物流運(yùn)輸時(shí)須知及降低物流成本方法

物流運(yùn)輸須知 1、 物流運(yùn)輸 人辦理武漢貨運(yùn)公司貨物物流運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明物流運(yùn)輸人姓名全稱、單位、聯(lián)系電話，收貨人的姓名全稱、地址、聯(lián)系電話，貨物的名稱、包裝、數(shù)量、體積，運(yùn)費(fèi)交付方式，貨物交付方式等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。因物流運(yùn)輸人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，物流運(yùn)輸人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 2、物流運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎b完好，符合貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。貨物交接時(shí)以外包裝完好為準(zhǔn)，收貨人驗(yàn)收合格并簽字后視為本次運(yùn)輸結(jié)束。 3、物流運(yùn)輸人不得夾帶國家禁運(yùn)物品、危險(xiǎn)物品，否則一切后果由物流運(yùn)輸人自行承擔(dān)。 4、貨物到達(dá)目的地后，收貨人應(yīng)自接到通知之日起3日內(nèi)，持有效證件及時(shí)提貨。逾期未提的，每天按運(yùn)費(fèi)的5%收取保管費(fèi)用；超過1個(gè)月無人認(rèn)領(lǐng)的，按無主貨物處理。 5、武漢貨運(yùn)公司提供保價(jià)運(yùn)輸服務(wù)，由物流運(yùn)輸人自行選擇貨物是否保價(jià)。如需保價(jià)的，應(yīng)據(jù)實(shí)申明價(jià)值，并按規(guī)定繳納保價(jià)費(fèi)。物流運(yùn)輸人自保險(xiǎn)或保價(jià)貨物交付承運(yùn)人時(shí)起至收貨人提貨驗(yàn)收后止，為貨物保險(xiǎn)保價(jià)期限。 6、單件貨物價(jià)值超過三百元的貴重物品必須申明價(jià)值，并予以保險(xiǎn)。未申明價(jià)值、不參加保險(xiǎn)的貨物發(fā)生丟失和貨損，每件賠償金額不超過三百元。貨物物流運(yùn)輸一個(gè)月后未提貨的，該貨物保價(jià)自然失效。 7、液體、陶瓷、玻璃、工藝品等易碎物品貨損在3%以內(nèi)為正常損耗，承運(yùn)方不承擔(dān)賠償責(zé)任。 （1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全武漢貨運(yùn)公司管理體制 武漢貨運(yùn)公司成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。 （2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。 （3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。 （4）優(yōu)化 武漢貨運(yùn)公司 物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑 對(duì)武漢貨運(yùn)公司物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

整車物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)及戰(zhàn)略重組的意義

一、整合中介統(tǒng)籌調(diào)度放棄直接匹配車貨的傳統(tǒng)模式，進(jìn)行整合中介，利用他們的關(guān)系網(wǎng)調(diào)動(dòng)運(yùn)力，瞄準(zhǔn)城際間的整車貨運(yùn)。還制訂了一些列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，不僅整頓了傳統(tǒng)傳統(tǒng)貨的腐敗現(xiàn)象，也讓物流物流運(yùn)輸朝著更加健康明朗的方向發(fā)展。 二、快速下單及時(shí)有效客戶只要在平臺(tái)上下單，填寫自己的相關(guān)要求以及基本的貨物信息，那么就可以在最快的時(shí)間之內(nèi)得到響應(yīng)。因?yàn)槠脚_(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)客戶的要求，推薦條件相符20-30個(gè)左右的經(jīng)紀(jì)人，經(jīng)紀(jì)人之間也可以匿名競(jìng)價(jià)，接單后經(jīng)紀(jì)人要在4-8小時(shí)內(nèi)選定司機(jī)，并提交其身份證、車牌號(hào)等信息，按照客戶的要求盡快裝貨發(fā)貨，高效率辦事。 三、嚴(yán)格審核促進(jìn)監(jiān)管將貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人往更標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，福佑卡車擁有大量社會(huì)閑散車輛。對(duì)物流經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行嚴(yán)格的審查制度，要求注冊(cè)的經(jīng)紀(jì)人必須要有實(shí)體公司、要提交真實(shí)的身份信息，并且還要嚴(yán)格遵守一套管理司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，更好地保證發(fā)貨主貨物的安全，同時(shí)對(duì)貨物采取的是全城定位跟蹤的監(jiān)管模式，客戶隨時(shí)都可以了解到貨物的物流運(yùn)輸情況。 四、全天候跟蹤平臺(tái)采取每周七天每天二十四小時(shí)的全天服務(wù)，物流運(yùn)輸無憂。 【一】物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為突出，主要表現(xiàn)在： 【1】有效需求不足和無效能力供給過?！?】社會(huì)物流成本居高難下【3】企業(yè)盈利能力每況愈下【4】物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后【5】物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。 【二】物流公司戰(zhàn)略重組的動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來越多的物流公司所認(rèn)識(shí)，但具體到特定物流公司的戰(zhàn)略重組動(dòng)機(jī)，則各不相同?？偟膩砜矗@些動(dòng)機(jī)主要包括： 【1】經(jīng)營(yíng)動(dòng)機(jī)提高利潤(rùn)水平。物流公司經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，在于充分利用資源，謀求更多利潤(rùn)。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一，這種資源結(jié)合不是簡(jiǎn)單的相加，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)組合，意味著利潤(rùn)創(chuàng)造能力的提升?！?】發(fā)展動(dòng)機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。物流公司經(jīng)營(yíng)的成敗，體現(xiàn)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗。物流公司間的競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在于對(duì)特定市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。物流公司為了取得有利競(jìng)爭(zhēng)地位，就必須依靠戰(zhàn)略重組來提高市場(chǎng)份額，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出市場(chǎng)?！?】財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)避稅取得收益。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流公司可通過重組，達(dá)到合理避稅的目的。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流公司，如果這家虧損物流公司連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實(shí)現(xiàn)稅收減免?！?】避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)多角化經(jīng)營(yíng)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)跨越多個(gè)業(yè)態(tài)的物流公司較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè)，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力要強(qiáng)。一個(gè)集中于某一特定模式的物流公司，如果行業(yè)長(zhǎng)期不景氣，那么，對(duì)企業(yè)的打擊則是致命的。

零擔(dān)物流的優(yōu)缺點(diǎn)及零擔(dān)托運(yùn)指什么

零擔(dān)物流的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn):? 1一次性托運(yùn)量小,便于小批量貨物的流通,節(jié)約成本;??2流向分散,可配送的覆蓋面大,送達(dá)率高; 缺點(diǎn):? 1批次較多,品種繁雜,不利于整理;?2計(jì)劃性差,難以通過合同方式納入計(jì)劃管理;?3組織工作復(fù)雜,作業(yè)管理工作量大;?4單位運(yùn)輸成本較高. 1、公路運(yùn)輸（highwaytransportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。 2、鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。舊鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公里，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國經(jīng)營(yíng)或受外資控制。 3、水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。 4、空運(yùn)[airtransport;airfreight;airlift;airtransportation]也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)?？者\(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高。 5、管道運(yùn)輸(Pipelinetransport)是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。 一是較近三年GDP增速連續(xù)低于7%，去年較高為6.9%；二是近三年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)低于GDP增速，去年為6.7%；三是貨物周轉(zhuǎn)量又低于社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)，2015年以來的三年分別為2%、5%和5.6%。車多貨少的矛盾顯而易見，愈演愈烈。公路貨運(yùn)業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。正是由于車多貨少，惡意壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，貨運(yùn)物流企業(yè)得不到合理利潤(rùn)，卡車司機(jī)超負(fù)荷勞動(dòng)，全行業(yè)危機(jī)感、急躁情緒加深，群體性事件時(shí)有發(fā)生。這個(gè)問題如何解決，面臨兩難選擇。 隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨運(yùn)量增速放緩是大概率事件；而淘汰車輛、“去運(yùn)能”又談何容易？我國絕大多數(shù)車輛為個(gè)體所有，一輛車就是一個(gè)家庭的生計(jì)來源。一旦大面積停運(yùn)，特別是具有合法手續(xù)且未到報(bào)廢年限的車輛停止運(yùn)營(yíng)，必將波及民生和社會(huì)穩(wěn)定。如何在不引起大的社會(huì)振蕩的前提下，妥善解決這個(gè)問題，是對(duì)政府治理能力的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。 零擔(dān)物流托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積較小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。 零擔(dān)物流托運(yùn)范圍較廣，基本貨物都在零擔(dān)托運(yùn)范圍內(nèi)，但是下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)： （1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?（2）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物； （3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）； （4）蜜蜂； （5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物； （6）未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。 在專用線或?qū)Ｓ描F路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)運(yùn)輸，經(jīng)鐵路分局同意由車站和托運(yùn)人協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)，應(yīng)由鐵路局同意。

危險(xiǎn)品的物流運(yùn)輸及零擔(dān)專線轉(zhuǎn)型原因

嚴(yán)禁無證物流運(yùn)輸。物流運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛必須同時(shí)配備駕駛?cè)撕脱哼\(yùn)員，駕駛?cè)撕脱哼\(yùn)員必須持有從業(yè)資格證，自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)。 嚴(yán)禁使用不合格車輛、容器。物流運(yùn)輸車輛及其容器、包裝和槽罐必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，且按規(guī)定安裝或噴涂警示標(biāo)志、告示牌、“毒”、“爆”文字，粘貼反光帶，配備通訊工具，攜帶《道路危險(xiǎn)貨物物流運(yùn)輸安全卡》。 嚴(yán)禁疲勞駕駛。物流運(yùn)輸車輛必須有計(jì)劃的選擇安全地點(diǎn)，安排途中休息，駕駛?cè)诉B續(xù)駕車不得超過4小時(shí)。 嚴(yán)禁有險(xiǎn)不報(bào)。物流運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故、危險(xiǎn)品泄漏或者其他險(xiǎn)情的，駕駛?cè)?、押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)立即采取應(yīng)急措施，有條件的應(yīng)迅速駛離人員密集地區(qū)，并迅速如實(shí)向公安機(jī)關(guān)110報(bào)警服務(wù)臺(tái)報(bào)告車輛位置、危險(xiǎn)品名稱、危險(xiǎn)特性、裝載質(zhì)量等情況。 嚴(yán)禁違反公安機(jī)關(guān)通行規(guī)定。物流運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車輛必須按照公安機(jī)關(guān)規(guī)定的時(shí)間、路線行駛，嚴(yán)禁超裝、超載，嚴(yán)禁進(jìn)入禁止通行區(qū)域；中途停車住宿或者遇有無法正常物流運(yùn)輸情況的，必須及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告。 隨著改革開放步伐的不斷加快，對(duì)外貿(mào)易的領(lǐng)域也日益擴(kuò)大，進(jìn)行交易的貨物已不再僅僅局限于普通貨物，各種特殊的大件貨物正越來越多地通過海運(yùn)方式進(jìn)行物流運(yùn)輸。如游艇、小型船舶、直升機(jī)、飛機(jī)尾翼、飛機(jī)頭艙、高速列車車頭、變壓器、超長(zhǎng)化工設(shè)施蒸餾塔等。由于這些特殊大件貨物超長(zhǎng)、超寬、超高、超重，傳統(tǒng)的普通貨物物流運(yùn)輸工具已不能滿足它們的物流運(yùn)輸要求，所以在進(jìn)行這些特殊的超常規(guī)大件貨物物流運(yùn)輸時(shí)，選擇合適的物流運(yùn)輸工具及裝卸方法就顯得尤為重要。 無論所選擇的是何種物流運(yùn)輸工具和裝卸方法，其較終目的都是為了實(shí)現(xiàn)在貨物物流運(yùn)輸中的較低貨損，那么所選擇的物流運(yùn)輸工具和裝卸方法必須適合這些特殊大件貨物超長(zhǎng)、超寬、超高、超重、移動(dòng)困難、易損壞的特點(diǎn)。而且，針對(duì)此類貨物大部分為高科技（機(jī)械）產(chǎn)品，必須置于船艙中，以免由于外界氣候、濕度、碰撞對(duì)貨物造成損壞。 這些特殊超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船物流運(yùn)輸時(shí)，通常采用吊裝裝卸貨物的方法。由于這種傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能很好地適合這些現(xiàn)代超大件貨物的特點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的貨損，降低了物流運(yùn)輸?shù)男剩瑩p傷了客戶 采用傳統(tǒng)吊裝裝卸方法的操作流程為：將貨物從碼頭吊起，水平移動(dòng)，越過船舷，對(duì)準(zhǔn)艙口放下，在艙內(nèi)選定位置固定。 【一】貨運(yùn)行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，貨運(yùn)業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為突出，主要表現(xiàn)在： 1.有效需求不足和無效能力供給過剩 2.社會(huì)貨運(yùn)成本居高難下 3.企業(yè)盈利能力每況愈下 4.貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后 5.貨運(yùn)需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。 【二】貨運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略重組的動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來越多的貨運(yùn)企業(yè)所認(rèn)識(shí)，但具體到特定貨運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略重組動(dòng)機(jī)，則各不相同。總的來看，這些動(dòng)機(jī)主要包括： 1.經(jīng)營(yíng)動(dòng)機(jī)提高利潤(rùn)水平。貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，在于充分利用資源，謀求更多利潤(rùn)。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一，這種資源結(jié)合不是簡(jiǎn)單的相加，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)組合，意味著利潤(rùn)創(chuàng)造能力的提升。 2.發(fā)展動(dòng)機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗，體現(xiàn)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗。貨運(yùn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在于對(duì)特定市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。貨運(yùn)企業(yè)為了取得有利競(jìng)爭(zhēng)地位，就必須依靠戰(zhàn)略重組來提高市場(chǎng)份額，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出市場(chǎng)。 3.財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)避稅取得收益。利用稅法有關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)企業(yè)可通過重組，達(dá)到合理避稅的目的。例如，一家有較多賬面盈余的貨運(yùn)公司，重組一家虧損貨運(yùn)企業(yè)，如果這家虧損貨運(yùn)企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利貨運(yùn)公司可以利用虧損遞延條款，實(shí)現(xiàn)稅收減免。 4.避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)多角化經(jīng)營(yíng)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)跨越多個(gè)業(yè)態(tài)的貨運(yùn)企業(yè)較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè)，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力要強(qiáng)。一個(gè)集中于某一特定模式的貨運(yùn)企業(yè)，如果行業(yè)長(zhǎng)期不景氣，那么，對(duì)企業(yè)的打擊則是致命的。

武漢物流公司的發(fā)貨流程及如何應(yīng)對(duì)突發(fā)情況

一點(diǎn)：在運(yùn)輸之前記得檢查車輛安全狀況和安全性能是否合格，車輛是運(yùn)輸貨物的載體，車輛的安全技術(shù)狀況好壞，會(huì)直接影響到危險(xiǎn)貨物的安全性，所以在出發(fā)之前必須要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)沒有故障的時(shí)候，才能出發(fā)。中港物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)較終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。 二點(diǎn)：在選擇行駛路線的時(shí)候一定要得當(dāng)，而且行駛時(shí)間一定要恰當(dāng)，臨沂至邢臺(tái)武漢物流公司在運(yùn)輸危險(xiǎn)品的時(shí)候，較好是選擇道路平整的國道，不能為了走近路而去走一些復(fù)雜的路線，不能在城鎮(zhèn)和居民區(qū)行駛，在停車的時(shí)候，不能再城市街道、人口密集區(qū)停車。 三點(diǎn)：在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要注意速度盡量平穩(wěn)行駛，在行駛的過程中，盡量控制車速，保持與前車的安全距離，嚴(yán)禁違法超車，不能出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象，讓車輛在運(yùn)輸?shù)倪^程中保持勻速，駕駛中盡量少用緊急剎車確保貨物的穩(wěn)定。中港物流是指為了滿足客戶的需求，以較低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。 任何物流發(fā)貨都是利用武漢物流公司通過合法的渠道把貨發(fā)給您的，那您知道物流發(fā)貨的具體流程嗎，那就跟隨武漢物流公司一起來了解一下吧！ 一．物流配送中心會(huì)根據(jù)客戶的發(fā)貨指令以及庫存情況做相應(yīng)的配送處理。 二．根據(jù)配送計(jì)劃，系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車輛以及人員做出相應(yīng)的出庫處理。 三．根據(jù)選好的貨物由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨,目的是為了更高效的利用武漢物流公司手頭的資源。 四．根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。 五．在一切都安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)情況按武漢物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。 六．承運(yùn)人要持有揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那邊做相應(yīng)的出庫處理。深圳武漢物流公司是一種運(yùn)輸、貨運(yùn)、武漢物流公司的類型，全國泛指經(jīng)營(yíng)物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、域名注冊(cè)查詢等行業(yè)的公司，武漢物流公司常在供貨商與零售業(yè)者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。 七．裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。 八．車輛運(yùn)輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。 九．在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)收貨方確認(rèn)后，通過快遞單，向物流配送中心確認(rèn)。深圳武漢物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以較低的成本，通過運(yùn)輸?shù)确绞?，?shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。 十．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。 關(guān)鍵的問題就在于各分點(diǎn)快遞員工的素質(zhì)問題。武漢物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以較低的成本，通過運(yùn)輸?shù)确绞?，?shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。中港物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)較終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。 還有就是我們所無法控制的天氣問題，以及一些突發(fā)狀況。配送工作比較麻煩，需要進(jìn)行檢查、交接、結(jié)算等一系列的工作，非常繁瑣。 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力。 運(yùn)輸鏈上各分點(diǎn)之間的運(yùn)輸效率。暴雨天氣對(duì)物流運(yùn)輸?shù)陌踩矫嬗泻艽蟮挠绊?，因?yàn)樨浳镆话愣家娣旁诟稍锏沫h(huán)境中，暴雨容易造成道路都是遇水，這樣很容易造成貨物收到損害，所以一定程度就會(huì)影響發(fā)貨的速度。?天氣的原因就會(huì)阻礙了物流的速度，在轉(zhuǎn)移貨物必須比往常更加小心，如果不注意貨物就有可能出現(xiàn)進(jìn)水的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候貨物在轉(zhuǎn)移的時(shí)候時(shí)間肯定會(huì)加長(zhǎng)，這樣物流的速度肯定會(huì)受到很大的影響，在平時(shí)3天就可以達(dá)到了，如果遇到了暴雨天氣，可能要很久。

貨運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)常識(shí)及整車及零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

貨車超載的危害主要有： 車輛超限超載嚴(yán)重破壞了公路基礎(chǔ)設(shè)施。由于超載超限車輛的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公路和橋梁的設(shè)計(jì)載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。車輛超限超載，載質(zhì)量增大而慣性加大，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，危險(xiǎn)性增大。如果嚴(yán)重超載，則會(huì)因輪胎負(fù)荷過重、變形過大而引起發(fā)爆胎、突然偏駛、制動(dòng)失靈、翻車等事故。另外，超載還會(huì)影響車輛的轉(zhuǎn)向性能，易因轉(zhuǎn)向失控而導(dǎo)致事故。駕駛?cè)笋{駛超限超載的車輛，往往會(huì)增加的心理負(fù)擔(dān)和思想壓力，容易出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，影響行車安全，造成交通事故。 由于超限超載后的車輛無法達(dá)到正常速度行駛，長(zhǎng)時(shí)間占用車道，直接影響著道路的暢通。因此，駕駛車輛運(yùn)載貨物或乘客時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守法律、法規(guī)中的裝載規(guī)定，不得超限超載。 貨車主要涉及的道路運(yùn)輸行政管理方面的法律法規(guī)主要有： 《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《放射性物品道路運(yùn)輸管理規(guī)定》、《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》、《道路交通安全法》。 在貨運(yùn)車輛較常面臨的風(fēng)險(xiǎn)——超載問題上，根據(jù)較新《道路交通安全法》第九十二條： 貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)車至違法狀態(tài)消除。運(yùn)輸單位的車輛出現(xiàn)違反規(guī)定的情形，經(jīng)處罰不改的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 安全可靠整車在貨車運(yùn)輸過程中，整車運(yùn)輸、零擔(dān)物流和專線物流是不一樣的運(yùn)輸方式，根據(jù)貨物屬性、數(shù)量、貨架等的不同它們各自衍生出了不同的特點(diǎn)。?公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸兩種類型，與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，其他類型的物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。零擔(dān)運(yùn)輸是指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。 在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上（含3t），雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上得車運(yùn)輸均為整車運(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。??整車運(yùn)輸則指凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。 托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或較多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。 干線運(yùn)輸是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸物流相對(duì)于專線運(yùn)輸來說的,專線車輛到達(dá)一個(gè)大的城市后，貨物需要到達(dá)一個(gè)相對(duì)小的城市，就需要用到干線物流，也是專線物流的一個(gè)延伸，干線運(yùn)輸物流一般是指從省會(huì)城市到達(dá)地級(jí)市,或是從地級(jí)市到達(dá)另外一個(gè)地級(jí)市。 但值得一提的是，判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價(jià)值對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素，對(duì)于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。所以這對(duì)貨車司機(jī)配送造成了很大的困擾，整車運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大，但都是以閑散運(yùn)力主，貨車司機(jī)并不是對(duì)每條運(yùn)輸路線的禁區(qū)限行都清楚，特別是給有實(shí)效性的運(yùn)輸帶來很大麻煩。

物流公司的流程及運(yùn)輸流程步驟

物流公司的流程及運(yùn)輸流程步驟，規(guī)范的服務(wù)流程，讓客戶放心 接單： 1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。 2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。 3、核對(duì)單證。 登記： 1、物流公司調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。 2、司機(jī)（指定人員及車輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。 調(diào)用安排： 1、填寫運(yùn)輸計(jì)劃。 2、填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 3、電腦輸單。 車隊(duì)交接： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。 運(yùn)輸公司提貨發(fā)運(yùn)： 1、按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉庫。 2、檢查車輛情況。 3、辦理提貨手續(xù)。 4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。 5、辦好出廠手續(xù)。 6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。 在途追蹤： 1、與物流公司建立收貨客戶檔案。 2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。 3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。 4、填寫跟蹤記錄。 5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。 到達(dá)簽收回單： 1、按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。 2、貨物交接。 3、百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。 4、將簽收貨物回執(zhí)單用EMS或傳真反饋至千誠公司。 運(yùn)輸結(jié)算： 1、整理好收費(fèi)票據(jù)。 2、做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。 3、結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)。 物流公司的流程及運(yùn)輸流程步驟專業(yè)化服務(wù)內(nèi)容，為您提供合理的對(duì)接服務(wù) 1、輕松、便捷的操作流程 物流配送只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)便能操作全程，從價(jià)格查詢到業(yè)務(wù)咨詢，從配送方案設(shè)計(jì)到賬務(wù)結(jié)算，實(shí)現(xiàn)全程智能化網(wǎng)上操作。 2、優(yōu)化的渠道價(jià)格對(duì)比 采取系統(tǒng)化的國際快遞價(jià)格對(duì)比功能，將各大快遞公司的優(yōu)勢(shì)價(jià)格與服務(wù)時(shí)效進(jìn)行全方位的比較，滿足不同類別客戶的需求。 3、提供物流系統(tǒng)對(duì)接服務(wù) 公司為有獨(dú)立網(wǎng)站或系統(tǒng)的客戶提供物流系統(tǒng)對(duì)接服務(wù)，顧客可以在自己的網(wǎng)站或網(wǎng)店上方便快捷地查詢到每票貨物價(jià)格以及貨物運(yùn)送軌跡。 一廣泛的業(yè)務(wù)范圍，節(jié)約客戶寶貴的時(shí)間本公司提供承接整車零擔(dān)大件特種貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨物倉儲(chǔ)和暫存中轉(zhuǎn)，承接大件物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，普通高級(jí)大件運(yùn)輸。 商品打包：訂做木箱木架紙箱包裝木箱包裝等，專業(yè)為個(gè)人和公司提供貨物運(yùn)輸計(jì)劃，貴重物品展會(huì)物資易碎品軟包裝運(yùn)輸。 二規(guī)范的服務(wù)流程，讓顧客放心電話咨詢：安排專人負(fù)責(zé)接待客戶電話咨詢，初步了解客戶搬家日期物流路線是否需要提供紙箱，是否有貴重物品，如鋼琴保險(xiǎn)柜等。 電話報(bào)價(jià)：經(jīng)電話咨詢后，若需物流家具不多，則屬于小件物流，可利用電話報(bào)價(jià)，簽定口頭協(xié)議。 免費(fèi)上門估價(jià)：若為公司廠礦大型機(jī)關(guān)團(tuán)體，需物流的家具，家電，食品物品數(shù)量較多，則屬于大型搬家，我公司則備有業(yè)務(wù)員，免費(fèi)上門估價(jià)，并提供物流建議及注意事項(xiàng)并提供免費(fèi)上門接貨業(yè)務(wù)。 簽定物流合同：現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估后可馬上簽定專線合同提供紙箱：除免費(fèi)贈(zèng)送外，包裝按成本價(jià)提供)物流前，如客戶需要提供紙箱膠帶等包裝材料，均按成本價(jià)提供。 準(zhǔn)時(shí)派車：根據(jù)家具物品數(shù)量，分派合適的車輛及搬運(yùn)工人，再按客戶所指定的吉日吉時(shí)，人車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。 定位服務(wù)：根據(jù)客戶家具物品分類，順序上車；抵達(dá)新居后，再按客戶指定位置，定位擺放。 滿意后才付費(fèi):物流完畢后，檢查物品有無丟失及損壞現(xiàn)象，要讓客戶滿意才付費(fèi)。 損壞理賠：物流過程中如有不慎而導(dǎo)致家具或任何物品損壞，我公司安排專人負(fù)責(zé)接洽理賠事宜。

貨運(yùn)物流?；费b卸知識(shí)和基本功能

貨運(yùn)物流化學(xué)危險(xiǎn)物品分類說明： (1)爆炸品 貨運(yùn)物流此類物品具有易于燃燒和爆炸性能。當(dāng)受到高熱、震動(dòng)、摩擦、撞擊等外加作用或與酸堿等物品接觸、發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體和熱量，同時(shí)氣體急劇膨脹而引起爆炸。按其性質(zhì)，分為四項(xiàng)： ①點(diǎn)火器材包括異火索，點(diǎn)火繩等; ②起爆器材包括異爆索，雷管等; ③炸藥及爆炸性藥品包括三硝基甲苯(梯恩梯)，硝化甘油混合炸藥，黑火藥，硝銨炸藥，疊氮化鈉等; ④其他爆炸品包括獵槍子彈，禮花炮和爆竹(鞭炮)等。 (2)氧化劑 貨運(yùn)物流此類物品具有強(qiáng)烈氧化性能，具體品種之間還可能互有抵觸。除部分有機(jī)氧化劑外，其本身雖不燃燒，但在一定的條件下，經(jīng)受摩擦、震動(dòng)撞擊、高熱或遇酸堿的物質(zhì)，在受潮，接觸易燃物、有機(jī)物、還原劑以及和性質(zhì)有抵觸的物品混存時(shí)，即能分解，發(fā)生燃燒和爆炸。胺氧化劑的性質(zhì)將之分為四項(xiàng)： ①一級(jí)無機(jī)氧化劑包括堿金屬及堿土金屬的氯酸鹽及高氯酸鹽(如氯酸鉀、氯酸鈉、高氯酸鉀、高氯酸鈉等)，過氧化物(如過氧化鉀、過氧化鈉等)，和堿金屬及堿土金屬的硝酸鹽(如硝酸鉀、硝酸鈉等); ②一級(jí)有機(jī)氧化劑包括過氧化氫和硝酸的有機(jī)衍生物(如過氧化二苯甲酰、硝酸胍等); ③二級(jí)無機(jī)氧化劑包括重鉻酸鹽、亞硝酸鹽(如重鉻酸銨、重鉻酸鉀、重鉻酸鈉、亞硝酸鉀、亞硝酸鈉等); ④二級(jí)有機(jī)氧化劑包括過醋酸、土荊芥油等。 為了貯存上的安全、在上述劃分二級(jí)四項(xiàng)的基礎(chǔ)上，再劃分為七個(gè)小項(xiàng)：甲過氧化氫的無機(jī)衍生物(如過氧化鉀、過氧化鈉等);?乙氯酸鹽、溴酸鹽、碘酸及高碘酸鹽、高氯酸鹽等;?丙硝酸鹽(硝酸銨單存);?丁高錳酸鹽及重鉻酸鹽;?戊亞硝酸鹽;?己過硫酸鹽和過硼酸鹽;?庚過氧化氫的有機(jī)衍生物和硝酸的有機(jī)衍生物。 壓縮氣體和液化氣體 氣體經(jīng)壓縮成為壓縮氣體或液化氣體而貯存于受壓容器中，此類物品不論其本身性質(zhì)如何，都具有受熱膨脹的特性，若內(nèi)部壓力大于容器所能承受耐壓限度時(shí)，或撞擊使容器受損，即能引起爆炸燃燒的危險(xiǎn)。有的還有毒害性，按其性質(zhì)，分為四項(xiàng)： ①劇毒氣體包括氰化氫、液氯、液氨等; ②易燃?xì)怏w包括乙炔氣、乙烷、氫氣等; ③助燃?xì)怏w包括氧氣等; ④不燃?xì)怏w包括氖、氬、氦、氮等。 自燃物品 ，貨運(yùn)物流此類物品在適當(dāng)溫度的空氣中，雖未與明火接觸，依靠自身的分解、氧化作用而發(fā)熱，達(dá)到物品燃燒點(diǎn)，即能引起燃燒。按其性質(zhì)分為兩項(xiàng)： ①一級(jí)自燃物品在空氣中分解或劇烈氧化，達(dá)到自燃點(diǎn)即能迅速燃燒的物品(如黃磷、硝化纖維膠片等); ②二級(jí)自燃物品在空氣中緩慢氧化，積熱不散，達(dá)到物品的自燃點(diǎn)引起自燃的物品(如油布及其制品，油紙及其制品，油綢及其制品，植物油浸的棉、麻、毛、發(fā)、絲及野生纖維等)。 一、貨運(yùn)物流運(yùn)輸功效 貨運(yùn)物流運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最重要的部門，是物流的要害，有人把貨運(yùn)物流運(yùn)輸作為物流的代名詞。貨運(yùn)物流運(yùn)輸方法有公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸、船舶貨運(yùn)物流運(yùn)輸、航空貨運(yùn)物流運(yùn)輸、管道貨運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)?。沒有貨運(yùn)物流運(yùn)輸，物品只能有存在代價(jià)，沒有利用代價(jià)。即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，假如不通過貨運(yùn)物流運(yùn)輸，送至消耗者那邊舉行消耗，即是該產(chǎn)品沒有被使用，因此也就沒有產(chǎn)生利用代價(jià)。 如果恒久不被利用，不只資金不能回籠，并且照舊空間、能源、資源等浪費(fèi)。沒有貨運(yùn)物流運(yùn)輸毗連生產(chǎn)和消耗，生產(chǎn)就得到意義。貨運(yùn)物流運(yùn)輸也可以分別成兩段，一段是生產(chǎn)廠到物流基地之間的貨運(yùn)物流運(yùn)輸，批量比力大、品種比力單一、運(yùn)距比力長(zhǎng);另一段是從物流基地到用戶之間的貨運(yùn)物流運(yùn)輸，人們稱其為“配送”。就是憑據(jù)用戶的要求，將種種商品按差別種別、差別偏向和差別用戶舉行分類、揀選、組配、裝箱送給用戶。實(shí)在質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。 二、保管功效 保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中非常緊張的構(gòu)成部門。產(chǎn)品脫離生產(chǎn)線后到終極消耗之前，一樣平常都要有一個(gè)存放、調(diào)養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是降服季候性、時(shí)間性隔斷，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。固然人們盼望產(chǎn)品生產(chǎn)出來后能立刻利用，使物流的時(shí)間間隔、即存放、保管的時(shí)間只管收縮，最好靠近“零”，但這險(xiǎn)些是不大概的。即便從生產(chǎn)廠到用戶的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流運(yùn)輸，在用戶那邊也要有一段時(shí)間的暫存過程，因而說保管的功效不只不可缺少，并且很有須要。為了防備天然災(zāi)難、戰(zhàn)役等人類不可抗拒變亂的產(chǎn)生，還需求舉行戰(zhàn)略性儲(chǔ)備。 三、包裝功效 包裝可大要分別為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫貨運(yùn)物流運(yùn)輸包裝、大包裝;另一類是貿(mào)易包裝，或叫販賣包裝、小包裝。工業(yè)包裝的工具物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)材料。用火車運(yùn)煤和礦石時(shí)，只需在車皮上蓋上苫布，用繩索牢固即可。從外洋入口大麥、小麥，只以散裝的方式倒入船倉，不必舉行裝袋。水泥貨運(yùn)物流運(yùn)輸也夸大散裝化，以便節(jié)省用度，便于裝卸和貨運(yùn)物流運(yùn)輸。但是無包裝也好，簡(jiǎn)樸包裝也好，有一個(gè)準(zhǔn)繩不能違反。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破壞、防丟失、防凈化，同時(shí)還要包管貨運(yùn)物流運(yùn)輸途中穩(wěn)定質(zhì)、穩(wěn)定形、不腐化、保鮮、保新等。

淺談武漢物流公司發(fā)展趨勢(shì)和寵物托運(yùn)要求

第一，跨領(lǐng)域、跨區(qū)域、跨行業(yè)的專業(yè)能力?？珙I(lǐng)域能力，即縱向貫穿經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的商流、資金流、信息流、武漢物流公司多個(gè)層次，具備在每個(gè)單一層次都能提供解決方案的專業(yè)能力?？鐓^(qū)域能力，即橫向跨越區(qū)域乃至不同的國度、不同制度和不同法律框架，具備在不同區(qū)域掃除障礙并執(zhí)行既定方案的專業(yè)能力?？缧袠I(yè)能力，即深刻掌握不同行業(yè)、同行業(yè)不同客戶、不同類型商業(yè)模式，并具備針對(duì)客戶個(gè)性化需求量身定做解決方案的能力。 第二，整合與運(yùn)營(yíng)能力。供應(yīng)鏈管理服務(wù)與普通武漢物流公司服務(wù)不同，供應(yīng)鏈管理企業(yè)只對(duì)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行投資，不依賴大規(guī)模固定資產(chǎn)投入謀求產(chǎn)出，而是強(qiáng)調(diào)整合各層級(jí)現(xiàn)有資源，在供應(yīng)鏈管理解決方案的指導(dǎo)下為客戶提供全方位服務(wù)，這就要求從業(yè)企業(yè)具備較強(qiáng)的整合與運(yùn)營(yíng)能力。?　　第三，信息系統(tǒng)支持能力。供應(yīng)鏈管理集成服務(wù)具有大范圍、跨領(lǐng)域、多層次立體全方位整合的特點(diǎn)。信息傳遞也會(huì)表現(xiàn)出多邊、交叉、同步等特性，信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素。要求企業(yè)配備的信息系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)先進(jìn)、功能層次分明、高效協(xié)同以滿足業(yè)務(wù)需求。?　　供應(yīng)鏈管理的價(jià)值創(chuàng)造體現(xiàn)在縮短客戶交易時(shí)間，降低交易成本，提升企業(yè)供、產(chǎn)、銷的整體運(yùn)行效率，有助于企業(yè)在應(yīng)對(duì)頻繁變化的市場(chǎng)需求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)提升響應(yīng)速度。 1、能防止小動(dòng)物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。 2、保證空氣流通，不致使小動(dòng)物窒息。 3、能防止糞便滲溢，以免污染飛機(jī)、機(jī)上設(shè)備及其他物品。旅客攜帶的小動(dòng)物，除經(jīng)承運(yùn)人特許外，一律不能放在客艙內(nèi)運(yùn)輸。 動(dòng)物及其容器的重量應(yīng)按逾重行李費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)收費(fèi)，具體手續(xù)：1、辦檢疫證明：到檢疫局辦理，很多寵物店可以幫你搞定，費(fèi)用差不了多少2、買一個(gè)航空箱：寵物店一般都有寵物專用航空箱，幾十到幾百不等；我也見過用塑料雜物箱/周轉(zhuǎn)箱裝寵物托運(yùn)的，估計(jì)就看機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)是否允許；箱內(nèi)要準(zhǔn)備飲水器，尿不濕等寵物旅行箱。尺寸有多種，你要問清楚航空公司要求的尺寸。旅行用水瓶，懸掛于旅行箱內(nèi)。寵物用舌頭舔水管水才會(huì)出來。寵物身份牌，買不到可自制。應(yīng)用中、外文兩種文字標(biāo)明。 相信大家在寄收快遞或者選擇武漢物流公司的時(shí)，難免也出現(xiàn)過這樣的情況：貨物丟失和少貨,冒領(lǐng)等。 1、仔細(xì)閱讀運(yùn)單背書條款，然后填寫運(yùn)單，運(yùn)單和背書是消費(fèi)者與快遞公司之間簽訂的運(yùn)輸合同。 2、貴重物品要購買保險(xiǎn)，一般價(jià)值2000元以上的物品，建議要購買保險(xiǎn)。并在保險(xiǎn)貨物名稱的欄目?jī)?nèi)上正確的填寫物品名稱，保險(xiǎn)金額、價(jià)值，避免理賠時(shí)產(chǎn)生糾紛，同時(shí)申報(bào)價(jià)值也需如實(shí)填寫。 3、在武漢物流公司運(yùn)輸前一定要對(duì)自己的貨物進(jìn)行包裝,而且一定要包裝好,以免出現(xiàn)貨物丟失的情況,再就是填寫武漢物流公司運(yùn)輸單的時(shí)候一定要寫清楚對(duì)方的名字,和電話,好是多留兩個(gè),必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領(lǐng)的情況。

貨運(yùn)事故處理流程和庫存控制系統(tǒng)制約條件

貨運(yùn)事故處理流程： （一)貨運(yùn)事故范圍 貨物在鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染等情況，給貨物造成損失及誤運(yùn)送、誤交付等嚴(yán)重辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬貨運(yùn)事故。 (二)貨運(yùn)事故處理 發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故時(shí)，車站應(yīng)在當(dāng)日按批編制貨運(yùn)記錄，記錄有關(guān)情況。托運(yùn)人組織裝車，收貨人組織卸車的貨物，交接無異狀，收貨人提出貨物有損失或依據(jù)有關(guān)規(guī)定，需作證明時(shí)，應(yīng)編制普通記錄。貨物發(fā)生損壞或部分丟失，不能判明事故發(fā)生原因或損壞程度時(shí)，承運(yùn)人與收貨人或托運(yùn)人協(xié)商，也可邀請(qǐng)鑒定人進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果編制貨運(yùn)事故鑒定書。在貨物運(yùn)輸過程中，如發(fā)現(xiàn)違反政府法令，危及運(yùn)輸安全等情況，承運(yùn)人依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，將處理結(jié)果編制記錄，隨運(yùn)輸票據(jù)遞交到站處理。承運(yùn)人無法處理的意外情況，立即通知車站轉(zhuǎn)告托運(yùn)人或收貨人處理貨運(yùn)事故發(fā)生后，處理單位通知有關(guān)各方組織調(diào)查分析，確定貨物損失事故原因和事故責(zé)任單位，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定做出賠償處理。 (三)貨運(yùn)事故責(zé)任劃分 承運(yùn)人自承運(yùn)貨物時(shí)起至將貨物交付時(shí)止，對(duì)貨物發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，但下列原因造成的損失，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任： 1．不可抗力； 2．貨物本身自然屬性、合理損耗； 3．托運(yùn)人、收貨人、押運(yùn)人的過錯(cuò)。 由于托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任或押運(yùn)人的過錯(cuò)，使鐵路運(yùn)輸工具、設(shè)備或第三者的貨物造成損失時(shí)，托運(yùn)人、收貨人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 (四)提賠 收貨人或托運(yùn)人在接到承運(yùn)人交給的貨運(yùn)記錄后，認(rèn)為是屬于承運(yùn)人的責(zé)任，可向承運(yùn)人提出賠償要求。提出賠償要求時(shí)，須填制賠償要求書并附貨物運(yùn)單(貨物全部丟失時(shí)或票據(jù)丟失時(shí)為運(yùn)領(lǐng)貨憑證和貨票丙聯(lián))、貨運(yùn)記錄、貨物損失清單和其他證明材料。承運(yùn)人向托運(yùn)人、收貨人提出賠償要求時(shí)，須提出貨運(yùn)記錄、損失清單和其他必要的證明文件。 托運(yùn)人、收貨人與承運(yùn)人相互間要求賠償?shù)挠行陂g為180日。有效期間的起算時(shí)間：貨物丟失、損壞或鐵路設(shè)備損壞為承運(yùn)人交給貨運(yùn)記錄約當(dāng)日，貨物全部損失未編有貨運(yùn)記錄時(shí)為運(yùn)到期限滿期的第31日，其他賠償為發(fā)生事故的次日。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，自受理之日起30日內(nèi)(跨及2個(gè)鐵路局以上的賠償要求為60日)進(jìn)行處理，并答復(fù)要求人。要求人收到答復(fù)的次日起60日內(nèi)未提出異議，即為結(jié)案。對(duì)于承運(yùn)人的審理結(jié)果有不同意見時(shí)，應(yīng)自收到承運(yùn)人答復(fù)的次日起60日內(nèi)提出異議，逾期則視為默認(rèn)。 1.需求的不確定性。在許多因素影響下，需求可能是不確定的，如突發(fā)的熱銷造成的需求突增等會(huì)使控制受到制約。 2.訂貨周期。由于通訊、差旅或其他自然的、生理的因素。訂貨周期不確定，會(huì)制約庫存控制。 3.運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定和不確定性必然會(huì)制約庫存控制。 4.資金制約。資金的暫缺，資本運(yùn)動(dòng)不靈等會(huì)使預(yù)想的控制方法落空。因而也是一個(gè)制約因素。 5.管理水平的制約。管理水平達(dá)不到控制的要求，則必然使控制無法實(shí)現(xiàn)。 6.價(jià)格和成本的制約等。 在海上貨物運(yùn)輸合同和貨運(yùn)代理合同案件的審理中，書面委托協(xié)議、訂艙協(xié)議或提單等是審查當(dāng)事人之間法律關(guān)系及權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。從訴訟證據(jù)角度分析，傳真或口頭約定的內(nèi)容在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)很難確定，裁判者往往需要綜合參考提單的表面記載、當(dāng)事人的行為及其在貿(mào)易合同中約定的貿(mào)易術(shù)語等與運(yùn)輸相關(guān)的條款，據(jù)此對(duì)運(yùn)輸和貨代關(guān)系當(dāng)事人之間的真實(shí)意思表示及權(quán)利義務(wù)作出合理判斷。