jìn)化方面這幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要進(jìn)展就是物流先行的前置倉(cāng)。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉(cāng)，誰(shuí)的前置倉(cāng)做得好，物流效率就會(huì)有大幅度的提升。前置倉(cāng)帶來(lái)的變化是非常多的，它要有準(zhǔn)確的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，更需要廠家?guī)齑?、供?yīng)商庫(kù)存、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存、商家?guī)齑鎸?shí)現(xiàn)利用數(shù)據(jù)分倉(cāng)和分布式聯(lián)動(dòng)控制，這個(gè)庫(kù)存是分布式管理控制，這里大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)的分析是非常復(fù)雜的。前置倉(cāng)是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。 下一步的發(fā)展，我這幾年提了一個(gè)概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實(shí)我們的人實(shí)際上就是軟件定義的，我們不是說(shuō)有了一個(gè)軀體就是人，人是由思想來(lái)決定的?，F(xiàn)在軟件定義硬件已經(jīng)成為了全世界的一個(gè)趨勢(shì)，我們的手機(jī)已經(jīng)被定義成100多個(gè)主體了，已經(jīng)不是手機(jī)了，打開(kāi)導(dǎo)航軟件它就是導(dǎo)航儀，裝個(gè)支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設(shè)備將來(lái)是模塊化、單元化，也可以通過(guò)軟件進(jìn)行管理控制，通過(guò)軟件來(lái)定義。我們未來(lái)的硬件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)一定是從自動(dòng)化向柔性自動(dòng)化、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)硬件資源虛擬化，管理過(guò)程可編程。 下面再簡(jiǎn)單講講智慧物流推動(dòng)即時(shí)物流變革。即時(shí)物流是最傳統(tǒng)的一個(gè)物流服務(wù)，就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，但為什么現(xiàn)在即時(shí)物流發(fā)展這么快呢？因?yàn)檎麄€(gè)物流鏈延伸到末端后，即時(shí)物流可以連接到人，實(shí)現(xiàn)本地生活服務(wù)，可以鏈接到店，推動(dòng)門(mén)店的配送與新零售對(duì)接；可以連接店與店，把供應(yīng)鏈末端橫向鏈接起來(lái)，織成供應(yīng)網(wǎng)等等，這都會(huì)推動(dòng)物流體系的大變革。目前即時(shí)物流發(fā)展的也非?？欤饕揽康木褪侵腔畚锪鞯捏w系。 關(guān)于智慧物流推動(dòng)了城市物流空間的變革。這個(gè)空間的變革我們看到了很多趨勢(shì)，有地下物流系統(tǒng)，有空中物流系統(tǒng)，也有配送到車(chē)的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等。水下物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)亞馬遜已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利了，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術(shù)發(fā)展我們要有前瞻性，推動(dòng)落地的原則要采用先進(jìn)適用性原則，就是要求我們要腳踏實(shí)地的去做。我們看到的趨勢(shì)是智慧物流一定會(huì)讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個(gè)資源的利用更充分。 下面講講共享物流本質(zhì)與變革趨勢(shì)。其實(shí)我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡(jiǎn)單完成的物流任務(wù)，配送一瓶水，從上海到煙臺(tái)我們可以派一個(gè)車(chē)門(mén)到門(mén)服務(wù)即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運(yùn)、存中的“合”就是共享，但是現(xiàn)在所講的共享物流本質(zhì)上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別。在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，在信息充分的互聯(lián)互通的情況下，我們現(xiàn)在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、跨地域的全面物流資源共享，這在過(guò)去是不可能的。過(guò)去制造業(yè)物流資源不會(huì)跟商貿(mào)流通企業(yè)共享，企業(yè)內(nèi)部物流資源也不會(huì)跟第三方物流資源共享，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的全面鏈接，也更不會(huì)有云倉(cāng)資源跨地域共享等等。 我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過(guò)共享才能推動(dòng)城市物流的發(fā)展。關(guān)于共享物流，我上面列了十幾個(gè)模式，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對(duì)不是偽共享。我們說(shuō)共享單車(chē)現(xiàn)在存在很多爭(zhēng)議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。 最后談綠色物流。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送協(xié)會(huì)一直在推動(dòng)綠色物流落地實(shí)施，我們用四個(gè)解決方案來(lái)推動(dòng)綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施解決方案，我們通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)綠色倉(cāng)庫(kù)的認(rèn)證，來(lái)推動(dòng)綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的落地。這個(gè)綠色倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了，目前也已經(jīng)認(rèn)證了很多的綠色倉(cāng)庫(kù)。 第二是推動(dòng)綠色技術(shù)裝備應(yīng)用，我們是在商務(wù)部流通司指導(dǎo)下，按照商務(wù)部和工信部幾個(gè)部委發(fā)布的《綠色采購(gòu)指南》，跟《綠色采購(gòu)指南》做對(duì)接，推出了《中國(guó)綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，按照這個(gè)《中國(guó)綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》采購(gòu)的物流技術(shù)裝備都是綠色的、節(jié)能降耗的裝備；企業(yè)綠色設(shè)備要進(jìn)目錄，需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，和嚴(yán)格的指標(biāo)來(lái)衡量。目前我們已經(jīng)出臺(tái)了兩批《中國(guó)綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，通過(guò)對(duì)接《中國(guó)綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，讓物流技術(shù)裝備的綠色化落地。 第三是推動(dòng)綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送、共享物流，通過(guò)這些具體模式的推動(dòng)，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實(shí)實(shí)在在在推動(dòng)的物流創(chuàng)新模式。 第四是物流綠色包裝，因?yàn)槲覀兛爝f包裹量非常大，今年有可能會(huì)超過(guò)500億件，這已經(jīng)成為社會(huì)嚴(yán)重的問(wèn)題。有人測(cè)算過(guò)，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關(guān)系，推進(jìn)綠色包裝已經(jīng)刻不容緩。 關(guān)于綠色包裝，不光是我們?cè)谕苿?dòng)，郵政局也在推動(dòng)，企業(yè)也在推動(dòng)，已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，大家都推動(dòng)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送協(xié)會(huì)提出了幾個(gè)綠色包裝落地原則，一是我們認(rèn)為現(xiàn)在是最能夠落地的就是實(shí)施減量化包裝，減下來(lái)就沒(méi)有消費(fèi)，不產(chǎn)生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進(jìn)很難，前幾年商務(wù)部開(kāi)座談會(huì)的時(shí)候，大家覺(jué)得當(dāng)時(shí)大環(huán)境還難以推進(jìn)減量化包裝，就是因?yàn)榇嬖谝靶U作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現(xiàn)在隨著技術(shù)進(jìn)步，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術(shù)進(jìn)步發(fā)展很快，我覺(jué)得大力推進(jìn)減量化包裝已經(jīng)到了臨界點(diǎn)了，現(xiàn)在應(yīng)該積極推進(jìn)快遞包裹減量包裝標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)接國(guó)際上快遞包裹的減量包裝標(biāo)準(zhǔn)，利用標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)減量化包裝。我覺(jué)得現(xiàn)在是推進(jìn)減量包裝的時(shí)候了。 綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來(lái)的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現(xiàn)在快遞企業(yè)、物流企業(yè)都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)都積極推進(jìn)，但我認(rèn)為包裝箱的循環(huán)使用在個(gè)別產(chǎn)品上是可以的，確確實(shí)實(shí)也是可以落地實(shí)時(shí)的，但全面推廣現(xiàn)在還不是時(shí)候，因?yàn)槿鐣?huì)包裝物回收體系還沒(méi)有形成，社會(huì)化回收體系沒(méi)有形成的時(shí)候，我們循環(huán)使用就存在嚴(yán)重問(wèn)題，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。 如果循環(huán)使用也做不到時(shí)該怎么辦呢？這就要大力推進(jìn)循環(huán)利用了。中國(guó)物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類(lèi)紙箱等包裝物，通過(guò)廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類(lèi)，實(shí)現(xiàn)了再循環(huán)利用。 如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了?，F(xiàn)在很多企業(yè)都在探索降解，我這個(gè)地方再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，我們的降解要做環(huán)保降解，因?yàn)楹芏嘟到庖彩俏廴经h(huán)境的。 總之，關(guān)于綠色包裝我們提的方案是：第一個(gè)要減，減不下來(lái)循環(huán)使用，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時(shí)候就要做到可降解，可降解一定要求是環(huán)保的降解，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯(cuò)就是減量和循環(huán)利用，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動(dòng)非常好，而且在部分產(chǎn)品領(lǐng)域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會(huì)存在一些問(wèn)題。 總之，我說(shuō)城市物流發(fā)展變革應(yīng)該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。

蘇寧未來(lái)2年將推三大舉措 加速建設(shè)線下渠道

1月6日，在首屆全球進(jìn)口領(lǐng)袖峰會(huì)上，蘇寧易購(gòu)集團(tuán)副董事長(zhǎng)孫為民表示，在今后的兩年時(shí)間里頭，是智慧零售大開(kāi)發(fā)、高速發(fā)展的時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期里，蘇寧將有三個(gè)重要舉措。 一個(gè)是蘇寧易購(gòu)大力加強(qiáng)海外的采購(gòu)。目前蘇寧國(guó)際100多個(gè)國(guó)際買(mǎi)手在世界100多個(gè)國(guó)家進(jìn)行聯(lián)合的采購(gòu)。“我們希望通過(guò)這樣的采購(gòu)和世界各地的零售商建立深度的合作，而不僅僅是采購(gòu)商品?！? 第二個(gè)方面，在蘇寧易購(gòu)的線上平臺(tái)建立國(guó)家地區(qū)館，目前我們有美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的一些國(guó)家地區(qū)館，同時(shí)我們希望在未來(lái)開(kāi)拓更多的國(guó)家地區(qū)館，聯(lián)合推廣世界各地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 同時(shí)，在線下渠道的建設(shè)，今年（蘇寧）在全國(guó)范圍里新增的店面數(shù)量達(dá)到了5000家。孫為民補(bǔ)充道，“我們相對(duì)比較保守地說(shuō)，到2020年我們的全渠道線下網(wǎng)絡(luò)會(huì)突破2萬(wàn)家，但是，在我們內(nèi)部來(lái)講遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字的計(jì)劃?！?

菜鳥(niǎo)上線感謝功能 以獎(jiǎng)代懲推動(dòng)服務(wù)升級(jí)

11月7日消息，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“快遞員星計(jì)劃”已經(jīng)于近期正式上線了感謝快遞員功能，用戶(hù)在物流詳情就可以向快遞員表達(dá)謝意。 在5月份的2018全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)就攜手眾快遞公司推出了“快遞員星計(jì)劃”，該計(jì)劃由星等級(jí)、星激勵(lì)和星賦能組成，為300萬(wàn)快遞員統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一激勵(lì)與技術(shù)賦能。當(dāng)前，其已在圓通、申通、中通、百世快遞、韻達(dá)、德邦快遞和天天等國(guó)內(nèi)主要快遞公司上線。 據(jù)悉，用戶(hù)可以通過(guò)淘寶、天貓、菜鳥(niǎo)裹裹等手機(jī)應(yīng)用的物流詳情，對(duì)服務(wù)進(jìn)行匿名評(píng)價(jià)，而這些點(diǎn)評(píng)則將直接決定快遞員星等級(jí)，并與待遇掛鉤。菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)顯示，自用戶(hù)感謝功能上線以來(lái)，已有近萬(wàn)小哥因好服務(wù)收到金額不等的感謝紅包。城市排名中，感謝最多的前十分別是：汕頭、北京、深圳、杭州、廣州、東莞、金華、上海、成都和西安。除了“快遞員星計(jì)劃”，快遞公司總部還會(huì)定期出資重獎(jiǎng)“星級(jí)”快遞員，按月發(fā)放。其中，已有超過(guò)2萬(wàn)小哥獲得了千萬(wàn)元重獎(jiǎng)。 菜鳥(niǎo)和眾快遞公司怎么就想起來(lái)做這件事呢，并且還如此舍得下本錢(qián)？實(shí)際上，伴隨著如今人力、物力成本等多方面的提升，物流行業(yè)已經(jīng)不能再用打價(jià)格戰(zhàn)的方式爭(zhēng)取客戶(hù)了，提升服務(wù)質(zhì)量，用更好的服務(wù)來(lái)回饋用戶(hù)才是關(guān)鍵之處。上個(gè)月，在多家快遞公司釋放上漲費(fèi)用的信號(hào)以后，大眾普遍的反映也是“你漲價(jià)可以，但是服務(wù)質(zhì)量也得同步跟上來(lái)”。 目前，快遞巨頭們也不再大打拉鋸的價(jià)格戰(zhàn)了，而是更多的把重心轉(zhuǎn)向了服務(wù)質(zhì)量的比拼方面。百世集團(tuán)方面就曾表示，提高服務(wù)質(zhì)量是其今年的重要任務(wù)之一。今年3月份，該集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官周韶寧則表示，公司已經(jīng)成立了首席質(zhì)量官，今年將推動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)從上到下解決現(xiàn)有的質(zhì)量問(wèn)題。之后，其又宣布了推出“質(zhì)量未來(lái)”質(zhì)量管理計(jì)劃。此外，蘇寧物流常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱也透露，今年一切的考核“質(zhì)”字當(dāng)先。 與此同時(shí)，國(guó)家的政策也在一步步推進(jìn)。10月份，國(guó)家郵政局召開(kāi)了2018年第三季度快遞服務(wù)質(zhì)量提升聯(lián)席會(huì)議，通報(bào)了第三季度消費(fèi)者申訴、輿情監(jiān)測(cè)、郵政市場(chǎng)行政執(zhí)法情況及典型案件，快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果以及中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)處理消費(fèi)者郵政快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量情況。并要求各經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)要圍繞高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量不斷提高，提升人民群眾用郵體驗(yàn)。 而為了響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，許多省市級(jí)地方郵政部門(mén)也開(kāi)始定期公布郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況，把快遞企業(yè)服務(wù)明明白白的公諸于眾，讓消費(fèi)者擁有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。此外，在今年年初，在國(guó)家郵政局公布的2018年郵政業(yè)更貼近民生的七件實(shí)事中，其中還有一項(xiàng)就是加強(qiáng)快遞員權(quán)益保護(hù)，推進(jìn)快遞員關(guān)愛(ài)工程，遏制“以罰代管”行為。 值得一提的是，菜鳥(niǎo)此次推出的服務(wù)看起來(lái)確實(shí)是將主導(dǎo)權(quán)交給了客戶(hù)，讓消費(fèi)者的評(píng)價(jià)起到了一個(gè)監(jiān)管的作用。但是在如今“買(mǎi)評(píng)”橫行的時(shí)代，評(píng)價(jià)的公正性還尚待商榷，菜鳥(niǎo)也應(yīng)推出一個(gè)更完善的機(jī)制，來(lái)健全服務(wù)系統(tǒng)。

京津冀與珠三角物流實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”

近日，頗為冷冽的晴空下，天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)停機(jī)坪迎來(lái)了一架令人耳目一新的波音737飛機(jī)。這架繪著“京東狗”的全貨機(jī)，是從1900多公里外的廣州起飛的，載著京津冀地區(qū)買(mǎi)家們網(wǎng)購(gòu)的各種商品，經(jīng)過(guò)了大約3小時(shí)的翱翔，實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”。其在天津機(jī)場(chǎng)的平穩(wěn)著陸，對(duì)電商巨頭京東和旨在打造“國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)”的天津，都別具深意：標(biāo)志著京東物流的第一架全貨機(jī)成功首航，京東物流從此進(jìn)入全貨機(jī)時(shí)代；也意味著天津本土航空公司天貨航第二條貨運(yùn)航線津穗線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，天津貨運(yùn)航空發(fā)展駛向了快車(chē)道。 眼下，“雙11”全球購(gòu)物節(jié)正如火如荼展開(kāi)。京東大數(shù)據(jù)顯示，11月1日以來(lái)，其平臺(tái)每天下單超過(guò)1億件商品、金額超百億元。京東物流此番牽手天貨航運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)航班，大幅提升了京津冀和珠三角之間的物流時(shí)效，也讓上月剛剛問(wèn)鼎個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的京東物流底氣更足。 京東首架全貨機(jī)包機(jī)為何花落天津貨運(yùn)航空公司？京東集團(tuán)副總裁、京東物流快運(yùn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人王輝告訴記者，隨著京津冀一體化的推進(jìn)，天津的區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，貨運(yùn)航空發(fā)展前景廣闊，對(duì)正在構(gòu)建“全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”的京東，極具吸引力。而此次在非常短的時(shí)間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)津穗航線首航，跟天津市政府相關(guān)部門(mén)的大力支持分不開(kāi)。他為天津的營(yíng)商環(huán)境點(diǎn)贊。 從天津貨運(yùn)航空有限公司董事長(zhǎng)張毅那里了解到，此次津穗線的開(kāi)通確實(shí)很有故事。天貨航是近兩年來(lái)我國(guó)唯一一家新成立的貨運(yùn)航空公司。按照行業(yè)規(guī)則，天津貨航這個(gè)行業(yè)新秀，由于去年冬春季沒(méi)有運(yùn)行記錄，今年冬春季繼續(xù)申請(qǐng)執(zhí)行夏秋季剛開(kāi)航的航線會(huì)有很大困難。其間，天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、交委和保稅區(qū)管委會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人急企業(yè)之所急，積極溝通協(xié)調(diào)。民航總局、民航華北、中南地區(qū)管理局了解了企業(yè)的特殊情況也特事特辦，在10月28日至11月5日期間予以特許經(jīng)營(yíng)，并于上周五出了特急件給出確認(rèn)批復(fù)，這才有了此次令人驚艷的首航。