貨物零擔(dān)運輸規(guī)定及運輸優(yōu)缺點

第一：貨物零擔(dān)運輸是自提嗎 多數(shù)人寄物流，都希望能夠物流公司能夠送貨上門，那么貨物零擔(dān)運輸是自提嗎物流公司能夠送貨上門嗎其實一般情況下大部分人會選擇自提，因為物流公司將運輸來的貨物送貨上門的話，是需要額外加收費用的。同時送到到門店還是送貨上樓等都是要根據(jù)具體的情況來衡量送貨價格。所以有人問到零擔(dān)貨物運輸是自提嗎正常情況下，如果沒有額外出費用，正常情況下零擔(dān)貨物運輸是自提的。 第二：貨物零擔(dān)運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是什么 世界各國對零擔(dān)貨物的起碼重量、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。鐵路規(guī)定：按零擔(dān)物流的貨物，一件的體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過300件。鐵路合作組織在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物，即為零擔(dān)貨物。 第三：貨物零擔(dān)運輸規(guī)定之下列貨物不得按貨物零擔(dān)物流托運 ①不易計算件數(shù)的貨物; ②需要冷藏加溫運輸?shù)呢浳? ③貨物零擔(dān)運輸規(guī)定易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外); ④一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外)。 ⑤蜜蜂; ⑥貨物零擔(dān)運輸規(guī)定未裝入容器的活動物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運輸辦法允許者除外); ⑦規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險箱運輸?shù)某?; 貨物零擔(dān)運輸優(yōu)缺點之缺點介紹 第一、單位運輸成本較高：為了適應(yīng)貨物零擔(dān)運輸?shù)男枨?，貨運站要配備一定的倉庫、貨棚、站臺，以及相應(yīng)的裝卸、搬運、堆置的機具和專用廂式車輛，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費用較高，因此，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運輸成本較高。 第二、計劃性差：零擔(dān)貨物的特點，決定了經(jīng)由汽車運輸?shù)牧銚?dān)貨物，難以通過運輸合同等方式，將其納入計劃管理的軌道。 第三、組織工作復(fù)雜：零擔(dān)貨運環(huán)節(jié)較多，作業(yè)工藝比較細致，貨物配載和裝載要求也比較高。零擔(dān)貨物質(zhì)量的確定、貨物的裝卸均由車站負(fù)責(zé)，貨運站不僅要配備一系列相應(yīng)的貨運設(shè)施，而且也增加了大量的業(yè)務(wù)管理工作。 零擔(dān)貨物運輸優(yōu)缺點之優(yōu)點介紹 第一、運送方法多樣化：零擔(dān)貨物可采用專用零擔(dān)班車、客車梢?guī)У炔煌倪\送方式，組織工作比較靈活、復(fù)雜。 第二、靈活性：應(yīng)于千家萬戶的需要零擔(dān)貨物運輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、多批次、價高貴重、時間緊迫，到站分散的特點。因此，它能滿足不同層次人民群眾商品流通的要求，方便大眾物資生產(chǎn)和流動的實際需要。 第三、加速資金周轉(zhuǎn)：其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉(zhuǎn)等。 第四、便捷安全的運輸：運輸安全、迅速、方便零擔(dān)貨物運輸由于其細致的工作環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)范圍，可承擔(dān)一定行李、包裹的運輸，零擔(dān)班車一般都有固定的車廂，所裝貨物不至于受到日曬雨淋

道路貨物物流運輸知識及物流托運價格

道路貨物物流運輸知識一、生鮮物流運輸注意事項： 生鮮在物流運輸?shù)倪^程中，主要面臨兩個問題。一是生鮮對時效性的要求很高，需要對溫度的監(jiān)控。二是運輸貨運的堆碼方式，由于貨物形狀的不規(guī)則以及貨物耐壓性的不同，因此堆放問題也是生鮮物流運輸重要的一環(huán)。 1、由于果蔬的呼吸作用會促使冷庫溫度上升，因此冷庫的致冷調(diào)節(jié)是防止果蔬過熱以及被凍傷的關(guān)鍵。 2、冷庫儲藏需要對儲藏的貨物進行分類，對溫度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。 3、每次物流運輸前需要將冷庫清理干凈，并且可選擇注入部分惰性氣體以抑制果蔬的生長，保持其鮮嫩的屬性。 4、對于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度以保持新鮮，但不同果蔬有著不同二氧化碳濃度適宜值，這也是道路貨物物流運輸知識中冷鏈運輸較重要的知識點。 道路貨物物流運輸知識二、貨物裝卸注意事項： 1、裝車時，需要分類貨物批號，點清數(shù)量。 2、裝卸時，需要輕拿輕放，防止摔落，碰撞，拖拉，倒置等。 3、堆放時，需要搭建穩(wěn)固緊湊，堆齊。 4、對于易燃氣體，操作人員應(yīng)該檢查封口情況，不可與氧化劑或強酸強堿，易爆炸，自燃貨物存放在一起。 5、針對放射性物品，則只能單獨存放。 6、對于有毒物品，應(yīng)當(dāng)做好嚴(yán)密的防護措施。帶上口罩，手套防毒面具等護具，應(yīng)當(dāng)避免非搬運時間與貨物的接觸。 7、對于壓縮氣體/液體,應(yīng)該徒手搬運，不應(yīng)滾動。 貨物物流運輸知識三、貨物包裝注意事項： 1、包裝容器材質(zhì)具有一定的強度與韌性，可以承受運輸過程中正常范圍內(nèi)的震動，擠壓，摩擦，以及沖撞。 2、包裝容器材質(zhì)應(yīng)當(dāng)不與所裝危險品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，容器可以適應(yīng)危險品的盛放。 3、包裝容器四周應(yīng)當(dāng)有襯墊，能夠起到良好的緩沖作用。 4、包裝容器擁有良好的氣密性，封口處無空氣泄漏。 第一、包裝費：一般情況下，物流包裝不同費用也不同，一般來說紙箱、編織袋可以自己打包裝，可以節(jié)省一些包裝費。木架、木箱如果不能找到專業(yè)人士進行包裝的話最好交給物流運輸公司進行包裝，費用比較高，但相對市場上來說并不算貴，而且比較結(jié)實，對貨物能起到較好的保護作用。 第二、提貨費：物流運輸托運價格怎么算就是物流公司去你發(fā)貨人那里去提貨，一般大宗貨物或者固定的客戶他們是免受提貨費的，如果是臨時發(fā)送則會按照他們網(wǎng)點到貨主那邊的距離增加提貨費。 第三、干線運輸費或者叫做主運費：就是從始發(fā)城市到目的城市網(wǎng)點的費用，到達不同的城市有不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。這個費用一般是按照以下幾種方式計算： ①按照重量計費。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計算運輸費用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。 ②按照件數(shù)計費。按照貨物的實際件數(shù)計算運費，這種計費方式一般適用于比較貴重的物品。 ③按照議定計費。這個就是按照托運人和承運人事先約定的價格來計算運費，諸如運送大型機器等。 第四、保險費：物流運輸托運價格怎么算一般保險公司面對物流公司對公的報價是千分之三，但在實際運作過程中，大多數(shù)的物流運輸公司能夠爭取到千分之一以下的費率。這個主要看你公司一年的投保額度，按照原先的經(jīng)驗，如果一年的投保額度超過1個億，基本能夠拿到千分之0.6的費率。 第五、送貨費：到達目的城市的網(wǎng)點之后，一般他們有個固定的配送范圍，如果正好你的收貨地點在這個范圍之內(nèi)，是可以免受或象征性的收取一些費用的。如果超出這個范圍，那么物流運輸公司會收取一定的物流運輸托運價格費用的。一般在20Km之內(nèi)的會保持在100元以下。

京東5G智能物流

據(jù)了解，今年3月，京東物流建設(shè)國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。 首個5G智能物流示范園區(qū)位于上海嘉定。同時，京東物流還將在北京亞一、物流全鏈路可視化監(jiān)控、機器人智能配送等多個物流場景進行5G應(yīng)用部署。今年的夏季達沃斯，“5G的重要性”分論壇引發(fā)了與會人士的關(guān)注。京東AI研究副總裁周伯文在該論壇上分享了對于當(dāng)下火熱的5G概念的思考，并在會后接受了鈦媒體采訪。一直以來京東物流高度重視技術(shù)創(chuàng)新，2017年在上海落成并投用全球第一個全流程無人倉，隨著5G時代到來，將在今年11月前投用國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)。依托5G技術(shù)，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。 與AI、IoT、自動駕駛等一樣，5G未來將成為智能物流發(fā)展必不可少的技術(shù)前提。5G智能物流示范園區(qū)依托5G定位技術(shù)實現(xiàn)車輛入園路徑自動計算和最優(yōu)車位匹配；通過人臉識別系統(tǒng)實現(xiàn)員工管理，進行園區(qū)、倉庫、分揀多級權(quán)限控制；基于5G提供園區(qū)內(nèi)無人機、無人車巡檢以及人防聯(lián)動系統(tǒng)，實現(xiàn)人、車、園區(qū)管理的異常預(yù)警和實時狀態(tài)監(jiān)控。周伯文表示，高速、高密度和低時延是5G的三個核心特征，而這三大特征又催生了巨大的產(chǎn)業(yè)機遇。每個5G基站至少提供20G和10G的下行與上行帶寬，每個個人用戶的最低下行與上行速度分別達到100M和50M，速度都遠遠快于4G。 周伯文論壇發(fā)言及接受鈦媒體專訪內(nèi)容的核心信息，包括兩個方面：“5G是AI發(fā)展的新動能”人工智能作為下一個行業(yè)風(fēng)口的存在已經(jīng)許多年，但卻一直處于發(fā)展的初級階段，雖然時常會有一些令人眼前一亮的垂直應(yīng)用，但受產(chǎn)業(yè)規(guī)模所限，人工智能的可解釋性、縱深性和行業(yè)連通性都有待提高。?我認(rèn)為，5G或?qū)⒊蔀獒尫臕I應(yīng)用能力的巨大“功放”，AI將在5G時代展現(xiàn)更大的社會和商業(yè)價值。首先，從社會價值上看，5G的部署能夠使得各個國家和地區(qū)之間更加平等，特別是在醫(yī)療領(lǐng)域?qū)砀鄼C會。 在中國，醫(yī)療資源配備是極不平衡的，通常水平非常高的外科醫(yī)生都集中在發(fā)達地區(qū)和城市中，很難去到所有的偏遠地區(qū)。京東的5G規(guī)劃，在人工智能行業(yè)，5G將有助于組成聯(lián)通的“人工智能體”，極大地增強人工智能的規(guī)模效應(yīng)。而京東正是一個很大的應(yīng)用空間。 京東的北京總部是全北京首批應(yīng)用5G的辦公園區(qū)，在工作協(xié)同、AI、VR，包括一些測試方面，都通過5G實現(xiàn)。特別在物流方面，能夠?qū)崿F(xiàn)機器之間的互聯(lián)，就意味著成本的大幅降低。如果再加上AI，就會把單個互聯(lián)變成整體的互聯(lián)，產(chǎn)生的效益是完全不一樣的。 據(jù)了解，今年3月，京東物流宣布率先建設(shè)國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。首個5G智能物流示范園區(qū)位于上海嘉定。 同時，京東物流還將在北京亞一、物流全鏈路可視化監(jiān)控、機器人智能配送等多個物流場景進行5G應(yīng)用部署。 7月1日晚，2019夏季達沃斯新浪財經(jīng)之夜·正和島夜話于大連舉行，京東物流集團CEO王振輝受邀參加，與知名學(xué)者、各行業(yè)企業(yè)領(lǐng)袖人物一起探討全球化4.0時代的中國創(chuàng)新。他提出，技術(shù)創(chuàng)新對物流行業(yè)，以及對整個零售行業(yè)的成本、效率、體驗將產(chǎn)生積極深遠的影響。他提出，任何行業(yè)的第一大挑戰(zhàn)都是技術(shù)創(chuàng)新，在過去5-10年，中國物流行業(yè)最大的變化就是技術(shù)帶來的變化。創(chuàng)新的基礎(chǔ)是一定要容錯，只有不斷嘗試才能引領(lǐng)技術(shù)突破，把握發(fā)展趨勢。

智能物流

今年第十個雙十一即將到來，在電商成交量每年都跨越式增長的同時，物流行業(yè)也在加速發(fā)展。 幾年前的雙十一，曾經(jīng)一度發(fā)生過下單一個月快遞都沒有送達的情況，給商家和消費者都造成很大困擾?，F(xiàn)如今，為解決這個問題，電商和物流公司開始借助強大的智能科技，發(fā)展智能物流，讓貨品更加快速安全地到達消費者手中。 人工成本、土地成本和能耗成本陡增，物流業(yè)各個環(huán)節(jié)獨立運作，重復(fù)建設(shè)造成資源浪費都成了制約物流業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸。面對全國經(jīng)營性通用倉庫，特別是自動化程度較高的立體庫的短缺。國內(nèi)電商以及大型企業(yè)不得不構(gòu)建自動化倉儲物流。在這樣的發(fā)展趨勢下，物流機器人將得到快速發(fā)展。 近兩年智能物流的發(fā)展速度非?？?。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國智能物流行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國智能物流市場規(guī)模約為2669億元，同比增長21%，到2025年有望超過萬億元，市場潛力巨大。 自新一輪零售變革以來，以阿里、騰訊、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領(lǐng)市場，紛紛加快線上線下融合的步伐。實際上，在支撐線上線下融合落地、看似傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域，巨頭之間圍繞“智能化”的競逐早已“真刀實槍”開始進入白熱化階段。 背靠阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在加速行進。為提升配送效率，菜鳥不斷推出包括菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。 京東方面則是在今年夏季與德邦快遞合作，德邦快遞將依托京東智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入京東的基礎(chǔ)設(shè)施管理經(jīng)驗和技術(shù)及服務(wù)實現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”。 自動化立體庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分，它具有節(jié)約用地、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。目前，自動化立體庫的市場總值已經(jīng)超過170億元，根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心調(diào)研情況，未來幾年的自動化倉儲市場需求將每年有17%的增長。我國立體庫面積大約有1.5億平方米，自動化倉庫2000多座，多層立體庫不到10座。 在物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，機器人技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為決定企業(yè)間相互競爭和未來發(fā)展的重要衡量因素。目前，機器人技術(shù)在物流中的應(yīng)用主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運兩個作業(yè)環(huán)節(jié)，隨著新型機器人技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，其他物流領(lǐng)域也出現(xiàn)了機器人的應(yīng)用案例。智能機器人運用到物流產(chǎn)業(yè)，其效率不言而喻。尤其貨物搬運、周轉(zhuǎn)，機器人都可以完全勝任，尤其在惡劣的天氣條件下，有機器人來替代，可以說是非常安全的事情。首先不怠工，因為天氣不耽誤時間，還能提高貨物周轉(zhuǎn)效率。在未來智能工廠的構(gòu)建中智能物流機器人將扮演重要角色。

綠色快遞包裝

2016年10月，國家郵政局發(fā)布《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2015年我國快遞僅包裝使用的膠帶總長就可以繞地球赤道425圈。據(jù)統(tǒng)計，2016年中國產(chǎn)生了300億個快遞包裹。 近年來，一些快遞企業(yè)也在探索研發(fā)環(huán)保型快遞包裝。然而，一來相關(guān)技術(shù)、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，且缺乏強制性，成本也有待降低；二來快遞包裹數(shù)量繼續(xù)增長，過度包裝等問題依然突出。這導(dǎo)致實際效果有限。一定程度上說，快遞包裝的綠色化，也陷入了與‘減塑、限塑’同樣的尷尬之中。”收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉里面的填充物……這樣的操作，想必是很多人都已經(jīng)非常熟悉。但在這件我們“習(xí)以為常的小事”背后，卻是目前難以解決的海量快遞包裝垃圾。2018年我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，由此產(chǎn)生的包裝垃圾，成為生活垃圾最大的增量之一。如何在快遞業(yè)推行“綠色包裝”，使之實現(xiàn)減量化、可循環(huán)，成為城市生態(tài)文明的“關(guān)鍵小事”。 “簡書”式包裝、可充氣式快遞袋、秸稈材料餐盒……未來，北京市民在收到快遞外賣時，很可能會見著這些充滿設(shè)計感的綠色環(huán)保包裝。近日，北京市啟動2019年節(jié)能宣傳周，同時發(fā)布首屆綠色包裝設(shè)計征集活動的多個優(yōu)秀作品。據(jù)悉，這些優(yōu)秀的綠色包裝設(shè)計作品，將被推動到實際應(yīng)用中。 在我國已成為名副其實的網(wǎng)購大國的背景下，快遞包裹的使用也大量增加。而很多商家為避免商品運送途中損壞，則不惜層層包裝，一些商品被裹得像個“粽子”?？爝f包裹基數(shù)的增多以及單個快遞的過度包裝，既浪費自然資源，同時消費者不能二次利用的包裹又成了只能丟棄的垃圾，進而對環(huán)境保護形成壓力。 據(jù)預(yù)測，2018年將達500億個包裹。數(shù)量如此龐大的快遞包裹和膠帶，對環(huán)境資源的危害可想而知。不像一些塑料袋那樣可以被居民作為垃圾袋二次利用，很多快遞包裹在消費者拆封后就當(dāng)作垃圾拋棄，直接損害自然環(huán)境。因此，使用共享快遞盒、循環(huán)包裝袋、百分百可降解快遞袋等可以重復(fù)多次的包裝也就成了當(dāng)務(wù)之急。 根據(jù)報道，一些塑料包裝盒雖然制作成本較高，但是結(jié)實耐用，可在節(jié)省膠帶和包裝的前提下對內(nèi)部商品形成保護。而且折算下來，其使用成本比易損壞、不能重復(fù)使用的紙質(zhì)包裝箱要低很多。 即無論是從保護環(huán)境角度還是從降低企業(yè)運營成本角度出發(fā)，綠色快遞包裹都值得大力推廣。條件成熟時，相關(guān)部門有必要出臺統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大綠色包裹的覆蓋率。當(dāng)然，具體推廣過程中可能還面臨消費者不習(xí)慣、快遞員難以接受等阻礙。如使用綠色包裹需要快遞員當(dāng)著買家拆開包裹，將商品交給消費者后收回包裹，但一些消費者不愿意快遞員看到其購買的商品，或者一些商品本身就是隱私物品。加之快遞員拆包裝、回收包裝會浪費其投遞時間，在按件計費的收入模式下，快遞員的積極性可能也不高。 引導(dǎo)綠色快遞發(fā)展，需要約束與激勵并重。約束方面，要將綠色的環(huán)保共識上升為剛性的法律共識，建立綠色快遞強制標(biāo)準(zhǔn)，如包裝物無害化材料標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)售商品包裝與快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)、快遞外包箱回收利用標(biāo)準(zhǔn)等，對快遞包裝、電商物流包裝進行嚴(yán)格的限制，確立統(tǒng)一規(guī)范的行業(yè)競爭秩序；激勵方面，則需要分?jǐn)偔h(huán)保替代、循環(huán)利用各方面的利益成本，使得環(huán)保責(zé)任經(jīng)濟化，如制定發(fā)展綠色快遞的配套經(jīng)濟政策，發(fā)揮經(jīng)濟手段的杠桿作用，鼓勵無害化包裝生產(chǎn)、快遞包裝回收與利用的稅費優(yōu)惠等。

鄂州建設(shè)規(guī)模最大的冷鏈物流港

3月30日上午8時許，“武漢萬噸·華中冷鏈港”一期項目的冷藏庫按下降溫鍵，這意味著我國規(guī)模最大的冷鏈物流港開啟工作模式，20萬噸冷藏能力一次性投入運行開創(chuàng)行業(yè)先河。 冷藏庫共7層，包括凍品展示區(qū)、餐飲區(qū)、酒店公寓及辦公區(qū)域。冷鏈港總工程師饒長虹說：整個降溫過程持續(xù)三周，采用新型制冷劑和二氧化碳組成的覆疊制冷系統(tǒng)，在封閉狀態(tài)自動調(diào)適，既安全，又環(huán)保。 華中冷鏈港位于葛店經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，由武漢萬噸冷儲物流有限公司于2016年8月投資30億元興建，占地約520畝，分三期完成。降溫完成后，冷藏庫3743臺冰柜同時工作，1至5層保持在零下18攝氏度至零下20攝氏度間，6、7兩層則在零下25攝氏度以下。饒長虹說，這是當(dāng)今世界最大型的集中供冷冷柜群。 目前，已有600多家國內(nèi)品牌商和近200家國外代理商簽約入港，來自世界各地的食品將從4月下旬起陸續(xù)抵達?！斑@里所供應(yīng)的農(nóng)副產(chǎn)品將占我省居民生鮮副食品消費總量的七成以上，商品銷售網(wǎng)覆蓋20多個省市近3億人口，老百姓可在家門口‘味游’全球?！崩滏湼蹐?zhí)行總經(jīng)理張相東說。 “更重要的是，冷鏈港將無縫對接正在建設(shè)中的鄂州專業(yè)貨運機場，大大加快鄂東地區(qū)補齊農(nóng)產(chǎn)品加工短板的進程，進而帶動湖北乃至華中地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整?！备鸬觊_發(fā)區(qū)管理委員會主任高飛說，這個項目2023年全部峻工后，總庫容達50萬噸，預(yù)計年產(chǎn)值在千億元以上。 湖北國際物流核心樞紐項目包括機場及配套工程、順豐轉(zhuǎn)運中心工程、順豐航空基地工程、外部市政綜合配套工程、周邊水系改造工程、綜合交通配套工程等，總投資將超過1000億元。 樞紐項目落戶湖北、選址鄂州有助于該市從“傳統(tǒng)鋼城”向“現(xiàn)代港城”轉(zhuǎn)型的重要載體，能促進湖北特別是鄂東城市群經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提擋升級。據(jù)悉，鄂州作為航空貨運樞紐建設(shè)地，有著地理、交通、空域等諸多優(yōu)勢，1000公里半徑內(nèi)、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口和5大國家級城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔。同時，具備建設(shè)完善的多式聯(lián)運交通體系的良好條件，能實現(xiàn)公、鐵、水、空的無縫對接，大幅提高貨物派送效率、降低網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本，并具有完善的口岸通關(guān)功能。 2021年，機場貨運吞吐量突破100萬噸，貨運吞吐量進入國內(nèi)前五;2025年，預(yù)計年貨郵吞吐量245.2萬噸，貨運吞吐量進入全球前十;2045年，預(yù)計年貨郵吞吐量765.2萬噸，貨運吞吐量名列全球前茅。 為進一步強化對物流寄遞業(yè)的監(jiān)管力度，嚴(yán)格預(yù)防物流寄遞業(yè)違法經(jīng)營行為，從源頭做好寄遞業(yè)的管控，4月22日，鄂州市公安局鄂城區(qū)分局燕磯派出所對轄區(qū)內(nèi)的物流寄遞業(yè)進行“三查一改”。 燕磯派出所民警深入轄區(qū)順豐、圓通、韻達、申通等快遞物流收發(fā)點進行檢查，重點檢查各物流單位的證照、規(guī)章制度是否健全，物流單位是否落實“實名登記”，對郵寄人和收貨人是否驗證身份，是否建立健全收寄物品安全查驗、可疑情況報告等制度。 民警同時要求各物流寄遞業(yè)經(jīng)營者要切實加強物流快遞管理，嚴(yán)禁利用物流寄遞渠道從事販運槍支彈藥、危險物品、毒品、危險化學(xué)品、管制刀具等違法犯罪活動，一旦發(fā)現(xiàn)郵寄禁寄物品時要立即向派出所報告，確保從源頭上防范不法分子通過物流寄遞渠道販運毒品和違禁物品，以保障轄區(qū)治安穩(wěn)定。 “華中冷鏈港將集專業(yè)保稅倉庫、電子商務(wù)、冷鏈配送、冷凍品儲存、中央廚房、綠色食品加工等功能為一體，其智慧管理體系、前店后庫購物體驗等變革創(chuàng)新，都將推動我國生鮮冷藏業(yè)由‘庫’向‘鏈’轉(zhuǎn)型?！眹鴥?nèi)貿(mào)易工程設(shè)計研究院院長李小虎說。

快狗打車貨運平臺如何崛起萬億市場

城市出行仍然有很多痛點，尤其城市貨物出行面臨著諸多問題與未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、無人搬貨等一系列痛點。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，貨運行業(yè)似乎并不火熱。不過，隨著創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的探索，也誕生了一批如貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺。 同城貨運已是一個萬億市場。DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國同城B2B貨運市場總額達1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺大多采用多是貨運界的“滴滴模式”，即線上下單、線下運輸。而貨運平臺從2013年開始出現(xiàn)，到2016年誕生了大概200家貨運平臺公司。 2018年9月，“58速運”更名“快狗打車”，從小B市場切入C端市場，快狗打車創(chuàng)始人&董事長陳小華表示，快狗打車要做第二類城市出行平臺——貨運出行。 快狗打車創(chuàng)始于2014年，從B端企業(yè)及小B端個體商戶起家，快狗打車服務(wù)對象包括電商平臺、生鮮快消、家裝家具、電子電器等各行業(yè)的3000多家客戶，滿足潮汐用車、多點配送、線路優(yōu)化等多樣化需求。天貓、唯品會、農(nóng)夫山泉、VIVO、宜家、蛋殼公寓等企業(yè)與快狗打車均保持著長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。與傳統(tǒng)物流貨運企業(yè)相比，快狗打車可在線整合并調(diào)配巨量社會運力，貨主只需一鍵下單即可實時用車，極大提高貨運效率?；诙嗄甑倪\營經(jīng)驗，快狗打車在B端積累了難以撼動的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的To B新浪潮興起之際，憑借大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)壁壘，快狗打車正以低成本、高效率、定制化服務(wù)，推動越來越多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)流通升級。 由于貨運行業(yè)高度分散、車貨匹配效率低下等特征，貨車資源閑置和浪費的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。加上貨運交易環(huán)節(jié)以當(dāng)面和電話交易為主，交易不標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)痛點不斷顯現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)能夠在一定程度上改善行業(yè)痛點，提供更為便捷的運輸方式。 無論是對B端傳統(tǒng)貨運服務(wù)的升級，還是對C端貨運出行模式的改變、創(chuàng)新，快狗打車自成立以來一直保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。目前快狗打車已成為亞洲最大的短途貨運平臺，服務(wù)已覆蓋全國346個城市，擁有180萬名平臺注冊司機，注冊用戶超過2000萬。未來，快狗打車將繼續(xù)為用戶服務(wù)，滿足各類城市帶貨出行需求，努力打造綠色、便捷的城市運輸體系。 從物流行業(yè)來看，縱觀其2007-2018歷年投融資數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了2015-2017年的投資熱潮之后，特別是對比2017年，2018年熱度下降比例較大，累計融資次數(shù)減少19%，公開部分融資累計金額減少51%。

2019中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會

6月27日，由中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合會與廣西柳州鋼鐵集團有限公司聯(lián)合主辦，中國物流與采購聯(lián)合會智慧物流分會、廣西柳鋼物流有限責(zé)任公司共同承辦的“2019中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會”于廣西柳州成功舉行。 2019中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會將于6月26日至28日在柳州舉辦。會議以“眾智眾力、共建共享”為主題，倡導(dǎo)共同打造智慧物流生態(tài)圈、引燃智慧物流創(chuàng)新發(fā)展的新時代引擎。 2019中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會以“眾智眾力、共建共享”為主題，來自政府、企業(yè)代表、專家、學(xué)者、媒體等600余位嘉賓共聚一堂，柳鋼集團、蘇寧、京東、順豐、怡亞通、云南能投(8.05 -0.25%,診股)等智慧物流領(lǐng)域企業(yè)代表發(fā)言，以眾智謀合作、合眾力建未來，共同打造智慧物流生態(tài)圈、共同引燃智慧物流創(chuàng)新發(fā)展的新時代引擎。 本次大會受到了柳鋼物流、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐科技、福田汽車、蘇寧物流、物泊科技、派得科技、上汽安吉、中國移動、廣西柳汽、中通快遞、上海達牛、易代儲等40余家企業(yè)的大力支持，吸引來自全國各地的600余位代表共聚本次大會。 全國性的物流企業(yè)大聚會，將智慧物流生態(tài)圈的新理念和新做法引入柳州，有助于加速柳州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升柳州區(qū)域物流和裝備制造在全國的知名度和影響力。屆時，蘇寧物流、京東物流、阿里云、美的集團等國內(nèi)知名企業(yè)代表，將介紹智慧物流、供應(yīng)鏈、5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)等發(fā)展經(jīng)驗。中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥、清華大學(xué)工業(yè)工程系物流工程實驗室主任蔡臨寧、廣西聯(lián)通產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院院長肖斌、中國物流學(xué)會副會長惲綿等行業(yè)專家將現(xiàn)場授課。 本次大會還針對智慧物流細分領(lǐng)域另設(shè)有智慧物流+供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇和物流智能化創(chuàng)新共享論壇兩個分論壇。其中，智慧物流+供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇邀請廣西柳鋼物流有限責(zé)任公司黨委副書記總經(jīng)理閆祖繼、北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司智運總監(jiān)李靖和、中國金融認(rèn)證中心副總裁張行、美的集團供應(yīng)鏈系統(tǒng)首席架構(gòu)師周曉玲、柳州汽車有限公司商用車銷售公司副總經(jīng)理周清虎、深圳派得科技有限公司總經(jīng)理奚航宇、河鋼集團國際物流有限公司副總經(jīng)理唐光明等嘉賓出席。 各位嘉賓圍繞鋼鐵物流、物流大數(shù)據(jù)安全、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用、數(shù)字供應(yīng)鏈體系建設(shè)、智慧＋綠色物流、智慧供應(yīng)鏈云平臺以及鋼鐵供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流管理等多個話題分別進行了主題演講并與現(xiàn)場與會人員進行了深入的交流互動。 智慧物流是物流業(yè)降本提質(zhì)增效的重要手段，打通信息聯(lián)通渠道，推進信息開放共享，是智慧物流成長的基礎(chǔ)。運滿滿作為全球最大的整車運力調(diào)度平臺和最大智慧物流信息平臺，一直在智慧物流領(lǐng)域不斷進行探索，未來，運滿滿將繼續(xù)秉持“讓公路物流更美好”的使命，為行業(yè)、為用戶創(chuàng)造更大的價值。

三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。 三方物流多年來屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔。當(dāng)下2019已經(jīng)走了1/3，無車承運人雖然有了明確的方向，其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。但仍然在探索路上，真正為貨主、為運力帶來實際價值的依然很少。此刻，我們不禁要問，無車承運人真的是第三方物流企業(yè)的未來嗎？ 無車承運人通過資源的優(yōu)化整合，幫助客戶效率提升的過程中，賺取價值的差價，實現(xiàn)自身的價值，這是無車承運人的一個商業(yè)運作的模式。無車承運人上游承接著貨主、托運人，下游承接著有車承運人，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求。曾幾何時，三方物流如日中天，逐漸在全國范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)形式，收到越來越多的關(guān)注。 但隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。第三方物流企業(yè)，要順勢而為，積極響應(yīng)國家的政策，順應(yīng)客戶的需求；聚焦于某個領(lǐng)域，做精、做專、做出名氣，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴、相互結(jié)盟、共同生存，做好大客戶的服務(wù)體驗。 客戶的需求在變化、供應(yīng)鏈越來越扁平化，而三方物流還固守著自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺地落后在很遠的地方。其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。 傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏?！盁o車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統(tǒng)，而智慧化的物流系統(tǒng)，對于三方物流來說，又是十分重要，將打通企業(yè)的任督二脈。因為先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，同時也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。 我們來看一個數(shù)據(jù)，2016年開展的部級無車承運人試點工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%、而一年后確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%。降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型無車承運的四因素，也就是說，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無車承運人，在下面四個方面可以得到實惠。其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。 傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，即使轉(zhuǎn)型成為無車承運人平臺，也會習(xí)慣于運用傳統(tǒng)模式的自我服務(wù)以及非平臺化的管理思維，導(dǎo)致運營能力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量低。所以我們建議，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉(zhuǎn)型無車承運人，應(yīng)該采用“抱團取暖”的策略。

汽車長途物流步驟及整車運輸和零擔(dān)運輸區(qū)別

如果是個人要將自己的汽車物流托運到其他城市，汽車能發(fā)長途物流嗎當(dāng)然是可以的，同時可以參考以下的汽車 長途物流 流程。 汽車長途物流步驟1：汽車怎么物流確認(rèn)交車地點。交到公司或者上門接車。 汽車長途物流步驟2：隨同車輛合格證件，行駛證復(fù)印件，鑰匙。安全保障更加一層，確保車輛信息安全。 汽車長途物流步驟3：汽車怎么發(fā)物流檢驗車輛、雙方確認(rèn)。合同標(biāo)注，原有的刮擦劃傷拍照確認(rèn)，避免車主與公司的糾紛，出發(fā)之前得到雙方共同認(rèn)可。 汽車長途物流步驟4：簽訂運輸協(xié)議。一切形式走法律程序，受法律保護。 汽車長途物流步驟5：購買運輸保險、保障。如有損傷由保險公司介入，絕不會出現(xiàn)問題而公司棄之不管。 汽車長途物流步驟6：小汽車怎么物流專業(yè)裝車運輸，并及時負(fù)責(zé)運車進程查詢。車主不用擔(dān)心在裝車時因操作不當(dāng)而出現(xiàn)的劃痕。 汽車長途物流步驟7：車輛到達目的地，司機與收車人聯(lián)系并核實身份信息。杜絕出現(xiàn)錯收、代收等意外。 汽車長途物流步驟8：汽車怎么發(fā)物流再次檢驗車輛，雙方確認(rèn)。對車輛外觀及相關(guān)物品按照合同或驗車單再次檢驗，雙方確認(rèn)，避免糾紛。 汽車長途物流步運驟9：小汽車怎么物流確認(rèn)無誤后，支付運費，完成運輸。驗車無誤后再付款，完全站在客戶的角度考慮問題轎車托運。 整車運輸和零擔(dān)運輸?shù)膮^(qū)別一、是否裝滿一車來劃分 零擔(dān)是相對于整車而言，在實際的市場操作中對于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。 整車運輸與零擔(dān)運輸?shù)膮^(qū)別二、計數(shù)或者貨物形狀規(guī)定 ① 零擔(dān)運輸 ：貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務(wù)形式。零擔(dān)運輸一件體積最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。 ②整車運輸：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應(yīng)該以整車的方式運輸。 零擔(dān)運輸與整車運輸?shù)膮^(qū)別三、貨源特點 ①零擔(dān)運輸：貨源不確定，貨物批量小、品種繁多、站點分散、質(zhì)高價貴，運輸組織相對復(fù)雜。 ②整車運輸：貨物品種單一、數(shù)量大、貨價低、裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單。 整車運輸與零擔(dān)運輸?shù)膮^(qū)別四、運輸費用 ①零擔(dān)運輸：單位運費率一般較高，運費中往往包含倉儲、裝卸等費用。 ②整車運輸：單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用另計，需在合同中約定。 整車運輸和零擔(dān)運輸?shù)膮^(qū)別五、運輸時間 ①零擔(dān)運輸：相對較長。需要將貨物運輸至貨運站再進行貨物的下一站調(diào)配，相對來說耗時長。 ② 整車運輸 ：相對較短。一般說來整車運輸都是直達專線，通過裝車運輸后到達目的地后進行卸貨。