物流業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的早期介入

物聯(lián)網(wǎng)是一種基于協(xié)議和需求來實(shí)現(xiàn)商品信息的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它包括各種傳感器設(shè)備，射頻識(shí)別技術(shù)，視頻識(shí)別技術(shù)，紅外線傳感器，全球定位系統(tǒng)，激光掃描儀等。通過相互間的相互聯(lián)系和信息交流，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的智能識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)測(cè)和管理。近幾年來，它成為社會(huì)的焦點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)得到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有力推動(dòng)。物流業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的早期介入，使人們對(duì)物流行業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)普遍抱有較高期望。?星河微運(yùn)TMS運(yùn)輸系統(tǒng)以星河IOT為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)有的通信技術(shù)，結(jié)合硬件、傳感器、軟件數(shù)據(jù)處理等各種通信協(xié)議，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為設(shè)備和用戶提供數(shù)據(jù)安全、身份認(rèn)證、資源共享、可視化深度分析以及與其他網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的集成，形成一個(gè)閉環(huán)的物流運(yùn)營生態(tài)系統(tǒng)。智能化配送及整個(gè)供應(yīng)鏈，依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流流程的透明可視化，產(chǎn)品的可追溯管理，智能化配送成為可能，為實(shí)現(xiàn)智能化物流奠定了基礎(chǔ)。目前智能物流行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景主要有：商品儲(chǔ)藏常規(guī)倉庫經(jīng)常需要人工掃描貨物并輸入數(shù)據(jù)，工作效率較低。與此同時(shí)，有時(shí)存儲(chǔ)位置不清晰，堆積混亂，缺少過程跟蹤。在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，可提高貨物進(jìn)出的效率，擴(kuò)大存儲(chǔ)能力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和人工成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物進(jìn)出的實(shí)時(shí)顯示和監(jiān)控，提高配送的準(zhǔn)確性，完成貨物倉儲(chǔ)、庫存分配和配送等任務(wù)，并可在整個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢、備份、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表編制和報(bào)表管理。?流量監(jiān)控利用物流車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車及貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車及貨物的實(shí)時(shí)定位與跟蹤，監(jiān)測(cè)貨物的狀態(tài)、溫度及濕度，監(jiān)測(cè)車速、輪胎溫度、輪胎壓力、油耗、行駛速度等駕駛行為。將貨物運(yùn)輸過程中的貨物、駕駛員、車輛行駛狀態(tài)等信息有效地結(jié)合起來，可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，減少貨物損失，使運(yùn)輸過程更加透明。星河微運(yùn)輸?shù)腡MS三方物流系統(tǒng)，其核心是建立貨物從發(fā)貨點(diǎn)、配送中心、中轉(zhuǎn)站到收貨點(diǎn)的分段管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物全程可視化智能跟蹤。健全的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，多維關(guān)聯(lián)分析各種報(bào)表，通過批量自動(dòng)結(jié)算，極大地減輕了財(cái)富團(tuán)隊(duì)的壓力，降低了人力成本，提高了工作效率。?根據(jù)Gartner公司的預(yù)測(cè)，到2020年，不包括個(gè)人電腦，平板電腦，智能手機(jī)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)量將達(dá)到260億，物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著物流智能化的迅速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)的物流應(yīng)用越來越廣泛，市場(chǎng)空間也越來越大。

信息化大數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)共享與智能物流的重要環(huán)節(jié)

因特網(wǎng)帶動(dòng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的應(yīng)用領(lǐng)域，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，技術(shù)不斷進(jìn)步，國家政策的大力支持下，將會(huì)有很大的市場(chǎng)空間和產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。而在傳統(tǒng)制造業(yè)，如果能夠抓住這一時(shí)代的機(jī)遇，進(jìn)入工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)，升級(jí)設(shè)備與產(chǎn)品，與時(shí)俱進(jìn)，就能贏得廣闊的市場(chǎng)。?當(dāng)今，大數(shù)據(jù)正悄然改變著人們的生活習(xí)慣，改變著產(chǎn)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)。在網(wǎng)上購物時(shí)，大數(shù)據(jù)能夠智能地分析消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和趨勢(shì)，自動(dòng)生成用戶畫像，甚至拼湊消費(fèi)者生活中的“片段”。今天講的不只是消費(fèi)，而是消費(fèi)結(jié)束后的物流配送問題。?本文以星河魏云TMS物流運(yùn)輸軟件系統(tǒng)為例，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)+智能算法，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能篩選判斷，為管理人員提供一個(gè)實(shí)時(shí)的、可視化的車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，通過對(duì)車輛的智能監(jiān)控和調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，提高管理調(diào)度效率，降低管理成本。該系統(tǒng)采用GPS“智能無線車輛調(diào)度終端”，對(duì)車輛進(jìn)行智能管理和調(diào)度，減少車輛空車率，優(yōu)化協(xié)調(diào)貨運(yùn)路線。與此同時(shí)，所有車輛的當(dāng)前工作狀態(tài)及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、車牌號(hào)、駕駛?cè)思奥?lián)系方式都以數(shù)據(jù)看板的形式直觀地顯示出來。發(fā)放安排給每輛車的運(yùn)輸任務(wù)，每輛作業(yè)車的司機(jī)可以根據(jù)任務(wù)提示完成相關(guān)任務(wù)。當(dāng)駕駛員完成運(yùn)輸作業(yè)后，通過車載終端給出反饋信息，返回?cái)?shù)據(jù)表后，系統(tǒng)將判斷車輛數(shù)據(jù)結(jié)果，管理者可根據(jù)判斷結(jié)果來評(píng)價(jià)駕駛員的工作績(jī)效。根據(jù)工作地點(diǎn)、任務(wù)類型等，收集并整合所有訂單并合理分配到車輛上。持續(xù)監(jiān)控車輛信息及狀況。對(duì)PC端車輛，星河魏云移動(dòng)終端TMS物流運(yùn)輸管理軟件可實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)控和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)共享。它是信息化大數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)共享與智能物流的重要環(huán)節(jié)。而傳統(tǒng)的物流信息不暢，大多是由于信息不暢，無法實(shí)時(shí)共享，降低了實(shí)際物流作業(yè)的工作效率，重復(fù)復(fù)雜的機(jī)械操作，從而提高了出錯(cuò)率。在應(yīng)用大數(shù)據(jù)的今天，基于系統(tǒng)深度的分段大數(shù)據(jù)智能分析方法解決了物流行業(yè)中數(shù)據(jù)不能共享的尷尬局面。

機(jī)器人應(yīng)用中應(yīng)避免的誤區(qū)（3）

誤解7：沒有關(guān)于機(jī)器人的正確知識(shí)。通常情況下，機(jī)器人制造商和系統(tǒng)集成商設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)器人單元僅僅是為了一種應(yīng)用，但如果用戶不了解關(guān)于機(jī)器人的正確知識(shí)，他們很可能面臨失敗。使用任何消耗設(shè)備的時(shí)間都是與使用者如何使用，維護(hù)設(shè)備密切相關(guān)的。有些初次使用機(jī)器人的人拒絕訓(xùn)練是很正常的。要使機(jī)器人保持正常工作，關(guān)鍵是要充分了解它的才能，并在工作中充分發(fā)揮其作用。工業(yè)機(jī)器人是一種非常特殊的設(shè)備，其操作的復(fù)雜性和數(shù)控機(jī)床一樣高。同理，應(yīng)用機(jī)器人必須熟習(xí)基礎(chǔ)工業(yè)機(jī)器人的安全操作知識(shí)，否則設(shè)備對(duì)人來說就非常不安全了。使用機(jī)器人的操作者必須經(jīng)過系統(tǒng)制造商的安全操作培訓(xùn)，方可進(jìn)行理論操作。?誤解8：忽略了有關(guān)機(jī)器人應(yīng)用的設(shè)備。演示程序，通信電纜和一些特殊軟件通常是必需的，但在最初的訂單中很容易被忘記。這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃的延誤，導(dǎo)致費(fèi)用超出預(yù)算。在選擇機(jī)器人產(chǎn)品時(shí)，要考慮到自身的綜合需求，并考慮到設(shè)備選型的各個(gè)方面。一個(gè)很常見的情況是，客戶有時(shí)為了省錢而不把一些關(guān)鍵的設(shè)備與機(jī)器人組合在一起。在項(xiàng)目的開始階段，必需了解項(xiàng)目需要配置的相關(guān)設(shè)備、軟件等一系列內(nèi)容。在采購過程中，根據(jù)項(xiàng)目的應(yīng)用時(shí)間考慮所訂購的相關(guān)產(chǎn)品。?誤解9：機(jī)器人控制系統(tǒng)的能力評(píng)估過高或過低。對(duì)機(jī)器人控制系統(tǒng)能力的過低估計(jì)將導(dǎo)致系統(tǒng)的重復(fù)投資和不必要的侵蝕費(fèi)用。對(duì)安全電路進(jìn)行雙重備份是很常見的。而且過高的估計(jì)控制系統(tǒng)能力將導(dǎo)致額外的設(shè)備成本、返工成本和誤工成本等，試圖控制過多的I/O端口和增加伺服系統(tǒng)是一個(gè)常見的誤區(qū)。安全性控制是一個(gè)非常重要的問題，在考慮安全性的同時(shí)，還應(yīng)盡可能優(yōu)化應(yīng)用的安全邏輯信號(hào)，避免程序中的重復(fù)。?誤解10：完全沒有考慮到機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用。由于受到投資規(guī)模的限制，人們?nèi)狈C(jī)器人技術(shù)知識(shí)，以及過去的一些使用機(jī)器人的失敗嘗試，使許多人有理由遠(yuǎn)離它。但要想提高消費(fèi)率，并在市場(chǎng)的最終競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就必須擺脫這方面的錯(cuò)誤，雖然機(jī)器人技術(shù)不能單獨(dú)提高消費(fèi)率，但在許多情況下可以輔助提高總體消費(fèi)效率.市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，消費(fèi)效率提高，操作簡(jiǎn)單，靈活，可重復(fù)使用，可靠性，精密度，控制能力，以及能夠長(zhǎng)期使用，這些都是采用機(jī)器人技術(shù)的強(qiáng)大原因。?它是一項(xiàng)長(zhǎng)期的投資，方便的管理，同時(shí)也能保證產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)步的消耗率，并且使工廠的自動(dòng)化應(yīng)用完好無損，自然也會(huì)給客戶一個(gè)穩(wěn)定的支柱。因此，隨著機(jī)器人第七軸的出現(xiàn)，應(yīng)用中與機(jī)器人的成功配合，使機(jī)器人更加靈活，利用空間更加廣闊，因此機(jī)器人取代人工是遲早的事情。?

機(jī)器人應(yīng)用中應(yīng)避免的誤區(qū)（2）

誤解4：選擇機(jī)器人系統(tǒng)前應(yīng)該考慮的問題。通過對(duì)每一個(gè)應(yīng)用程序的思考，當(dāng)系統(tǒng)安裝完成后，您可以確定每一個(gè)應(yīng)用程序都是您所需要的，并避免因可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤而造成的嚴(yán)重超支。?此外，機(jī)器人的工作行程也是需要考慮的問題之一。當(dāng)行程是肯定的時(shí)候，不能只根據(jù)機(jī)器人的技術(shù)參數(shù)來確定是否能夠到達(dá)應(yīng)用的中央要求。在安裝了終端執(zhí)行器之后，應(yīng)該理論上考慮機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡是否能夠到達(dá)行程所需。這也是中止模擬的重要原因之一。就環(huán)境而言，不同的環(huán)境會(huì)有專門定制的工業(yè)機(jī)器人。比如噴涂行業(yè)需要有防爆能力的工業(yè)機(jī)器人，不同于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器人，也不同于潔凈室的使用。機(jī)器人的可靠性、缺陷率、耗電量等。都是選擇時(shí)必須考慮的問題。?誤解5：誤解準(zhǔn)確性和可重復(fù)性。精確的機(jī)器可以重復(fù)，但是可重復(fù)的機(jī)器不一定精確?？芍貜?fù)性是指機(jī)器人根據(jù)規(guī)則的工作路徑在規(guī)定的位置之間精確往復(fù)。精確度是根據(jù)工作路徑精確移動(dòng)到計(jì)算點(diǎn)來表現(xiàn)的。機(jī)器人在運(yùn)輸過程中通過計(jì)算移動(dòng)到一些指定的位置，使用機(jī)器人的精確性能。準(zhǔn)確性直接關(guān)系到機(jī)械耐受性和機(jī)器人手臂的準(zhǔn)確性。?精確度與機(jī)械臂的機(jī)械精度密切相關(guān)，精確度越高，才能保證高速度的準(zhǔn)確性，機(jī)器人減速器是保證機(jī)器人精度的重要結(jié)構(gòu)。一般工業(yè)機(jī)器人都是選擇RV型標(biāo)準(zhǔn)減速器，假設(shè)需要應(yīng)用于某些精確制造方面，可以考慮選擇機(jī)器人始祖staubliunimation的工業(yè)機(jī)器人。謬論6：選擇機(jī)器人系統(tǒng)僅僅取決于控制系統(tǒng)的好壞。多數(shù)機(jī)器人制造商認(rèn)為機(jī)器人控制器比機(jī)械性能更重要。但假設(shè)一旦機(jī)器人配置好，其正常工作時(shí)間主要取決于機(jī)器的耐久性。失去消費(fèi)才干的產(chǎn)品很可能不是由控制器和電子設(shè)備差，而是由機(jī)械性能差造成的。?機(jī)器人系統(tǒng)的選擇通常是基于操作者對(duì)控制器和軟件的了解。假設(shè)機(jī)器人在這方面有很好的機(jī)械性能，那么這將是一項(xiàng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。反之，假設(shè)機(jī)器人在安裝后會(huì)時(shí)不時(shí)的中斷維護(hù)，那么了解控制帶來的省時(shí)優(yōu)勢(shì)將會(huì)很快被消耗掉。首先，機(jī)械部件是保證工業(yè)機(jī)器人性能的關(guān)鍵，其精度、速度、耐用性與機(jī)械部件有很大的關(guān)系。機(jī)械手的機(jī)構(gòu)組成比較簡(jiǎn)單，一般是電機(jī)和減速器，假設(shè)所選的機(jī)械手經(jīng)常需要修理減速器或其它機(jī)械構(gòu)造，這是很省事的。

機(jī)器人應(yīng)用中應(yīng)避免的誤區(qū)（1）

昨天，工業(yè)機(jī)器人的投資通常從數(shù)萬美元到數(shù)百萬美元不等，在第一時(shí)間做出正確的選擇，避免常見的錯(cuò)誤是很重要的，因?yàn)殄e(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致不必要的開支或任務(wù)延遲。為幫助工程師和設(shè)計(jì)師避免最嚴(yán)重的錯(cuò)誤，本文列出了機(jī)器人應(yīng)用中應(yīng)避免的十大誤區(qū)。?誤解1：低估有效負(fù)荷和慣性。機(jī)器人用戶在應(yīng)用中的誤解最重要的是低估了有效負(fù)荷和慣性需求。通常，計(jì)算負(fù)荷時(shí)不包括機(jī)械臂末端安裝的工具的重量。其次，這個(gè)錯(cuò)誤的原因是低估或完全忽略了偏心負(fù)荷產(chǎn)生的慣性力。慣性力可能構(gòu)成機(jī)器人軸的過載。在機(jī)器人中，旋轉(zhuǎn)軸的過載是很常見的。如果不糾正這個(gè)問題，也會(huì)對(duì)機(jī)器人造成傷害。減載或減速參數(shù)可以暫停這種情況的補(bǔ)償。但是，減速會(huì)增加不必要的周期時(shí)間——作為投資回報(bào)，減少部分周期在機(jī)器人安裝上排名第一。這也是負(fù)載相關(guān)因素從一開始就非常重要的原因。高效負(fù)荷很重要，一般機(jī)器人技術(shù)參數(shù)提供的一些信息，都有詳細(xì)的說明，額定負(fù)荷在額定速度的情況下才是有效的，達(dá)到最大負(fù)荷的一個(gè)重要條件就是要降低機(jī)器人的運(yùn)行速度，另外，高負(fù)荷還會(huì)破壞機(jī)器人的精度。?誤解2：試圖讓機(jī)器人做太多的事。有時(shí)候，機(jī)器人的才能和靈活性使設(shè)計(jì)者要承擔(dān)太多的工作，從而使機(jī)器人單元過于復(fù)雜。一旦產(chǎn)生這種結(jié)果，就很難確定正確的周期時(shí)間，或者給處理方案帶來額外的困難，導(dǎo)致處理器速度限制造成很多困難。而且一旦消費(fèi)出現(xiàn)缺陷，這種錯(cuò)誤往往會(huì)擴(kuò)大。在消費(fèi)中，非計(jì)劃停產(chǎn)會(huì)造成巨大損失。另一種情況是機(jī)器人和工作單元的應(yīng)用超出了原有設(shè)計(jì)的能力。當(dāng)增加的工作只在模擬后增加時(shí)，很容易出現(xiàn)令人失望的情況。尤其是在推進(jìn)計(jì)劃之前，如果沒有新的模擬，那么規(guī)則的循環(huán)周期可能無法實(shí)現(xiàn)。因此，為了確保機(jī)器人的循環(huán)周期在規(guī)則的時(shí)間內(nèi)，必須非常注意超出機(jī)器人能力范圍的事情。在使用機(jī)器人之前，必須進(jìn)行模擬。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定機(jī)器人應(yīng)用程序的行程負(fù)載和周期時(shí)間。假設(shè)增加了機(jī)器人的新應(yīng)用程序，在進(jìn)入前停止一定的考證。?誤區(qū)3:低估了電纜管理。就像看上去那么簡(jiǎn)單，也可能因?yàn)榭瓷先ヌ?jiǎn)單，所以電纜管理經(jīng)常超負(fù)荷。但對(duì)于機(jī)器人設(shè)備的運(yùn)動(dòng)來說，優(yōu)化到機(jī)械臂末端安裝工具的電纜或周邊設(shè)備的方式是非常重要的。缺少對(duì)潛在問題的估量會(huì)導(dǎo)致機(jī)器人不必要的動(dòng)作，以避免電纜糾纏和壓力。此外，假設(shè)不使用動(dòng)態(tài)電纜或降低電纜壓力，可能會(huì)導(dǎo)致電線損壞和停機(jī)。現(xiàn)在使用的機(jī)器人末端執(zhí)行機(jī)構(gòu)(end-effector)，通常是由氣體驅(qū)動(dòng)或電器驅(qū)動(dòng)的，不可避免地會(huì)有相應(yīng)的氣管或電纜連接。大多數(shù)工業(yè)機(jī)器人的氣路和電器回路都是走外面的，所以在控制機(jī)器人運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意；還有一些工業(yè)機(jī)器人的氣路和電路是內(nèi)置的，此時(shí)很方便，只需考慮手臂和末端執(zhí)行機(jī)構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)電纜的管理即可。

改進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)闹庇^管理

TMS是物流運(yùn)輸管理的核心系統(tǒng)，它細(xì)化了物流運(yùn)輸管理，有效地串聯(lián)物流運(yùn)輸作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息共享、實(shí)時(shí)調(diào)配，提高了運(yùn)輸多方效率。TMS運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流企業(yè)有什么優(yōu)勢(shì)？?第一，加強(qiáng)物流運(yùn)輸透明管理。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員從預(yù)裝車時(shí)間、到廠時(shí)間、裝貨時(shí)間、出廠時(shí)間、車輛在途管理、貨物到達(dá)、貨物簽收等全部信息的實(shí)時(shí)查詢，所有數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)在云端，所有軌跡和數(shù)據(jù)可查詢、可溯源，提高了管理透明度。?提高物流運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化管理水平。盡管物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)所涉及的問題瑣碎而復(fù)雜，但它卻是物流業(yè)務(wù)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。以往傳統(tǒng)的物流管理方式是粗放的，系統(tǒng)上線后，通過對(duì)數(shù)據(jù)報(bào)表的分析，可以對(duì)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)管理，提高整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率。?強(qiáng)化物流運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)據(jù)化管理水平。該系統(tǒng)對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，從車輛發(fā)運(yùn)、出運(yùn)、行車軌跡、數(shù)據(jù)看單、送達(dá)對(duì)接、收件結(jié)算等方面，形成多維度的報(bào)表看板，方便管理者多角度、多層次地分析數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)解決問題。改進(jìn)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)闹庇^管理。通過移動(dòng)端的數(shù)據(jù)看板，全方位顯示運(yùn)單的分配狀態(tài)、車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)裝卸情況、通道占用情況、車輛行駛路線信息、貨物到達(dá)和簽收情況等整個(gè)運(yùn)輸過程，在系統(tǒng)中可隨時(shí)查看所有運(yùn)輸環(huán)節(jié)，便于直觀管理，有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的最優(yōu)配置，達(dá)到效益最大化。?選取專業(yè)的TMS物流運(yùn)輸系統(tǒng)軟件運(yùn)營商，建立完善的配套運(yùn)輸系統(tǒng)，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)輸成本，是我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。星河微運(yùn)一體機(jī)，專業(yè)城市配管理，AI智能物流，星河數(shù)據(jù)云，以及可視化移動(dòng)端，致力于為物流企業(yè)提供一條龍的信息、物流、資金流整合解決方案，為眾多企業(yè)節(jié)省成本，提升供應(yīng)鏈效率。

我國物流的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

日前，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)加行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，將互聯(lián)網(wǎng)加高效物流列為11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之一。這充分體現(xiàn)了國家對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”必將為物流業(yè)創(chuàng)造新的思路，改變我國物流業(yè)相對(duì)落后的現(xiàn)狀。?目前，我國物流的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:物流體系不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，分散、獨(dú)立發(fā)展、自成體系。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施配套和兼容性弱，與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢，成本高，渠道不暢。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力較弱，不可持續(xù)發(fā)展問題更加突出。作為物流大國，目前的物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但我國不是物流強(qiáng)國，發(fā)展粗放，普遍滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。?物流的定義是社會(huì)產(chǎn)品從制造商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過程?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅改變了物流的流動(dòng)，也改變了如何更快、更高效地流通，這是商品流通體系的微妙轉(zhuǎn)變和升級(jí)。智能倉庫分離技術(shù)將改變現(xiàn)有的物流模式，大大提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)分析庫會(huì)引導(dǎo)商家對(duì)庫存進(jìn)行分析整理，以最低的成本運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，然后在消費(fèi)者下單后從最近的電商倉庫完成最后一英里配送。如何實(shí)現(xiàn)“訂單不下，物流先行”的高效運(yùn)作，將考驗(yàn)當(dāng)前物流業(yè)的“流通控制能力”。?星河魏云認(rèn)為，新零售商通過與零售商合作向消費(fèi)者分銷商品，可以成功完成整個(gè)閉環(huán)運(yùn)營。在整個(gè)流程中，在目前的中國市場(chǎng)上，已經(jīng)建立了非常完善和成熟的網(wǎng)上消費(fèi)者訂購系統(tǒng)，以確保安全運(yùn)行。但后配送系統(tǒng)已經(jīng)成為新零售業(yè)務(wù)末的絆腳石，建立成熟的TMS物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)尤為重要。星河微操作作為物流管理軟件的先鋒，走在了行業(yè)的前列。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為背景，深入研究和整合物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的智能技術(shù)，建立一站式解決方案，解決傳統(tǒng)物流業(yè)的順暢運(yùn)輸，高效賦予傳統(tǒng)物流以動(dòng)力。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、物流領(lǐng)域現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等的推廣應(yīng)用，將與物流業(yè)深度融合，使物流更加“智能化”、“智能化”，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建高效、透明、信息對(duì)稱、價(jià)格開放的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系，讓我國物流進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+(Internetplus)

物流大數(shù)據(jù)的意義是什么?

也就是說，通過大量的物流數(shù)據(jù)，運(yùn)輸、倉庫、裝卸、包裝、流通加工等物流環(huán)節(jié)相關(guān)的數(shù)據(jù)、信息等相結(jié)合。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以提高運(yùn)輸和配送效率，降低物流成本，更有效地滿足客戶的需求。因此，對(duì)于物流企業(yè)來說，收集整理物流大數(shù)據(jù)的意義是什么？基于大數(shù)據(jù)可以做出智能決策和建議。物流數(shù)據(jù)模型是通過跟蹤和分析物流數(shù)據(jù)而建立的。大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流決策中的應(yīng)用包括競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析、物流供求匹配、物流資源優(yōu)化配置等。?對(duì)于物流供需匹配問題，需要對(duì)特定時(shí)期和特定地區(qū)的物流供需情況進(jìn)行分析，以便合理的進(jìn)行配送管理，優(yōu)化供需關(guān)系。優(yōu)化物流資源的配置主要包括運(yùn)輸資源、倉庫資源等。由于物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，隨機(jī)性強(qiáng)，需要實(shí)時(shí)分析市場(chǎng)變化，從大量物流需求信息中提取當(dāng)前物流需求的信息，優(yōu)化已配置和即將配置的資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理利用。?運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、分銷加工、裝卸等環(huán)節(jié)對(duì)信息的互動(dòng)與分享要求較高，因此，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化分銷渠道，合理選擇物流中心地址，優(yōu)化倉儲(chǔ)位置，大大降低物流成本，提高物流效率。在網(wǎng)上購物體驗(yàn)中，顧客更加重視物流配送的效率和效率。物流企業(yè)可以通過數(shù)據(jù)挖掘和分析，為客戶提供最佳服務(wù)，提供物流業(yè)務(wù)中商品配送的所有信息，進(jìn)一步鞏固與客戶的關(guān)系，提高客戶的信賴度，提高客戶的粘性，避免客戶流失?；诖髷?shù)據(jù)可以大大提高物流運(yùn)輸效率。?在物流企業(yè)之間建立溝通橋梁，最大限度地縮短物流車輛的行駛路徑，定制優(yōu)化。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，降低儲(chǔ)存成本。通過對(duì)商品品類的大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)促銷引流的商品進(jìn)行分析，根據(jù)之前的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行模型分析，從而判斷當(dāng)前商品的安全庫存，及時(shí)發(fā)出預(yù)警，減少庫存，提高資金利用率，提高物流效率。?根據(jù)大數(shù)據(jù)跟蹤分析供應(yīng)鏈，提出優(yōu)化解決方案。存儲(chǔ)資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等，用于跟蹤和分析供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制產(chǎn)品質(zhì)量；利用數(shù)學(xué)模型，優(yōu)化和模擬技術(shù)，綜合平衡訂單、生產(chǎn)能力、調(diào)度、庫存和成本之間的關(guān)系，尋找最佳解決方案，保證生產(chǎn)過程的有序和均衡，最終實(shí)現(xiàn)材料供應(yīng)的最佳分解和生產(chǎn)訂單的分解。?星河微運(yùn)為國內(nèi)領(lǐng)先的TMS物流運(yùn)輸管理軟件，獨(dú)創(chuàng)的星河數(shù)據(jù)云服務(wù)于眾多應(yīng)用廠商多年，通過專業(yè)的多維數(shù)據(jù)分析、可視化管理系統(tǒng)、高效的后臺(tái)數(shù)據(jù)操作、有助于解決物流產(chǎn)業(yè)鏈面臨的各種難題，加快物流產(chǎn)業(yè)全互聯(lián)數(shù)字轉(zhuǎn)型。

三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)的角度解決

如果你認(rèn)為第三方物流就是從發(fā)貨人那里收貨，然后交給司機(jī)，裝個(gè)電話，裝個(gè)桌子，裝個(gè)電腦，那么簡(jiǎn)單，就是大錯(cuò)特錯(cuò)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，第三方物流也在隨著時(shí)代的發(fā)展而發(fā)展變化，也需要使用第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件來支持整個(gè)配送過程。?三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)的角度解決物流軟件系統(tǒng)的問題，系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的多方整體觀。任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體，不是各部分的機(jī)械組合或簡(jiǎn)單疊加。系統(tǒng)的整體功能是每個(gè)元素在孤立狀態(tài)下不具有的屬性。系統(tǒng)中的每一個(gè)元素都不是孤立存在的，每一個(gè)元素都處于系統(tǒng)中的某一個(gè)位置，起著特定的作用。元素是相互聯(lián)系的，構(gòu)成一個(gè)不可分割的整體。三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)和配送實(shí)現(xiàn)了貨物的空間轉(zhuǎn)移，而倉儲(chǔ)體現(xiàn)了貨物的時(shí)間價(jià)值。連同裝卸、搬運(yùn)、配送加工、包裝等物流軟件的要素，幾乎所有的物流軟件活動(dòng)都是結(jié)合在一起的，整個(gè)運(yùn)營過程是一個(gè)有機(jī)的整體，缺一不可。?實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量物流軟件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的前提是信息化先行。為了實(shí)現(xiàn)信息的順利傳遞，貨物可以在合理的數(shù)量、合理的路線和最佳的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)正確的位置。三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以看作是不斷拆分和組合的重復(fù)動(dòng)作。裝合并，卸拆分，碼垛合并，分揀拆分，打包合并，拆包拆分，打包合并，拆包拆分，合理有效地簡(jiǎn)化了看似復(fù)雜的物流軟件活動(dòng)，也更有利于物流軟件系統(tǒng)的構(gòu)建。?三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流軟件活動(dòng)抽象形成最原始的形式，然后將物流軟件活動(dòng)疊加在這個(gè)看似簡(jiǎn)單實(shí)則復(fù)雜的系統(tǒng)中，豐滿真實(shí)，形成有血有肉的真實(shí)場(chǎng)景。而且有了思想，可以優(yōu)化甚至自我調(diào)整。然后通過改變輸入，可以觀察物流軟件系統(tǒng)的變化并輸出結(jié)果，最終達(dá)到理想的物流軟件狀態(tài)。?星河微運(yùn)三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決運(yùn)輸過程中的信息故障問題，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)和信息化的業(yè)務(wù)流、物流、資金流、信息流的集成和監(jiān)控，全面提升貨運(yùn)能力。從運(yùn)單管理、人員和車輛移動(dòng)管理、財(cái)務(wù)終端結(jié)算管理等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化和動(dòng)態(tài)控制的全過程，整體物流運(yùn)行順暢順暢，節(jié)省人力、物力、時(shí)間、無效溝通等環(huán)節(jié)，從而降低成本，提高效率！

傳統(tǒng)物流企業(yè)感受到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式的變化

在信息時(shí)代，最能創(chuàng)造財(cái)富的是服務(wù)業(yè)，高價(jià)值比的產(chǎn)品是軟件，而非硬件。同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值顯著下降，創(chuàng)造價(jià)值不斷減少。當(dāng)前我國物流行業(yè)，雖然只要有倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施就能賺錢，但是信息化對(duì)企業(yè)的人才和創(chuàng)新提出了更高的要求，也帶來了價(jià)值的新增長(zhǎng)。例如，越來越多人認(rèn)識(shí)到第三方物流公司，其中一些倉庫或運(yùn)輸車輛的數(shù)量很少，一些沒有任何儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備，但能夠記錄數(shù)倍甚至更多的儲(chǔ)存公司，進(jìn)行多次銷售。第三方物流公司利用MIS和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來創(chuàng)造價(jià)值，并將具體的倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)外包給其他的倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司，這就是創(chuàng)新的信息軟件系統(tǒng)所帶來的價(jià)值。如果不能適應(yīng)這種變化，傳統(tǒng)物流企業(yè)將落后甚至被淘汰。?從現(xiàn)在到今后一個(gè)時(shí)期，傳統(tǒng)物流公司向現(xiàn)代物流公司的轉(zhuǎn)變將經(jīng)歷三個(gè)階段：首先，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推動(dòng)下，先進(jìn)物流公司不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和秩序?qū)⑹艿經(jīng)_擊和破壞。?其次，由于受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)物流公司感受到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式的變化，開始改變，逐步適應(yīng)新的信息時(shí)代，但對(duì)沒有預(yù)先準(zhǔn)備的企業(yè)來說，改革是困難的。三是傳統(tǒng)物流企業(yè)可以自主完成信息化改造，或與網(wǎng)絡(luò)企業(yè)合作，真正融入新企業(yè)時(shí)代。?應(yīng)當(dāng)說，目前我國所有的傳統(tǒng)物流公司都在朝著現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型發(fā)展。不能改變現(xiàn)狀的企業(yè)，將越來越難以賺錢，必然會(huì)走向被市場(chǎng)擠出的道路。微操作工是一家服務(wù)于傳統(tǒng)物流行業(yè)的軟件公司。圍繞物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)備，幫助傳統(tǒng)物流公司實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。軟件和硬件的結(jié)合必然是未來的趨勢(shì)。只有不斷完善自己，適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化，才能在轉(zhuǎn)型升級(jí)中立于不敗之地。