影響武漢物流企業(yè)運(yùn)輸成本的因素

影響物流企業(yè)運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如物流公司運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、物流公司運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如物流公司運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi)，綜合物流公司運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。 由于物流企業(yè)物流功能要素之間存在效益悖反，物流企業(yè)其他功能要素對(duì)物流企業(yè)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，組織大規(guī)模物流運(yùn)輸、成組物流運(yùn)輸、大批量、少批次物流運(yùn)輸有利于節(jié)約物流運(yùn)輸成本，但這無疑會(huì)增加物流運(yùn)輸?shù)膫}儲(chǔ)成本，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本。反之，為降低倉儲(chǔ)成本，企業(yè)可以采用“零庫存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念，把庫存的壓力轉(zhuǎn)嫁給物流運(yùn)輸、武漢物流公司物流配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購模式，在降低庫存成本的同時(shí)，必然會(huì)增加武漢物流公司物流運(yùn)輸成本。 影響武漢物流企業(yè)運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對(duì)武漢物流企業(yè)物流運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制武漢物流企業(yè)物流運(yùn)輸成本的過程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。 1.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸距離 武漢物流企業(yè)距離是影響物流運(yùn)輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用。 (1)當(dāng)物流企業(yè)距離為零時(shí)的成本是貨物提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用。（2）成本曲線隨物流運(yùn)輸距離增加而上升，但是兩端物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀舅嫉谋壤蟆? 2.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸量 隨運(yùn)輸量增加，單位重量的成本下降。這種運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是由于提取和交付貨物的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂? 3.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸貨物的密度 通常密度小的貨物每單位重量所占的物流公司運(yùn)輸成本比密度大的要高。貨物密度越高，物流公司運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮缴?。因此增加產(chǎn)品密度一般可以降低武漢物流企業(yè)運(yùn)輸成本。 4.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸空間利用率 空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)運(yùn)輸工具空間利用率的影響。非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格的特殊貨物或超重或超長貨物會(huì)浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。 5.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸搬運(yùn)的難易 同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運(yùn)設(shè)備，特殊的貨運(yùn)設(shè)備會(huì)提高總的運(yùn)輸成本。貨物的包裝方式也會(huì)影響運(yùn)輸成本。 6.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸責(zé)任 運(yùn)輸責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和事故索賠，承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來轉(zhuǎn)移可能發(fā)生的索賠責(zé)任。承運(yùn)人也可以通過要求托運(yùn)人改善保護(hù)性包裝來降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。 7.物流企業(yè)運(yùn)輸市場因素 ，市場競爭因素包括： (1)同種物流運(yùn)輸方式間的競爭，不同種物流運(yùn)輸方式間的競爭。 (2)目標(biāo)市場的位置。 (3)物流企業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性。 (4)政府對(duì)承運(yùn)人和承運(yùn)貨物管理的鼓勵(lì)或抑制。 (5)物流運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)影響。

武漢物流企業(yè)面對(duì)冷鏈物流市場的問題

近幾年， 武漢物流冷鏈行業(yè)雖然有著市場增長、政策支持、技術(shù)提升等優(yōu)勢條件，精細(xì)化運(yùn)營不足、標(biāo)準(zhǔn)化管理不夠、冷庫設(shè)施供不應(yīng)求問題也仍然棘手。武漢物流行業(yè)飛速發(fā)展，武漢冷鏈物流也隨之取得了一定的進(jìn)步。但是，武漢冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來主要采用自營運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，而現(xiàn)在大多數(shù)武漢冷鏈物流公司是由本身運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的武漢物流企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設(shè)備，并沒有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對(duì)冷鏈物流提供全程的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸?shù)挠绊懥?，阻礙了對(duì)接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。 據(jù)了解，現(xiàn)在武漢在冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范這一塊還是一個(gè)空缺。冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至今，還沒有形成嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展，是要靠相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)和物流規(guī)范來推動(dòng)的。我們亟待物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的編制和執(zhí)行，將其應(yīng)用其中，才是完整的信息化。 物流標(biāo)準(zhǔn)化不夠，管理徒增成本、服務(wù)仍有欠缺。政府出臺(tái)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)正向發(fā)展，但是企業(yè)管理與服務(wù)的細(xì)節(jié)問題，也還需要冷藏武漢物流企業(yè)自己捋順。目前大部分冷鏈企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)仍不完善，尤其在后端采購方面，少有可視可控的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，徒增很多運(yùn)營成本。冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化也仍有欠缺，冷鏈即時(shí)交付仍有諸多干擾因素，冷鏈物流企業(yè)針對(duì)客戶需求用專業(yè)化設(shè)備、管理為客戶提供專業(yè)服務(wù)的能力仍需提升。 現(xiàn)在眾多武漢物流企業(yè)：已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)必須能對(duì)市場做出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我們對(duì)于冷鏈物流的要求也在不斷的提高。但是武漢物流企業(yè)現(xiàn)在冷鏈物流這一塊還存在很多的不足，有很多問題亟待解決。 目前的商業(yè)模式仍停留在“燒錢、撒幣”的階段。冷鏈上提升效率的投入和營銷費(fèi)用占比相差一到兩個(gè)數(shù)量級(jí)，相對(duì)來說對(duì)于冷鏈精細(xì)化運(yùn)作的水平是在降低的。除此之外，鮮易供應(yīng)鏈商貿(mào)渠道總監(jiān)呂八一還指出，冷鏈物流形態(tài)多樣，供應(yīng)鏈型是目前冷鏈物流發(fā)展的最高層次，但是傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是停留在物流的思維方式中。 使用價(jià)格相對(duì)較高的冷鏈物流對(duì)物流企業(yè)是否有好處。這是一個(gè)利益的問題，并牽涉到整個(gè)價(jià)值鏈上的各方。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費(fèi)者并沒有因此而給予額外的照顧沒有在零售上得到好處，而是與其它的供應(yīng)商同等對(duì)待如在收貨時(shí)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，無法嚴(yán)格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌。由于并沒有因?yàn)槟硞€(gè)供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵(lì)了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車雜牌軍。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個(gè)利益的問題，而不是一個(gè)物流公司的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。 現(xiàn)在我國農(nóng)產(chǎn)品流通中有效的溫度控制設(shè)施仍然缺乏，控制技術(shù)有待提高，操作相應(yīng)設(shè)施的專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運(yùn)行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運(yùn)輸途中易發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多，而應(yīng)急能力較弱，因此嚴(yán)重制約了武漢物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。 目前，武漢物流的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流公司能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營，或是部分或區(qū)域性的外包。其中物流企業(yè)自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實(shí)現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流公司的發(fā)展。

物流公司的基本功能和武漢物流公司運(yùn)輸與儲(chǔ)存管理

物流公司的基本功能是指物流公司系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合連接在一起，便構(gòu)成了物流公司的總功能，便能合理、有效地去實(shí)現(xiàn)物流公司系統(tǒng)的目標(biāo)。物流公司具有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、包裝、物流信息等基本功能。 1.物流公司運(yùn)輸功能 物流公司運(yùn)輸是物流公司的中心環(huán)節(jié)之一，物流公司運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。空間距離是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻力，物流公司運(yùn)輸則克服了這種經(jīng)濟(jì)阻力。物流公司物流部門通過運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。所以說，運(yùn)輸是物流最重要的一個(gè)功能。 運(yùn)輸方式主要包括供應(yīng)及銷售商品中所采用的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)產(chǎn)品中的管道、傳送等方式的運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，主要是選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。 2.物流公司倉儲(chǔ)功能 倉儲(chǔ)是指保管在社會(huì)總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。包括儲(chǔ)存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。 如果說物流公司運(yùn)輸是克服空間上的距離障礙，那么倉儲(chǔ)保管則是克服時(shí)間上的距離障礙。它克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，它是時(shí)間差異的調(diào)節(jié)器，在第三方物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用。 物流公司倉儲(chǔ)作為一種物流形態(tài)，為第三方物流提供場所和時(shí)間，在儲(chǔ)存期間可對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)行檢驗(yàn)、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等各種作業(yè)。因此，倉儲(chǔ)保管在第三方物流中具有重要作用，成為第三方物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。倉儲(chǔ)保管活動(dòng)的管理，要求明確倉庫以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，科學(xué)地管理控制庫存庫存品采取有區(qū)別管理方式，力求提高倉儲(chǔ)保管效率，降低損耗，加速物資和資金的調(diào)轉(zhuǎn)。 3.物流公司裝卸搬運(yùn)功能 裝卸搬運(yùn)是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，它在第三方物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的作用。運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)有“裝”作業(yè)，終點(diǎn)有“卸”的作業(yè)；倉儲(chǔ)的開始有人庫作業(yè)，最后由出庫作業(yè)結(jié)束。第三方物流活動(dòng)其他各個(gè)階段的轉(zhuǎn)換也要通過裝卸搬運(yùn)連結(jié)起來。在整個(gè)第三方物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。 4.物流公司配送功能 配送活動(dòng)一直被看成運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成部分，但配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。并且配送所包含的，部分運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)送過程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置。配送是在全面配貨基礎(chǔ)上,完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的短距離運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。對(duì)配送活動(dòng)的管理，主要對(duì)將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨、配裝，做到措施完善，合理地配置車輛，科學(xué)地制定運(yùn)輸規(guī)劃，確定配送路線，以達(dá)到配送活動(dòng)最優(yōu)的目的。； 武漢物流公司實(shí)物流程優(yōu)化的目標(biāo) 武漢物流公司現(xiàn)代物流的目標(biāo)是縮短供應(yīng)的前置時(shí)間，減少庫存和積壓產(chǎn)品，增強(qiáng)武漢物流公司物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)增加成本的競爭力#利和經(jīng)銷作為武漢物流公司供應(yīng)商，配合客戶對(duì)物流服務(wù)的需要，使客戶可以專注于產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。此外武漢物流公司物流服務(wù)還可以發(fā)揮組合多個(gè)客戶的規(guī)模效益，發(fā)揮協(xié)同作用，進(jìn)一步減少每單位的物流成本。經(jīng)過多年的發(fā)展，武漢物流已建設(shè)了支持業(yè)務(wù)的軟硬件，包括先進(jìn)的物流中心網(wǎng)絡(luò) 武漢物流公司財(cái)務(wù)的嚴(yán)格管理 首先，武漢物流公司的資金是資產(chǎn)的一部分,盡纛減少流動(dòng)資金的占用，就可以提麻贏利氺，資金亦可投在回報(bào)更高的地方。減少流動(dòng)資金占用的方法，主要在于減少序存數(shù)鎩縮成收款周期，騰出資金用在創(chuàng)造贏利和促進(jìn)發(fā)展的刀口上，利用鈀完褲的流杓設(shè)汁、物流和信息體系，可加快銷售收入的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)的財(cái)務(wù)管理必須初系統(tǒng)地切賞推行，并得到高層的重視和密切監(jiān)控。武漢物流公司貿(mào)易將全球業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)管理工作集中，信用證均也財(cái)務(wù)總監(jiān)核實(shí)批準(zhǔn)，此舉就是為了使資金得到規(guī)范的利用，這不但能保陣企業(yè)和客戶的利益，而且可以提高企業(yè)的管理效率。 武漢物流商譽(yù)無價(jià) 武漢物流重視資金流程帶來的另外一個(gè)重要競爭優(yōu)勢，是資金流程的嚴(yán)謹(jǐn)管理能為企業(yè)帶來商譽(yù)，這是一項(xiàng)無形而寶貴的資產(chǎn)。遵循武漢物流公司的嚴(yán)謹(jǐn)操作原則利和經(jīng)銷從客戶的財(cái)務(wù)管理到現(xiàn)金收支等各個(gè)部分的資金流程都由管理層有系統(tǒng)地監(jiān)控操作，不少經(jīng)銷商和零售商在其經(jīng)營的亞太區(qū)新興市場的信用受到懷疑，增加了其建立銷傅渠道的難度，而武漢物流公司的商譽(yù)就成為爭取供應(yīng)商合作的一大優(yōu)勢。另外，由于在市場上已經(jīng)背了段時(shí)間，武漢物流公司對(duì)零售商的經(jīng)營狀況和信用狀況亦有較深的了解，在同時(shí)實(shí)施嚴(yán)滿的財(cái)務(wù)管理下，能減少零售商壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

武漢物流公司公路各類貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)

物流公司公路貨運(yùn)貨物種類繁多，貨物大小重量不盡相同。不同的貨物，危險(xiǎn)性也完全不一樣，加之需要匹配不同的車型。因此物流公司貨運(yùn)當(dāng)中需要注意的重點(diǎn)事項(xiàng)顯得尤為突出。 除之平常所物流公司運(yùn)輸?shù)钠胀ㄘ浳锿?，物流公司在物流運(yùn)輸當(dāng)中，或多或少會(huì)承接一些特殊貨物的運(yùn)輸，如：化學(xué)物品運(yùn)輸，生鮮運(yùn)輸，貴重物品運(yùn)輸，金屬運(yùn)輸，易碎品運(yùn)輸?shù)取ａ槍?duì)這些貨物，基于他們危險(xiǎn)性，貴重性，時(shí)效性的不同。 武漢物流公司需要采取不同的物流運(yùn)輸方式，才能達(dá)到最佳的運(yùn)輸效果，同時(shí)保證自己的安全與利益。其中，化學(xué)品運(yùn)輸最具危險(xiǎn)性，也是最應(yīng)當(dāng)予以關(guān)注的貨物：通常，物流公司所接觸到的化學(xué)品附帶有有毒，放射，腐蝕，易燃，爆炸等危險(xiǎn)屬性。物流公司在運(yùn)輸，裝卸，儲(chǔ)存的過程中，極易造成財(cái)產(chǎn)損失乃至人員傷亡。但如果物流公司提前做好包裝，裝卸，運(yùn)輸方面的準(zhǔn)備，將極大提升物流公司運(yùn)輸?shù)陌踩浴? 武漢物流公司裝要求： ①物流公司包裝容器材質(zhì)應(yīng)當(dāng)不與所裝危險(xiǎn)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，容器可以適應(yīng)危險(xiǎn)品的盛放。 ②物流公司包裝容器材質(zhì)具有一定的強(qiáng)度與韌性，可以承受運(yùn)輸過程中正常范圍內(nèi)的震動(dòng)，擠壓，摩擦，以及沖撞。 ③物流公司包裝容器擁有良好的氣密性，封口處無空氣泄漏。 ④物流公司包裝容器四周應(yīng)當(dāng)有襯墊，能夠起到良好的緩沖作用。 武漢物流公司裝卸要求： ①裝卸時(shí)，需要輕拿輕放，防止摔落，碰撞，拖拉，倒置等。 ②裝車時(shí)，需要分類貨物批號(hào)，點(diǎn)清數(shù)量。 ③堆放時(shí)，需要搭建穩(wěn)固緊湊，穩(wěn)固，堆齊。 ④對(duì)于壓縮氣體/液體,應(yīng)該徒手搬運(yùn)，不應(yīng)滾動(dòng)。 ⑤對(duì)于易燃?xì)怏w，操作人員應(yīng)該檢查封口情況，不可與氧化劑或強(qiáng)酸強(qiáng)堿，易爆炸，自燃貨物存放在一起。 ⑥對(duì)于有毒物品，應(yīng)當(dāng)做好嚴(yán)密的防護(hù)措施。帶上口罩，手套防毒面具等護(hù)具，應(yīng)當(dāng)避免非搬運(yùn)時(shí)間與貨物的接觸。 ⑦針對(duì)放射性物品，則只能單獨(dú)存放。 武漢物流公司運(yùn)輸要求 ①保持貨箱的清潔，拉運(yùn)新批次貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)打掃干凈車廂。 ②貨運(yùn)前，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充好睡眠，預(yù)防困乏而引起事故。 ③每行駛一段距離后，都應(yīng)當(dāng)檢查車輛狀態(tài)，遇到問題時(shí)開至服務(wù)區(qū)處理。 ④車上應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備相應(yīng)的滅火器以及防毒面具。 武漢物流公司生鮮運(yùn)輸：生鮮在運(yùn)輸?shù)倪^程中，主要面臨兩個(gè)問題。 一是生鮮的對(duì)時(shí)效性的要求很高，需要對(duì)溫度的監(jiān)控。 二是運(yùn)輸貨運(yùn)的堆碼方式，由于貨物形狀的不規(guī)則以及貨物耐壓性的不同，因此堆放問題也是生鮮運(yùn)輸重要的一環(huán)。 ①冷庫儲(chǔ)藏需要對(duì)儲(chǔ)藏的貨物進(jìn)行分類，對(duì)溫度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。 ②對(duì)于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度以保持新鮮，但不用果蔬有著不同二氧化碳濃度適宜值。 ③由于果蔬的呼吸作用會(huì)促使冷庫溫度上升，因此冷庫的只能調(diào)節(jié)是放置果蔬過熱以及被凍傷的關(guān)鍵。 ④每次的運(yùn)輸需要將冷庫清理干凈，并且可選擇注入部分惰性氣體以抑制果蔬的生長，保持其鮮嫩的屬性。 武漢物流公司貴重物品：由于貴重物品的價(jià)值偏高，因此貴重物品的注意事項(xiàng)集中在物流公司包裝屬性上。 ①貴重物品的物流公司包裝必須完整牢固，適合運(yùn)輸，不能有破損 ②物流公司包裝材料應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) ③存取時(shí)，應(yīng)當(dāng)佩戴相應(yīng)的取物手套。 ④物流公司做好相應(yīng)的保險(xiǎn)工作。 武漢物流公司金屬運(yùn)輸：金屬材料有著密度極高的特點(diǎn)，其造成的結(jié)果就是——重量大，體積小。因此物流公司金屬材料在運(yùn)輸過程中需要尤為小心。 ①金屬材料易被腐蝕，如果物流公司為長途運(yùn)輸，則需要做好相應(yīng)的保護(hù)措施，如蓋上油布等。 ②金屬材料在貨車剎車時(shí)，易滑動(dòng)撞擊駕駛室或者撞壞護(hù)欄板而掉落，因此物流公司可以考慮在貨物下方鋪上草墊以避免和車廂直接接觸，同時(shí)增大摩擦力。 ③在裝載金屬貨物時(shí)，車速應(yīng)當(dāng)盡量放緩還需盡可能的避免急剎車。否則，駕駛室有被金屬材料擊穿的危險(xiǎn)。 武漢物流公司易碎品運(yùn)輸： ①選取路線時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選取平整路面，盡可能避免顛簸。 ②包裝材料選取柔性材料，并將其固定。 ③注意堆碼層數(shù)不可超過貨物承受上限。 ④車速不易過快，避免緊急制動(dòng)。

武漢物流公司運(yùn)輸合理化的途徑和效果

長期以來，武漢物流公司勞動(dòng)人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少物流公司運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下： 1.提高武漢物流運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用武漢物流運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得武漢物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 武漢物流曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中;滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是武漢物流運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在武漢物流鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高武漢物流實(shí)載率的有效措施。 2.采取減少動(dòng)力投入，增加武漢物流運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種武漢物流公司合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。武漢物流運(yùn)輸?shù)耐度胫饕俏錆h物流公司能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少武漢物流能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的武漢物流運(yùn)輸成本，達(dá)到武漢物流合理化的的目的。 3、盡量發(fā)展直達(dá)武漢物流運(yùn)輸。武漢物流直達(dá)運(yùn)輸是追求武漢物流運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)武漢物流公司合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高武漢物流運(yùn)輸速度，卻卸用，降中轉(zhuǎn)貨損。 4、發(fā)展特殊武漢物流運(yùn)輸技術(shù)和武漢物流運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是武漢物流公司運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、狀輸損耗，安全性差等題；袋鼠車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾船”解決了車載貨的運(yùn)問題，箱船一般船能容納更多箱體，集裝箱高速直車船加快了武漢物流運(yùn)輸速度。 5、通過武漢物流流通加工，使武漢物流公司運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)武漢物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行加工，能夠有效合理解決武漢物流公司運(yùn)輸問題，例如造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積武漢物流運(yùn)輸，就解決紙材武漢物流運(yùn)輸不滿的問題。

物流公司的基本模式及系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第三方物流公司是客觀存在的，由于一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。第三方物流公司的各個(gè)要素，在長期的社會(huì)發(fā)展歷程中，都巳有了較髙的水平，因而，一旦形成第三方物流公司觀念，按新觀念建立第三方物流公司，就會(huì)迅速發(fā)揮系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。 第三方物流公司跨度大。一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。國際間第三方物流公司的地域跨度之大自不待言，即使是企業(yè)間第三方物流公司，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，跨越不同地域也是常有的事。大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度大，對(duì)信息的依賴程度高。 第三方物流公司動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。第三方物流公司與生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)重大區(qū)別在于，生產(chǎn)系統(tǒng)按照固定的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)生產(chǎn)，少有變化，系統(tǒng)穩(wěn)定的時(shí)。而一般的物流公司，特別是第三物流公司，總是聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)物流企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。穩(wěn)定性差、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)帶來的主要問題是要求系統(tǒng)有足夠的靈活性與可改變性，這自然會(huì)增加管理和運(yùn)行的難度。 第三方物流公司具有可分性和可制約性。第三方物流公司屬于中間層次系統(tǒng)范疇，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)；同時(shí)，第三方物流公司在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)中又主要處于流通環(huán)節(jié)中，因此它必然受更大的系統(tǒng)如物流公司系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)制約。 第三方物流公司具有復(fù)雜性。第三方物流公司要素本身十分復(fù)雜，如第三方物流公司運(yùn)行對(duì)象一“物”，遍及全部社會(huì)物資資源，不可能不引起系統(tǒng)的復(fù)雜；此外,第三方物流公司要素間的關(guān)系也不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡單而明顯，這就增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。 第三方物流公司結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，即“交替損益”或“麵益背反”現(xiàn)象，在處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因是系統(tǒng)的“后生性”。第三方物流公司中許多要素，在按新觀念建立系統(tǒng)前，卑就是其他系統(tǒng)的組成部分，因此，往往較多受原系統(tǒng)的影響或制約而不能完全按第三方物流公司的要求運(yùn)行。 第三方物流公司概述?　　1.第三方物流公司的含義和系統(tǒng)基本模式第三方物流公司的含義 第三方物流公司是指在一定的時(shí)空條件下，將第三方物流公司中的諸要素（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸與搬運(yùn)、物流信息、客戶增值服務(wù)等）經(jīng)過分析、設(shè)計(jì)，整合成一個(gè)有機(jī)的整體。第三方物流公司和一般系統(tǒng)一樣由輸入、轉(zhuǎn)換、輸出等三大部分組成。 第三方物流公司基本模式 ①輸入。輸入是指通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力、資金、信息等對(duì)第三方物流公司發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)第三方物流公司的輸入。 ②轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換是指第三方物流公司本身的轉(zhuǎn)換過程。輸入到輸出之間通過第三方物流公司業(yè)務(wù)、信息處理、技術(shù)措施、設(shè)施設(shè)備管理等進(jìn)行的第三方物流公司活動(dòng)，稱為第三方物流公司的轉(zhuǎn)換。具體內(nèi)容有：第三方物流公司設(shè)施設(shè)備建設(shè)；第三方物流公司業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等；第三方物流公司信息處理；第三方物流公司管理工作；第三方物流公司客戶增值服務(wù)等業(yè)務(wù)。 ③輸出。第三方物流公司系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種轉(zhuǎn)換后，對(duì)社會(huì)提供的各類第三方物流服務(wù)、第三方物流信息、第三方物流活動(dòng)產(chǎn)生的污染等統(tǒng)稱為第三方物流系統(tǒng)的輸出。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品的位移與停滯；各類第三方物流服務(wù)、第三方物流信息等。 ④制約。第三方物流公司系統(tǒng)外部環(huán)境對(duì)第三方物流公司施加的限制稱之為外部環(huán)境對(duì)第三方物流公司的制約。具體內(nèi)容有：資源條件、能源條件、資金條件、物流市場價(jià)格水平、物流市場需求變化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境、政策變化等。 ⑤反饋。第三方物流公司在把輸入通過轉(zhuǎn)換，形成輸出的過程中，由于受系統(tǒng)內(nèi)外各種因素的制約，需要不斷把輸出后的結(jié)果返回到輸入進(jìn)行修正，稱之為第三方物流公司信息反饋。反饋的活動(dòng)有：各種第三方物流公司活動(dòng)的分析報(bào)告、各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告、典型調(diào)查；國內(nèi)外第三方物流市場信息動(dòng)態(tài)等。

武漢物流公司規(guī)劃和物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法

第一，儲(chǔ)存。配送中心作為貨物的集散中心，物流運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象眾多，服務(wù)范圍也很大,儲(chǔ)存是必不可少的基本職能。 第二，物流運(yùn)輸分揀理貨。為了滿足物流運(yùn)輸客戶對(duì)商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的武漢物流需求,武漢物流配送中心必須有效分揀貨物，并按計(jì)劃理貨。這是武漢物流配送中心的核心職能，分揀理貨技術(shù)也是物流運(yùn)輸配送中心的武漢物流核心技術(shù)。 第三，物流公司配貨。用戶對(duì)商品的需求有各種不同的組合，武漢物流配送中心必須對(duì)貨物進(jìn)行有效組合才能合理利用運(yùn)輸工具，方便物流公司配送工作，滿足物流運(yùn)輸用戶需求。 第四，倒裝、分裝。這一職能使不同規(guī)模的物流公司貨載在物流運(yùn)輸配送中心能髙效分解和組合,按物流運(yùn)輸用戶要求形成新的組合或新的裝運(yùn)形態(tài)。 第五，物流運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)。這是物流運(yùn)輸配送中心必不可少的輔助作業(yè)。 第六，加工。對(duì)商品進(jìn)行不同程度的加工，能夠提高物流運(yùn)輸配送水平，提供增值服務(wù)。 第七，送貨。這是配送中心的最后職能，也是配送業(yè)務(wù)的最后一湖北貨運(yùn)專線個(gè)環(huán)節(jié)。 第八，信息處理。物流運(yùn)輸配送中心要具備與客戶進(jìn)行溝通的信息職能，同時(shí)也要具備I送中心各環(huán)節(jié)之間溝通的信息職能。 ②武漢物流公司配送中心的作業(yè)流程。物流運(yùn)輸配送中心的作用在于“化零為整”和‘‘化4為零”，使產(chǎn)品通過它迅速流轉(zhuǎn)。其物流運(yùn)輸作業(yè)流程可規(guī)劃為一般流程、不帶儲(chǔ)存庫的配送中心流程、加工配送型配送物流運(yùn)輸中心流程、批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程等。 第一，武漢物流公司物流運(yùn)輸配送中心的一般流程。這種物流運(yùn)輸配送中心以中、小件雜貨物流運(yùn)輸配送為主，由于貨I較多，為保證配送，需要有一定儲(chǔ)存量，屬于有儲(chǔ)存功能的配送中心。理貨、分類、配貨、配裝功能要求較強(qiáng)，很少有物流運(yùn)輸流通加工的功能。這種流程也可以說是配送中心的典型流程，其主要特點(diǎn)是有較大的儲(chǔ)存、分貨揀選、配貨場所，作業(yè)裝備也較大。 第二，不帶儲(chǔ)存庫的物流公司配送中心流程。專以物流公司配送為職能，只有為一時(shí)配送備貨的暫存，無大量儲(chǔ)存。暫存區(qū)設(shè)在配貨場地中，物流公司配送中心不單設(shè)儲(chǔ)存區(qū)。這種物流公司配送中心的主要場所都用于理貨、配貨。 第三，武漢物流公司加工配送型配送中心流程。加工配送型配送中心有多個(gè)模式，隨加工方式不同，流程也有區(qū)別。這種流程中，產(chǎn)品按少品種或單一品種、大批量進(jìn)貨，產(chǎn)品很少或無須分類存放。加工一般是按用戶要求進(jìn)行，加工后便直接按用戶要求配貨。所以，加工配送型配送中心有時(shí)不單設(shè)分貨、配貨或揀貨環(huán)節(jié)，而加工部分及加工后分放部分是主要作業(yè)環(huán)節(jié)，占較多空間。 第四，武漢物流公司批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程。在這種配送中心，產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進(jìn)貨，在物流運(yùn)輸配送中心轉(zhuǎn)換成小批量。這種物流運(yùn)輸配送中心流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序。但是，由于是大量進(jìn)貨，儲(chǔ)存能力較強(qiáng)，所以儲(chǔ)存及裝貨作業(yè)最為重要。 武漢物流公司倉庫類型的選擇長途物流運(yùn)輸公司。在武漢物流公司系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，倉庫的合適數(shù)目與地理位置是由客戶、制造點(diǎn)與產(chǎn)品要求所決定的。倉庫系統(tǒng)的設(shè)置，由所有管理與儲(chǔ)存的原料、制造過程或制成品庫存的地點(diǎn)組成，包括所有的零售店、制成品倉庫、制造廠以及原料儲(chǔ)存?zhèn)}庫。倉庫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮倉庫的選址與倉庫的選型兩大問題。在武漢物流公司系統(tǒng)中，倉庫可劃分為以市場定位，以制造定位或中間定位等幾類。 ①武漢物流公司以市場定位的倉庫。以市場定位的倉庫是由零售商、制造商與批發(fā)商運(yùn)作的，倉庫位于鄰近被服務(wù)的武漢物流公司市場，可以以最低成本方法向客戶提供庫存補(bǔ)充，可獲得的長距離從制造點(diǎn)進(jìn)貨，面向客戶的第二程運(yùn)輸則相對(duì)較短6由市場定位倉庫服務(wù)的市場區(qū)域面積大小，取決于被要求的送貨速度、平均訂貨多少，以及每單位當(dāng)?shù)匕l(fā)送的成本。以市場為定位的倉庫，通常用來作為從不同源地和不同供應(yīng)商那里獲取商品，并集中組配商品的地點(diǎn)。一個(gè)零售商店的需求由許多不同的或廣泛分散的制造商生產(chǎn)的不同產(chǎn)品集合組成。為了以較低的武漢物流公司成本對(duì)這樣分類庫存作快速補(bǔ)充，零售商可以選擇建立倉庫，或者使用批發(fā)商服務(wù)。例如，現(xiàn)代食品分銷倉庫，通常坐落在接近它服務(wù)的各超市的中心地。 ②武漢物流公司以制造定位的倉庫。以制造定位的倉庫通常坐落在鄰近生產(chǎn)工廠，以作為裝配與集運(yùn)被生產(chǎn)的物件的地點(diǎn)，這樣便于向客戶運(yùn)輸大批量的各類產(chǎn)品。這樣定位的倉庫主要支持制造商，可以以集運(yùn)費(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶。按產(chǎn)品分類的集運(yùn)促進(jìn)了大量購買產(chǎn)品。以制造定位的倉庫能跨越一個(gè)類別的全部產(chǎn)品而提供充分的服務(wù)。如果一個(gè)制造商能夠以單一訂貨單集運(yùn)的費(fèi)率將所有交售的商品結(jié)合在一起，就能產(chǎn)生競爭差別優(yōu)勢。 ③中間定價(jià)的倉庫。此類倉庫介于以市場定位的倉庫和以制造定位的倉庫之間。

武漢物流公司物流方案特點(diǎn)與物流企業(yè)分析流程

這套專門為武漢物流公司定制開發(fā)的武漢物流管理系統(tǒng)，符合第三方物流企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)。在滿足物流企業(yè)流程的基礎(chǔ)上還具有如下特點(diǎn)。 ①準(zhǔn)確性。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，具有24小時(shí)的系統(tǒng)服務(wù)能力。具有較強(qiáng)的系統(tǒng)功能和容錯(cuò)能力。 ②靈敏性。整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)均具有相當(dāng)?shù)拈_放性，預(yù)留接口，系統(tǒng)較容易與其他財(cái)務(wù)管理軟件、胃3軟件等應(yīng)用系統(tǒng)集成在一起。 ③易用性。通過將客戶需求、產(chǎn)品、設(shè)備、業(yè)務(wù)員以及工作路線等各方面進(jìn)行優(yōu)化配置、統(tǒng)籌管理，提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。 ④安全性。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供有效可信的安全保密機(jī)制，防止未經(jīng)授權(quán)的信息訪問或非法侵人；在信息訪問和交換中確保數(shù)據(jù)的安全保密性，按訪何級(jí)別控制用戶對(duì)機(jī)密信息的訪問和獲取。 第三方武漢物流公司方案實(shí)施效果分析 經(jīng)過一段時(shí)間的武漢物流運(yùn)用，武漢物流公司可以做到方便地接收來自廠商的提貨通知單和分銷商的配送訂單，及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。同時(shí)，世佳建立起了完整的倉儲(chǔ)管理和武漢物流管理功能，確保它能及時(shí)響應(yīng)客戶需求，監(jiān)控訂單執(zhí)行情況，高效完成配送作業(yè)。分銷商和廠商則可以通過如㈣過輸入配送訂單、提貨通知單；提交配送和出倉請(qǐng)求，在一定條件下可以修改配送訂單；并可以查詢商品庫存記錄和配送訂單、提貨通知單的執(zhí)行情況和歷史紀(jì)錄。同時(shí)，也可利用電話和傳真向武漢物流公司提交配送和出倉請(qǐng)求。 良好的實(shí)施效果還體現(xiàn)在： ①充分利用資源。在武漢物流管理中，成本可變性最大的就是庫存，因此庫存的管理在武漢物流管理乃至整個(gè)供應(yīng)鏈中都是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。這套系統(tǒng)采用了動(dòng)態(tài)庫存管理的設(shè)計(jì)，使管理者可及時(shí)了解和控制庫存業(yè)務(wù)各方面的情況和數(shù)據(jù)。并且多層次的武漢物流管理系統(tǒng)，可以從多種角度反映物品的庫存情況。 ②合理調(diào)配資金周轉(zhuǎn)。資金的周轉(zhuǎn)在企業(yè)的運(yùn)行中起著非常重要的作用。運(yùn)用武漢物流管理系統(tǒng)，武漢物流公司的管理者和生產(chǎn)廠商及其代理可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)了解到相應(yīng)的庫存統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，還能夠監(jiān)測到每一個(gè)訂單的執(zhí)行情況，根據(jù)最新的市場動(dòng)態(tài)及時(shí)調(diào)配資金運(yùn)轉(zhuǎn)，制定發(fā)展計(jì)劃。 ③提高客戶服務(wù)水平。在為客戶提供服務(wù)的過程中，客戶最關(guān)心的是物品的安全性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性?？紤]到客戶的切實(shí)需求，系統(tǒng)為客戶提供專用窗口、特別權(quán)限和密碼，使客戶可以在線的方式監(jiān)控訂單的執(zhí)行過程及貨品的運(yùn)送情況，還可查詢以往的訂單情況，最大限度地滿足客戶的需求。 1.第三方物流企業(yè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)第三方物流企業(yè)生產(chǎn)率 極冰斗本由一物流企業(yè)系統(tǒng)的總廣1坦浦生產(chǎn)率：物流企業(yè)系統(tǒng)的此人 第三方武漢物流公司物流企業(yè)系統(tǒng)的總產(chǎn)出包括為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供的服務(wù)及為服務(wù)所產(chǎn)生的效果。 第三方物流企業(yè)系統(tǒng)的總投入包人力資源、物質(zhì)資源、能源資源、物流技術(shù)等構(gòu)成武漢物流公司成本的元素。 第三方武漢物流公司生產(chǎn)率通常包括實(shí)際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本和庫等。 (之）第三方武漢物流公司質(zhì)量。第三方武漢物流公司質(zhì)量是對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)出質(zhì)量的衡量，是第三方武漢物流公司系統(tǒng)的第二大系統(tǒng)特征要素，這里所說質(zhì)量包括數(shù)量的正確、質(zhì)量的正確、時(shí)間的正確、地點(diǎn)的正確以及價(jià)格的正確五個(gè)質(zhì)量指標(biāo)，反映第三方武漢物流公司系統(tǒng)評(píng)價(jià)的時(shí)間的準(zhǔn)確性(采購周期、供貨周期和發(fā)貨故障平均處理時(shí)間〉，數(shù)量的正確性〔計(jì)劃完成率、供貨率、訂貨率等）和工作的完善性的基本特征。 第三方武漢物流公司系統(tǒng)量化指標(biāo) ①運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量標(biāo)志有“完好、正點(diǎn)、運(yùn)力”。衡量完好的指標(biāo)通常用“物品損壞率”，衡量正點(diǎn)的指標(biāo)通常用“正點(diǎn)運(yùn)輸率”，衡量運(yùn)力的指標(biāo)通常用“運(yùn)力利用率”。 正點(diǎn)運(yùn)輸率:X100 運(yùn)力利用率一氣多巧擇蜂量（噸斧里)V湖私刀利卿一1運(yùn)輸能力（噸公里）父100^ 運(yùn)輸部分常見的生產(chǎn)率指標(biāo)有：運(yùn)費(fèi)占產(chǎn)值的百分比、運(yùn)費(fèi)預(yù)算比、噸公里運(yùn)費(fèi)、裝載率、時(shí)間利用率。 銷售合同完成率 第三方武漢物流公司系統(tǒng)分析流程劃定問題的范圍。劃定問題的范圍就是進(jìn)行系統(tǒng)分析。 ①要明確問題的性質(zhì)，劃定問題的范圍。通常，問題是在一定的外部環(huán)境作用和系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的需要中產(chǎn)生的，這不可避免地帶有一定的本質(zhì)屬性并限定了其存在的范圍。只有明確了問題的性質(zhì)范圍后，系統(tǒng)分析才能有可靠的起點(diǎn)。 究問題要素、要素間的相互關(guān)系以及同環(huán)境的關(guān)系等，把問題界限進(jìn)一步劃淸。

航空物流運(yùn)輸?shù)墓δ芎丸F路物流運(yùn)輸

第一，中長途旅客運(yùn)輸，這是航空物流運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓矗? 第二，鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較髙或緊急物資的物流運(yùn)輸； 第三，郵政物流運(yùn)輸。 ⑵航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 : ①推出新一代航空物流運(yùn)輸載運(yùn)工具。20世紀(jì)的航空設(shè)計(jì)和制造技術(shù)決定了目前絕大》部分民用飛機(jī)只能是亞音速客機(jī)，最大載容量不超過500人。預(yù)計(jì)到21世紀(jì),在解汽爆、離升阻比、高媼材料、一體化飛機(jī)推力控制系統(tǒng)問題的基礎(chǔ)上，將推出一批新機(jī)哦，超奇速客機(jī)的飛行速度將達(dá)到2~3倍音速，亞音速的最大載客量將達(dá)800-1000人，按轉(zhuǎn)翼垂直起降運(yùn)輸機(jī)載客可達(dá)100人左右的能力，兩棲運(yùn)輸船（又稱地窄式義機(jī)》是21世紀(jì)最看好的物流運(yùn)輸工具之一，可載100名左右乘客，沿水面或平坦地面飛行。 ②實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理〈又稱系統(tǒng)?，F(xiàn)行的空管系統(tǒng)有三大缺陷：霣證范圍不足，對(duì)大洋和沙漠地區(qū)無法有效控制；運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨國（地區(qū)〉飛行安全難以保障；啟動(dòng)化程度不髙，管制人員的負(fù)擔(dān)過重。為此，1以0正在全球部署實(shí)施人系統(tǒng)，預(yù)計(jì)新系統(tǒng)21世紀(jì)上半葉完成。 ③倌息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用。從20世紀(jì)50年代起，計(jì)算機(jī)就開始應(yīng)用于美閩航空公司的航班訂票系統(tǒng)。現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)信息處理已滲透到商務(wù)、機(jī)房、航務(wù)、財(cái)務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)21世紀(jì)航空公司的生產(chǎn)組織和運(yùn)行管理將進(jìn)人系統(tǒng)化的動(dòng)態(tài)控制時(shí)期，屆時(shí)信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于航空物流運(yùn)輸?shù)氖袌鲱A(yù)測、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航班計(jì)劃、價(jià)格決策、受益管理、訂座系統(tǒng)、機(jī)房與航材管理、飛機(jī)飛行管理、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)等各個(gè)方面。 鐵路物流運(yùn)輸?shù)母拍睿? 鐵路物流運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的物流運(yùn)輸方式。按兩根鋼軌的距離不同，鐵路運(yùn)輸”I分為三種類型：軌距為1435咖的稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)輸，軌距大于1435*11111的稱為寬軌距鐵路物流運(yùn)輸，軌距小于1435咖的稱為窄軌距鐵路物流運(yùn)輸。國際上多數(shù)國家采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。 按列車重董大致分為兩種類型，一種是長、大、重型，幅員廣闊的國家多采用這種列車，以俄羅斯和美國為代表，我國鐵路也屬于此類；另一種是短、小、輕型，幅員狹小的國家多采用這種列車，如西歐和日本的鐵路。按列車的支持和驅(qū)動(dòng)方式可分為普通鐵路物流運(yùn)輸和懸浮式鐵路物流運(yùn)輸，普通鐵路物流運(yùn)輸設(shè)備主要是由車體、車輪和鋼軌構(gòu)成的?？傮w上看，鐵路物流運(yùn)輸在現(xiàn)階段的綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)中尚能起主導(dǎo)作用，鐵路被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著主要的客貨流物流運(yùn)輸任務(wù)。但隨著其他物流運(yùn)輸方式，尤其是公路物流運(yùn)輸和航空物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將有改變。 鐵路物流運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)： 第一，物流運(yùn)輸能力大，它適合于大批量商品的長距離物流運(yùn)輸。 第二，單車裝載量大，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制。 第三，車速較高，平均車速在五種基本物流運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空物流運(yùn)輸。 第四，鐵路物流運(yùn)輸受氣候條件和自然條件影響較小，在物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面有優(yōu)勢。 第五，鐵路物流運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱物流運(yùn)輸及多方式聯(lián)運(yùn)。 ③鐵路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 第一，由于鐵路線是專用的，其固定成本彳艮髙，原始投資較大，建設(shè)周期長。 第二，鐵路按列車組織運(yùn)行，在物流運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物的在途時(shí)間。 第三，鐵路物流運(yùn)輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事件也比其他物流運(yùn)輸方式多。 第四，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其他物流運(yùn)輸方式配合，才能完成物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。 ④鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ? 第一，大宗低值貨物的中、長距離物流運(yùn)輸，也較為適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等〉、罐裝貨物〈如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等 第二，大批量旅客的中、長運(yùn)輸。 第三，都市與衛(wèi)星城區(qū)及郊區(qū)的通勤、通學(xué)物流運(yùn)輸。

武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)系統(tǒng)以及武漢物流運(yùn)輸

武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)系統(tǒng)方案 1、宏觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)的系統(tǒng)方案 宏觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)構(gòu)建是宏觀決策的過程，主要是考慮到路網(wǎng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的整體作用和戰(zhàn)略作用，以及物流運(yùn)輸通道、交通走廊的特點(diǎn)及作用、交通樞紐的布局原則等而建4模型和系統(tǒng)優(yōu)化而進(jìn)行的。下面對(duì)于物流運(yùn)輸通道、交通走廊的特點(diǎn)作用、建立交通走的意義以及交通樞紐的布局原則等作一簡單介紹，以便于進(jìn)一步了解武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)的特和作用。同時(shí)，宏觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)是微觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 2武漢物流運(yùn)輸通道與交通走廊的特點(diǎn) ①武漢物流運(yùn)輸通道一般都置身于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，并沿途經(jīng)過各經(jīng)濟(jì)繁榮的地方、地區(qū)及各主要物流運(yùn)輸樞紐。如我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、各大港口又分布在沿海地區(qū)，因此，在沿海地區(qū)很容易形成武漢物流運(yùn)輸通道與交通走廊。 ②武漢物流運(yùn)輸通道和交通走廊的走向與旅客和貨物的流向相互吻合，因此，它承擔(dān)著大量的客、貨運(yùn)輸量，如沿海物流運(yùn)輸通道貨運(yùn)量居全國運(yùn)輸干線的貨運(yùn)量之首。 ③武漢物流運(yùn)輸通道及交通走廊內(nèi)擁有多種物流運(yùn)輸方式。物流運(yùn)輸通道主要是鐵路干線、沿海航線等；交通走廊內(nèi)支線、次級(jí)干線、運(yùn)輸通道、各樞紐等相互間配合密切，其疏運(yùn)系統(tǒng)完善、裝卸等環(huán)節(jié)配套，能高效率地為社會(huì)提供大量的、便利的物流運(yùn)輸服務(wù)。 ①骨干線路（主干線路）。這是武漢貨運(yùn)網(wǎng)的骨干和大動(dòng)脈，如東北鐵路網(wǎng)的濱州線和哈大線，關(guān)內(nèi)京廣、京滬等縱貫線和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線以及聯(lián)系東北和關(guān)內(nèi)的京沈線；長江、珠江、松花江干線航道及沿海航線等。它們把主要工礦區(qū)、大城市、重要海港和主要糧食和長途物流托運(yùn)商品、農(nóng)產(chǎn)品基地聯(lián)系起來，把各個(gè)大經(jīng)濟(jì)區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體，骨干線路最明顯地體現(xiàn)著這種特質(zhì)基礎(chǔ)的作用。我國的骨干線路一般來說，由鐵路主要干線和沿海以及長江主干流組成，但在一些地區(qū)，如西藏等區(qū)域，公路干線為其骨干線路。 ②開發(fā)線路。它是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開發(fā)區(qū)的延長。這種線路對(duì)開發(fā)資源、改變原來生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時(shí)，它們在國民經(jīng)濟(jì)中起先行作用。 ③給養(yǎng)線路。這是聯(lián)系主干線路和工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及礦產(chǎn)品，運(yùn)入肥料、工礦設(shè)|備、糧食和日用品等給養(yǎng)物資的線路。 ④腹地線路。它們是分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線，一般是網(wǎng)狀分布像微血管一樣貫穿全國各地區(qū)。腹地線路一般為三級(jí)以上下公路長途物流運(yùn)輸公司和小河航線，在城市俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運(yùn)為主，如武I漢；綜合運(yùn)輸樞紐：綜合運(yùn)輸樞紐是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，其具體組成方式有的由鐵、公、水、空、管等多條物流干線組成，有的無水而由其他四種方式組成，上海、北京、I沈陽、天津、等均已形成了多方式組合的綜合交通運(yùn)輸樞紐。I ④按照武漢物流運(yùn)輸干線與場站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長式樞紐，物流干線從兩端引入呈延長1布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線可以從各個(gè)方向引入，如鄭州、徐州；物流運(yùn)輸樞紐，由多條放射物流干線和將其連接起來的環(huán)構(gòu)成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于海、湖、河岸邊。工礦區(qū)有時(shí)也采用鐵路和高級(jí)公路。 ①按照地理位置可分為：陸地運(yùn)輸樞紐，如北京、鄭州、西安等；濱海運(yùn)輸樞紐，如上海、大連、湛江等；通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐，長江干流從宜賓到上海共有13個(gè)此錄輸樞紐。 ②按照承運(yùn)的客貨物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)可分為：中轉(zhuǎn)樞紐，以辦理中轉(zhuǎn)或?qū)＞€物流為主，地方運(yùn)量比例很小，如鄭州、衡陽、寶雞等；地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量較少，如本溪、鞍山等；混合樞紐具有大量的地方業(yè)務(wù)，同時(shí)還辦理相當(dāng)數(shù)量的直通客貨物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如蘭州、等。 ③按照交通方式的組合可分為：鐵路一公路樞紐：這種陸路千線組成的樞紐都分布于內(nèi)陸地區(qū)，在較長的時(shí)期中，這是物流運(yùn)輸樞紐的主要形式。我國物流運(yùn)輸樞紐西前有437。