湖北專線物流呈現(xiàn)的態(tài)勢(shì)

當(dāng)下，專線物流企業(yè)正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，各種模式的創(chuàng)新和資本的涌入、優(yōu)秀企業(yè)的先行先試都讓這個(gè)行業(yè)變得熱鬧起來。那么，從湖北專線物流范圍來看，當(dāng)下的專線物流發(fā)展究竟處于一種怎樣的狀態(tài)？ 當(dāng)下的湖北物流專線企業(yè)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，在這個(gè)過程中，新模式、新物流、新組織不斷涌現(xiàn)，而發(fā)展的載體和所依附的對(duì)象以優(yōu)秀的物流專線企業(yè)為主。但在此背景下，物流的底層性也更加凸顯，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流專線企業(yè)的發(fā)展和分布不均等，導(dǎo)致物流行業(yè)成本居高，管理難度加大，物流企業(yè)跑路和小微企業(yè)生存現(xiàn)狀令人堪憂，物流行業(yè)兩極分化越來越嚴(yán)重。 談到專線物流存在的痛點(diǎn)時(shí)，韓雪峰的看法也印證了上述觀點(diǎn)，其實(shí)在過去的很長一段時(shí)間內(nèi)，專線企業(yè)“活”得很舒服—生意好做，成本偏低，從業(yè)者基本都撈到了“第一桶金”。而且專線企業(yè)大多數(shù)以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”“點(diǎn)對(duì)區(qū)域”和“點(diǎn)對(duì)全國”為主，使其能夠長期地占據(jù)社會(huì)物流的主體。 同樣的問題在傳棧供應(yīng)鏈CEO祖洪奎看來，則有另一種觀點(diǎn)：“物流行業(yè)是一個(gè)投資周期長、收益慢的行業(yè)。專線企業(yè)經(jīng)營模式較為單一，盈利模型簡單，在缺少資本加持的情況下，業(yè)務(wù)擴(kuò)展、服務(wù)能力提升等方面就深受影響，企業(yè)的發(fā)展非常緩慢，甚至停滯不前。傳統(tǒng)專線物流公司的業(yè)務(wù)模型是‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的直放，業(yè)務(wù)體量幾乎決定著線路的運(yùn)營情況。在服務(wù)能力趨同的情況下，導(dǎo)致的結(jié)果就是大多數(shù)沒有明顯優(yōu)勢(shì)的專線物流公司的盤子都太小，吃不飽，餓不死，無力競爭，也無心‘殺死’對(duì)手?！?對(duì)于專線物流痛點(diǎn)，劉偉華則用了“內(nèi)耗”二字對(duì)其進(jìn)行了概括。他解釋，當(dāng)下不少 物流專線 公司見貨就收，不管好壞，而且貨多就發(fā)，不計(jì)發(fā)車成本和貨物本身的價(jià)值。如此一來，便出現(xiàn)了低價(jià)做市場(chǎng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致服務(wù)一直難以提高，貨損、貨差、貨丟失等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。此外，過多的運(yùn)輸流程及層層轉(zhuǎn)運(yùn)也在一定程度上影響著公司效率。而且，成本每年都在逐步增加，扭曲的價(jià)格形成機(jī)制難以傳導(dǎo)上漲的成本，大多專線公司進(jìn)入微利時(shí)代，傳統(tǒng)的專線發(fā)展模式已經(jīng)無法支撐公司的健康發(fā)展。 具體來講，這些模式對(duì)于促進(jìn)專線發(fā)展有著多方面的作用，比如物理集聚就很好地解決了資源分散的問題，實(shí)現(xiàn)了共享資源帶來的優(yōu)勢(shì)；系統(tǒng)經(jīng)營數(shù)據(jù)沉淀與數(shù)據(jù)授信，很好地解決了中小微物流企業(yè)的系統(tǒng)問題和短期金融問題；實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，使優(yōu)者更優(yōu)，淘汰和改善落后者，使其跟上行業(yè)發(fā)展的大步伐。所以，任何一個(gè)新的模式都是行業(yè)前進(jìn)的原動(dòng)力，需要鼓勵(lì)創(chuàng)新，倡導(dǎo)新的組織方式。只有不斷涌現(xiàn)新的組織和新的平臺(tái)以及新的競爭法則，行業(yè)才能快速發(fā)展，行業(yè)的價(jià)值和企業(yè)的價(jià)值才能體現(xiàn)。 但是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。過去10年，不知道有多少中小物流企業(yè)都在做這樣的嘗試，但真正成氣候的基本沒有。原因是什么？整合企業(yè)根本沒有從上游貨源進(jìn)行拓展，只是被動(dòng)地做集貨，大部分貨源都是商貿(mào)、零售體系的物流流量。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈渠道逐步走向扁平化，未來的上游渠道零售會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會(huì)有“斷糧”的一天。的確，真正要做專線物流聯(lián)盟的物流公司，一定要在樹立一定品牌的基礎(chǔ)上，從上游獲得持續(xù)不斷的貨源，聯(lián)盟組網(wǎng)過后直接品牌化，與品牌貨主建立直接的合作關(guān)系。此外，商業(yè)模式的升級(jí)，是主導(dǎo)者必須思考的核心問題。 面對(duì)萬億級(jí)的貨運(yùn)市場(chǎng)，專線行業(yè)競爭越來越激烈、利潤越來越薄、資本壓力越來越巨大，而“抱團(tuán)取暖”形勢(shì)并未見明朗。在此情形下，專線物流未來該朝著什么方向走，又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？有不少業(yè)內(nèi)人士表示，隨著經(jīng)濟(jì)的變化及客戶需求的改變，該行業(yè)中2/3的專線公司必將被整合或被淘汰。 此外，沒有任何一個(gè)企業(yè)是為了發(fā)貨而發(fā)貨，為了發(fā)貨而將產(chǎn)品位移，物流的背后是一條巨型供應(yīng)鏈，物流只是其中的一個(gè)支撐節(jié)，企業(yè)真正要去研究的是兩端的供應(yīng)。歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的物流G D P占比只有6%~8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，未來還會(huì)繼續(xù)大幅下降，不斷接近歐美、日本的水平。物流費(fèi)用的降低，才真正實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)支撐的作用。建立在基礎(chǔ)之上的服務(wù)，才是高維度的經(jīng)營模型，才能更接近顛覆物流的盈利模式，讓已經(jīng)落后很多的干線市場(chǎng)跟上倉配的步伐，達(dá)到高效協(xié)同。 同樣的問題，回顧中國 零擔(dān)物流 的發(fā)展，可以清晰地看到，無論是大型還是中小型物流公司，只有適應(yīng)發(fā)展才能順勢(shì)而為，才能蓬勃發(fā)展，反之迎來的就是自然消亡。凡是被整合的都說明了自身的價(jià)值，而失敗就是被淘汰。當(dāng)下的專線物流可以分層來看，第一層級(jí)的就是網(wǎng)絡(luò)型、資本型，可以提供一站式的全網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)；第二層級(jí)屬于新興的組織方式，基于時(shí)代發(fā)展的創(chuàng)新加上資本助推，快速打造屬于自己的模式，并且能夠迅速地復(fù)制與推廣；第三層級(jí)就是分布在最底層的專線物流企業(yè)，這些物流公司更迭的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前兩個(gè)層級(jí)，因?yàn)樾∑髽I(yè)的脆弱性，每一個(gè)決策都必須要符合自身的要求，杜絕不切實(shí)際的、務(wù)虛的發(fā)展。 物流的變革也是長期的，對(duì)于專線物流公司來講，最佳時(shí)期已經(jīng)來臨，如何賦能專線物流公司，助力其快速發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)才是最重要的。行業(yè)發(fā)展需要有更迭，需要有森林法則，不能盲目樂觀更不能盲目悲觀。物流的市場(chǎng)太大了，足以容下當(dāng)前的所有模式。未來可期，其發(fā)展需要整個(gè)行業(yè)一起為之努力。

從貨運(yùn)物流量看中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好物流需求穩(wěn)定增長

6月25日電 25日下午,國新辦就近期交通物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)舉行發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕發(fā)言：交通物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，主要指標(biāo)保持在合理區(qū)間，行業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，主要的經(jīng)濟(jì)工作取得了積極進(jìn)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展支撐保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。 吳春耕表示：“貨運(yùn)量是一個(gè)比較能直接反映經(jīng)濟(jì)景氣情況的指標(biāo)，在某種程度上是經(jīng)濟(jì)的晴雨表?！? 分析指出，實(shí)物量指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)，今年前5個(gè)月，全社會(huì)用電量同比增長4.9%，鐵路貨運(yùn)量同比增長4.97%，其中5月份同比增長8.27%，全路平均裝車量穩(wěn)定在往年歷史最高點(diǎn)附近。 公路方面，貨車物流活躍度明顯增加，平臺(tái)日均活躍貨車量約為364萬輛，平均每天活躍率超過60%，比去年同期增長8%；車輛每月平均營運(yùn)天數(shù)為18天，比去年同期增長5.9%。上述數(shù)據(jù)從一個(gè)側(cè)面說明，盡管面臨下行壓力，上半年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展韌性和潛力。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)，今年前5個(gè)月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.0%，其中技術(shù)含量比較高、附加值比較高的行業(yè)增長保持較快，對(duì)工業(yè)增長的帶動(dòng)作用不斷提升。 與此同時(shí)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長8.1%，全國網(wǎng)上零售額同比增長17.8%，一系列數(shù)據(jù)釋放出經(jīng)濟(jì)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的積極信號(hào)。 交通物流運(yùn)輸部表示，今年以來，交通物流運(yùn)輸部加快推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站，提高綜合交通網(wǎng)絡(luò)效率，降低物流運(yùn)輸成本等重點(diǎn)任務(wù)，取得積極成效。 具體來講,今年上半年,我國貨運(yùn)行業(yè)有四大看點(diǎn): 第一,公路貨車活躍度明顯增加。今年1—5月份,日均活躍的貨車約為364萬輛,平均每天的活躍率已經(jīng)超過60%,比去年同期增長了8%。車輛每個(gè)月平均營運(yùn)天數(shù)為18天,比去年同期增長了5.9%。 第二,內(nèi)河運(yùn)輸量同比增長。交通物流運(yùn)輸部通過大力推進(jìn)長江、西江等內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè),這些年來,內(nèi)河航運(yùn)條件不斷改善,內(nèi)河運(yùn)輸量也保持良好的增長態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)今年上半年,三峽船閘的貨物通過量達(dá)到7234萬噸,同比增長8.6%,西江長洲樞紐貨物通過量6489萬噸,同比增長13.2%。另外,京杭運(yùn)河淮安船閘貨物通過量1.25億噸,同比增長9.3%。應(yīng)該說,內(nèi)河航運(yùn)呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢(shì)。 第三,運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比呈上漲趨勢(shì)。今年春節(jié)后,國內(nèi)煤炭、礦石、砂石等物流運(yùn)輸需求旺盛,沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)逐月回升。二季度(截至6月19日)中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值(CBFI)達(dá)到1070點(diǎn),環(huán)比上漲7.8%;同時(shí),澳大利亞和巴西礦商也加大了對(duì)我國出貨力度,南美與我國的糧食物流運(yùn)輸需求也大幅增長,進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)整體表現(xiàn)向好,二季度(截至6月19日)中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)均值為792點(diǎn),環(huán)比上漲8%。 第四,集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量平穩(wěn)增長。今年上半年,全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量預(yù)計(jì)完成251.5萬標(biāo)箱,同比增長19.3%。其中,大連、營口、天津、連云港(601008)、青島、寧波、深圳等七個(gè)大的主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成216.5萬標(biāo)箱,同比增長23.2%。

貨運(yùn)物流注意事項(xiàng)及貨運(yùn)物流的特點(diǎn)

普通道路貨運(yùn)物流運(yùn)輸一、鋼鐵貨運(yùn)物流 貨運(yùn)物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)：鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。 貨運(yùn)物流運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)： 1、應(yīng)備裝油布等防潮、防濕工具。 2、剛出爐的鋼渣遇水會(huì)發(fā)生爆炸，應(yīng)避免雨天運(yùn)送。 3、鋼鐵本身沉重，裝運(yùn)時(shí)車輛應(yīng)備有墊木，注意裝運(yùn)安全。 4、裝載時(shí)應(yīng)避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。 5、不同品種的鋼鐵不要混裝。 普通道路貨運(yùn)物流運(yùn)輸二、日用工業(yè)品等的運(yùn)輸 貨運(yùn)物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)：工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、小商品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)品、物工業(yè)產(chǎn)品等，因貨種、貨名繁多，常稱之為“雜貨”。運(yùn)輸中要注意防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，其中少數(shù)物品還具有易燃性，要特別加以注意。在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí)，拼裝貨物是常用的方法，應(yīng)注意如下事項(xiàng): 1、禁止將食品與污染、毒害物品等貨物拼裝。 2、液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物。 3、拼裝貨物應(yīng)下重上輕，耐壓的在下。 普通道路貨運(yùn)物流運(yùn)輸三、雜糧運(yùn)輸 稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。 貨運(yùn)物流運(yùn)輸注意： 1、裝運(yùn)糧食的車廂應(yīng)無裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。 2、避免受潮，無論運(yùn)距長短，天氣好壞，都應(yīng)隨車備帶油布等防雨工具。 3、禁止用裝過化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛運(yùn)送糧食。 4、袋裝糧食在裝車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好。 普通道路貨運(yùn)物流運(yùn)輸四、煤炭運(yùn)輸 貨運(yùn)物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)：煤炭的品種多，貨流大，運(yùn)輸中不同品種不應(yīng)混裝，應(yīng)防止漏失。 貨運(yùn)物流運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)： 1、裝運(yùn)煤炭的車輛運(yùn)輸其他貨物時(shí)，應(yīng)清掃干凈。 2、分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。 3、運(yùn)送煤炭的車輛應(yīng)具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質(zhì)和防止漏失。 道路貨物物流運(yùn)輸一：出租汽車貨物物流運(yùn)輸 采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的，為出租汽車貨物物流運(yùn)輸。 道路貨物物流運(yùn)輸二：整車物流運(yùn)輸 托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在引屯(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整批貨物運(yùn)輸或稱整車物流運(yùn)輸。 道路貨物物流運(yùn)輸三：搬家貨物物流運(yùn)輸 為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的，為搬家貨物物流運(yùn)輸。 道路貨物物流運(yùn)輸四：快件和特快件貨物物流運(yùn)輸 在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸;應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物物流運(yùn)輸。 道路貨物物流運(yùn)輸五：零擔(dān)物流運(yùn)輸 托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)物流運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品包裝要求和道路貨運(yùn)物流種類

危險(xiǎn)品包裝要求第一：有毒物品的包裝要求 1、對(duì)于有毒的危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝要求必須有明顯的有毒物品標(biāo)志。 2、對(duì)于有毒的物品包裝上必須要嚴(yán)密包裝，杜絕泄露、透氣的情況。 3、危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝儲(chǔ)存要求對(duì)于有毒結(jié)晶體如重鉻酸鉀和重鉻酸鈉：應(yīng)用堅(jiān)固附桶包裝，桶口要嚴(yán)密不漏，桶壁不能小于1.2毫米。 4、用作殺鼠劑的磷化鋅有劇毒：應(yīng)用塑料袋嚴(yán)封后再裝人木箱中，箱內(nèi)用兩層牛皮紙、防潮紙或塑料薄膜襯墊，使其與外界隔絕。 5、危險(xiǎn)品的包裝有什么要求如有機(jī)農(nóng)藥類物品：使用瀝青麻袋，縫口嚴(yán)密。用塑料袋或?yàn)r青紙袋包裝的，外面應(yīng)再用麻袋或布袋包裝。 危險(xiǎn)品包裝要求第二：易爆、易燃物品包裝要求 1、使用塑料桶包裝并裝入鐵質(zhì)或木質(zhì)箱體中。 2、每個(gè)桶內(nèi)易爆物品重量不能超過50千克。 3、防爆桶配有安全閥，桶內(nèi)壓力上升可自動(dòng)放氣調(diào)節(jié)。 4、危險(xiǎn)品的包裝有什么要求如對(duì)黃磷等易自燃商品的包裝，宜將其裝入壁厚不少于1毫米的鐵桶中，捅內(nèi)壁須涂耐酸保護(hù)層，桶內(nèi)盛水并使水面浸沒商品，桶口嚴(yán)密封閉每桶凈重不超過50公斤。 5、危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝儲(chǔ)存要求如通水引起燃燒的物品如碳化鈣，遇水即分解并產(chǎn)生易燃乙炔氣，對(duì)其應(yīng)用堅(jiān)固的鐵桶包裝，桶內(nèi)充入氮?dú)狻Ｈ绻皟?nèi)不充氮?dú)?，則應(yīng)裝置放氣活塞。 危險(xiǎn)品包裝要求第三：腐蝕性物品包裝要求 1、對(duì)于腐蝕性的危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝要求關(guān)鍵是注意物品和容器之間的變化。 2、金屬容器需要涂刷防腐蝕涂料，阻隔腐蝕物品對(duì)金屬容器的腐蝕。 3、危險(xiǎn)品的包裝有哪些要求對(duì)于甲酸這類易揮發(fā)的腐蝕性物品，其氣體有腐蝕性，應(yīng)裝入良好的耐酸壇、玻璃瓶或塑料桶中，嚴(yán)密封口，再裝入堅(jiān)固的木箱或金屬桶中。 4、危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝儲(chǔ)存要求氫氟酸是無機(jī)酸性腐蝕物品，有劇毒，能腐蝕玻璃，不能用玻璃瓶作包裝容器，應(yīng)裝入金屬桶或塑料桶，然而再裝入木箱。 道路 貨運(yùn)物流 包括1：道路大件運(yùn)輸 道路大件運(yùn)輸：是指從事符合下列條件之一貨物的運(yùn)輸服務(wù)工作：貨物外型尺寸：①長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物;②重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。 道路貨運(yùn)物流包括2：道路普通貨物運(yùn)輸 道路普通貨物運(yùn)輸：普通貨物主要指通常運(yùn)輸中的貨物，不需要特別保護(hù)，沒有危險(xiǎn)性，不需要特殊防范的貨物。 道路貨運(yùn)物流包括3：道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸：危險(xiǎn)品是易燃易爆有強(qiáng)烈腐蝕性的物品的統(tǒng)稱。危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)品的運(yùn)輸存在巨大的危險(xiǎn)性，稍不注意可能會(huì)造成物資損失或者人員傷亡。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對(duì)非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運(yùn)輸。一般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸。 道路貨運(yùn)物流包括4：道路貨運(yùn)專線物流 道路貨物專線物流運(yùn)輸：是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專用車輛進(jìn)行的貨物專線物流運(yùn)輸。

公路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及水路貨運(yùn)物流的注意事項(xiàng)

第一：食品類貨物( 長途物流 運(yùn)輸熟食等易變質(zhì)貨物就需要冷藏了)。 第二：電子產(chǎn)品等等(除國家禁運(yùn)貨物)。 第三：機(jī)器設(shè)備類貨物。 第四：家禽類貨物。 第五：公路物流運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)什么行李等搬家類貨物。 第六：危險(xiǎn)品(公司需要有運(yùn)輸這類貨物的許可證等條件)。 第七：農(nóng)作物等植物類貨物的農(nóng)業(yè)物流。 公路物流運(yùn)輸?shù)姆绞降奶攸c(diǎn)有哪些公路物流運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn)介紹 公路物流運(yùn)輸?shù)氖窃诠飞线\(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)中、短途客貨運(yùn)輸。公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)具有機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸、運(yùn)送速度較快貨運(yùn)專線、駕駛技術(shù)易掌握等優(yōu)點(diǎn)。但該運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本較高、運(yùn)行持續(xù)性較差、安全性低、污染大。以下是細(xì)分的公路物流運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn)： 【公路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有以下幾點(diǎn)】 公路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)一：不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。 公路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)二：相對(duì)來說易發(fā)生事故。自然環(huán)境下如天氣惡劣等原因，如山體滑坡，暴風(fēng)雨天氣加劇行駛阻礙;或者是人為因素如疲勞駕駛等原因都容易引起事故的發(fā)生;還有一些外在因素的突然狀況等引起的事故。 公路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)三：消耗能量多。 公路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)四：長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。 公路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)五：易污染環(huán)境。汽車運(yùn)輸通常都是會(huì)排放大量氣體，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染。 【公路 物流運(yùn)輸 的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)】 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)一：適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)二：可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)三：適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)四：容易裝車。 1、近海運(yùn)輸：是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船公司舶，也可使用小型船舶。 2、沿海運(yùn)輸：是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 3、內(nèi)河運(yùn)輸：是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 4、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：是使用船舶跨大洋的長途物流運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 水路貨運(yùn)物流主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。 第一：水路貨運(yùn)物流注意事項(xiàng)之有關(guān)碼頭的銜接問題?？傊紤]的車素還是挺多了，不過這些問題，你可以直接找當(dāng)?shù)氐拇a頭的一些貨代問一問，就全清楚了。 第二：要知道船期，航運(yùn)路線，要到達(dá)的目的地是否需要要轉(zhuǎn)船，這也是水路 貨運(yùn)物流 的注意事項(xiàng)之一。 第三：要知道船泊停靠的碼頭。水路運(yùn)輸應(yīng)注意的問題，所選的貨物是否適合水路運(yùn)輸。此航線有沒有相關(guān)船泊可以裝載你要發(fā)出的產(chǎn)品。 第四：天氣的影響，水路貨運(yùn)物流注意事項(xiàng)中這個(gè)是非常關(guān)鍵的影響因素了，如有臺(tái)風(fēng)或者是暴雨等天氣一般不適合出船。

舟山舉行中國海員第五屆技能大比武

如果沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓。世界貿(mào)易大約90%的 物流運(yùn)輸 量在海上進(jìn)行，海員群體就是海運(yùn)界的使者，他們每一次完成貨物運(yùn)輸都?xì)v經(jīng)風(fēng)浪。但正是依靠著他們的工作，各種貨物才得以在全球范圍內(nèi)流通交換，社會(huì)才得以發(fā)展。 以“培育航海工匠，助力交通強(qiáng)國”為主題的第五屆中國海員技能大比武，由交通物流運(yùn)輸部海事局、中國海員建設(shè)工會(huì)主辦，舟山市政府、浙江海事局承辦。為期4天的賽程中，來自全國航運(yùn)企業(yè)及航海院校的43支代表隊(duì)共486名選手將參加9個(gè)項(xiàng)目的比拼，其中包括港澳臺(tái)海員工會(huì)組織的5支代表隊(duì)。據(jù)了解，“一帶一路”沿線國家新加坡兩大海員工會(huì)組織、國際勞工組織等首次派員觀摩賽事。 作為慶祝第九個(gè)“世界海員日”的重要活動(dòng)內(nèi)容之一，本屆大比武設(shè)置了海上操艇、船舶應(yīng)急避碰、海員鐵人三項(xiàng)等9個(gè)項(xiàng)目。與往屆競賽相比，此次比賽更加注重理論與實(shí)踐結(jié)合，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神，賽程安排更加緊湊，激烈程度大大提高。 近年來，舟山依托寧波舟山港獨(dú)特的港口優(yōu)勢(shì)，以新加坡、中國香港等國際航運(yùn)中心為標(biāo)桿，大力實(shí)施“自貿(mào)區(qū)+江海聯(lián)運(yùn)”雙輪驅(qū)動(dòng)，大膽探索實(shí)踐，海事服務(wù)實(shí)力和社會(huì)影響力明顯提升。目前舟山船用燃料油供應(yīng)規(guī)模全國第一，躋身全球十大加油港，可開展一船多供、跨關(guān)區(qū)跨港區(qū)直供、外錨地供油等業(yè)務(wù)，一批國內(nèi)外知名供油總部、結(jié)算總部及供油企業(yè)先后落戶。眼下，舟山正積極招引具有國際影響力的大型綜合海事服務(wù)企業(yè)和咨詢機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展船用燃料油供應(yīng)、物料供應(yīng)、海員服務(wù)、國際船舶管理、海事仲裁等海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)，打造國際一流的綜合性、全球性船舶供應(yīng)服務(wù)基地。 “去年以來，舟山已引進(jìn)航運(yùn)金融、海事法務(wù)、專業(yè)檢測(cè)、國際船舶管理等企業(yè)和功能性機(jī)構(gòu)60余家?！敝凵绞袊H海事服務(wù)基地建設(shè)指揮部綜合辦公室副主任王欣說，值得欣喜的是，目前世界排名前四的檢測(cè)公司，三家已落戶舟山，另外一家也已在舟山開展業(yè)務(wù)。“這些企業(yè)的集聚，能提高舟山海事服務(wù)的綜合能力，進(jìn)一步打響舟山國際海事服務(wù)基地在全球的知名度。” 交通物流運(yùn)輸部海事局巡視員孫有恒談到，世界貿(mào)易大約90%的物流運(yùn)輸量依賴海上運(yùn)輸，我國65萬名海員中有30萬名從事國際物流運(yùn)輸，承擔(dān)了我國85%的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，中國海員對(duì)國際海運(yùn)貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不容置疑。他指出，國際海員服務(wù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇的舉辦，與中國海員大比武的主題高度契合，有助于發(fā)揮舟山作為大比武永久基地的功能優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步打響舟山國際海事服務(wù)基地品牌。

航空特種貨物運(yùn)輸?shù)那闆r及大件運(yùn)輸分類

航空特種貨物一：靈柩托運(yùn)的條件 ①在辦理托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人須提供殯葬部門出具的入殮證明。 ②托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定。 ③尸體經(jīng)過防腐處理，并在防腐期限以內(nèi)。 ④尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸附材料，棺材應(yīng)當(dāng)無漏縫并經(jīng)過釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢。 ⑤尸體無傳染性。 航空特種貨物二：動(dòng)物運(yùn)輸條件 ①承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將動(dòng)物裝在適合載運(yùn)動(dòng)物的飛機(jī)艙內(nèi)。動(dòng)物在運(yùn)輸過程中死亡，除承運(yùn)人的過錯(cuò)外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 ②托運(yùn)人托運(yùn)動(dòng)物，應(yīng)當(dāng)事先與承運(yùn)人聯(lián)系并定妥艙位。辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須填寫活體動(dòng)物運(yùn)輸托運(yùn)申明書。需專門護(hù)理和喂養(yǎng)或者批量大的動(dòng)物，應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)。 ③動(dòng)物運(yùn)輸必須符合國家有關(guān)規(guī)定，并出具當(dāng)?shù)乜h級(jí)(含)以上檢疫部門的免疫注射證明和檢疫證明書。托運(yùn)屬于國家保護(hù)的動(dòng)物，還需出具有關(guān)部門準(zhǔn)運(yùn)證明。托運(yùn)屬于市場(chǎng)管理范圍的動(dòng)物要有市場(chǎng)管理部門的證明。 ④托運(yùn)人和收貨人應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)交運(yùn)和提取動(dòng)物，并負(fù)責(zé)動(dòng)物在運(yùn)輸前和到達(dá)后的保管。有特殊要求的動(dòng)物裝艙，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說明注意事項(xiàng)或在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。 ⑤動(dòng)物的包裝，既要便于裝卸又需適合動(dòng)物特性和空運(yùn)的要求，能防止動(dòng)物破壞、逃逸和接觸外界，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風(fēng)，防止動(dòng)物窒息。動(dòng)物的外包裝上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明照料和運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。 大件運(yùn)輸分類1、一級(jí)大型物件是指達(dá)到下列大件運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)之一者 ①長度大于14米(含14米)小于20米; ②寬度大于3.5米(含3.5米)小于4.5米; ③高度大于3米(含3米)小于3.8米; ④重量大于20噸(含20噸)小于100噸。 大件運(yùn)輸分類2、二級(jí)大型物件是指達(dá)到下列大件運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)之一者 ①長度大于20米(含20米)小于30米; ②寬度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米; ③高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米; ④重量大于100噸(含100噸)小于200噸。 大件運(yùn)輸分類3、三級(jí)大型物件是指達(dá)到下列大件運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)之一者 ①長度大于30米(含30米)小于40米; ②寬度大于5.5米(含5.5米)小于6米; ③高度大于4.4米(含4.4米)小于5米; ④重量大于200噸(含200噸)小于300噸。 大件運(yùn)輸分類4、四級(jí)大型物件是指達(dá)到下列大件運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)之一者 ①長度在40米及以上; ②寬度在6米及以上; ③高度在5米及以上; ④重量在300噸及以上。

物流的靠譜性及航空特種貨物的種類

靠譜的物流1：價(jià)格公正不亂收費(fèi) 供應(yīng)商是否提供透明、合理、穩(wěn)定的報(bào)價(jià)很重要。物流靠譜嗎賣家在選擇時(shí)還要通盤考慮有沒有運(yùn)費(fèi)之外的其他隱性收費(fèi)，有沒有燃油附加費(fèi)，收不收D類報(bào)關(guān)費(fèi)，如果是輕拋貨還要考慮體積重怎么計(jì)算等等?？勺尮?yīng)商明確列出各種收費(fèi)項(xiàng)目，計(jì)費(fèi)方式，這樣更便于考察，必要時(shí)可列入合同明細(xì)。 靠譜的物流2：清關(guān)能力較強(qiáng) 從清關(guān)能力也可以看出一個(gè)物流公司的能力效率較強(qiáng)，目前郵政渠道清關(guān)能力比商業(yè)快遞要強(qiáng)。 可靠物流3、盡量能滿足買家需求 盡量在買家期望的運(yùn)送時(shí)間內(nèi)送達(dá)。①商品運(yùn)輸無需精美的外包裝，重點(diǎn)是安全快速的將售出的商品送達(dá)買家手中。②有的買家可能適合多種運(yùn)送方式，賣家可以寫出常用的方式及折扣，為買家省去部分運(yùn)費(fèi)，也為賣家掙得更多的回頭客。③從買家的角度出發(fā);賣家應(yīng)該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運(yùn)費(fèi)、安全度、運(yùn)送速度、是否有關(guān)稅等。④盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運(yùn)費(fèi)低廉的服務(wù)。EMS無論服務(wù)還是時(shí)效性都比其他四大國際快遞公司(UPS、DHL、TNT、FedEx)要遜色，但EMS的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。⑤即使擁有再多的經(jīng)驗(yàn)，也無法估計(jì)所有買家的情況，所以把選擇權(quán)交給買家更為合適，只需要在物品描述中表明所支持的運(yùn)輸方式，再確定一種默認(rèn)的運(yùn)輸方式，那么如果買家有別的需要自會(huì)聯(lián)系賣家。 靠譜物流4：根據(jù)包裹特點(diǎn) 產(chǎn)品的單價(jià)、重量、體積來確定合適物流方式。同一級(jí)別物流產(chǎn)品往往都有數(shù)量眾多的供應(yīng)商，但也有提供多元服務(wù)的企業(yè)，從國際小包、國際特惠、國際標(biāo)快一站式滿足賣家需求。此外，特殊產(chǎn)品如帶電商品、帶粉末的化妝品等，服務(wù)商的渠道能否接納，也是匹配度的一個(gè)考量范疇。從匹配度去鎖定物流品類后，長途物流托運(yùn)就該考察相應(yīng)服務(wù)商的線路質(zhì)量了，運(yùn)價(jià)、時(shí)效性、安全性、服務(wù)到不到位等等。 可靠物流5：物流時(shí)效 物流靠譜嗎賣家對(duì)物流服務(wù)商的另一個(gè)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，是時(shí)效。那物流是不是越快越好呢如果符合買賣雙方對(duì)時(shí)效的預(yù)期，在可控的成本下，時(shí)效是越穩(wěn)定越好，對(duì)體驗(yàn)有保障。建議淡季可以試著多聯(lián)系幾個(gè)物流商，同時(shí)走貨測(cè)試下線路質(zhì)量，為旺季做準(zhǔn)備。在旺季時(shí)，也要考慮物流商的承運(yùn)能力，看它們過往對(duì)于爆倉問題有沒有好的應(yīng)對(duì)方法和相應(yīng)的理賠機(jī)制。 靠譜物流6：正規(guī)公司不坑貨服務(wù)方便 服務(wù)，這是成本和時(shí)效之外，必須考慮的一個(gè)重要因素。舉例來說，物流商在節(jié)假日收不收件，有沒有專業(yè)的車輛可以滿足特殊的裝貨需求，是不是有全程路由跟蹤，有沒有海外客服也能為買家提供查件服務(wù)，還有賠付的問題，物流商是拖著不了了之，還是主動(dòng)跟進(jìn)解決問題……各種服務(wù)的細(xì)節(jié)，決定了這家物流商是否值得依靠和信賴。 靠譜物流7：包裹追蹤讓買家隨時(shí)了解物品運(yùn)送狀態(tài) 派送安全、穩(wěn)妥可以避免很多后期不必要的售后麻煩和損失。賣家考核物流供應(yīng)商時(shí)，可以詳細(xì)了解它們?nèi)h(huán)節(jié)操作是否足夠?qū)I(yè)。國內(nèi)集貨看其倉儲(chǔ)分撥是否容易造成失誤。頭程看其通路、清關(guān)優(yōu)勢(shì)，直發(fā)還是多層轉(zhuǎn)包。目的國看落地派質(zhì)量、尾程可控性。物流公司在海外有分公司團(tuán)隊(duì)及客服團(tuán)隊(duì)的可以及時(shí)響應(yīng)，排查物流異常事件。物流節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)在線都是可查、可追蹤的，異常情況能得到及時(shí)處理。 航空特種貨物的種類有哪些航空特種貨物包括什么貨物 航空特種貨物是指在航空運(yùn)輸中的收運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸以及貨物交付過程中，因貨物本身的性質(zhì)、價(jià)值或者重量等條件、需要進(jìn)行特殊處理，滿足特殊運(yùn)輸條件的貨物。航空特種貨物包括：在航空貨物運(yùn)輸中，常見的特種貨物有：私人物品(五人陪伴行李)、超大貨超重貨物、貴重貨物(貴貨)、具有強(qiáng)烈氣味的貨物、危險(xiǎn)貨物(危品)、活體動(dòng)物、鮮活易腐貨物、濕潮貨、尸體和骨灰、以及武器、彈藥和戰(zhàn)備物資等以上就是航空特種貨物的種類。 航空特種貨物運(yùn)輸有哪些要求 ①托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。 ②骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。 ③凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無菌、無毒證明可按普貨承運(yùn)。微生物及有害生物制品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。 ④凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。 ⑤植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)(含)以上的植物檢疫部門出具的有效"植物檢疫證書"。

大件運(yùn)輸注意事項(xiàng)及航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及大件運(yùn)輸注意事項(xiàng)

【水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)各有哪些】 一、技術(shù)性能上水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 2、運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸。也就是說水運(yùn)能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。 3、通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。 二、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。 2、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍。 3、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3～l/5。 4、平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%。 5、運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果。我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3～l/4。 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，在我國統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)中占有重要地位。 【水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有哪些】 1、連續(xù)性差，轉(zhuǎn)運(yùn)條件比較差，這個(gè)是比較明顯的水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。 2、航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略低。 3、搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。 4、運(yùn)送速度慢，淮時(shí)性差，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加。在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。 5、營運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸。 6、受自然氣象條件因素影響大。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)之一就是受天氣影響較大，由于季節(jié)、制約的程度大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。 大件運(yùn)輸 要求一：在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，除按一般規(guī)定外，托運(yùn)人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力的情況下，再辦理承運(yùn)手續(xù)。 大件運(yùn)輸要求二：按指定的線路和時(shí)間運(yùn)行，并在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗;夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物要有專門車輛引路，及時(shí)排除障礙。 大件運(yùn)輸要求三：制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。 大件運(yùn)輸要求四：運(yùn)輸大件貨物，屬于超限運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理《超限運(yùn)輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運(yùn)送大件貨物時(shí)，要經(jīng)公安機(jī)關(guān)和市政工程部門審查并發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)送。 大件運(yùn)輸要求五：承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。 大件運(yùn)輸要求六：運(yùn)輸費(fèi)用由承、托雙方協(xié)商確定。因運(yùn)輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。