“亞洲第一”單中心的處理能力在幾十萬甚至上百萬的數(shù)量級

在過去的JD.COM618推廣中，京東物流在物流領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)新高，比如6月1日第一單9分鐘發(fā)貨。京東物流為什么能創(chuàng)下這些新紀錄？這是京東物流多年打造的智腦，那么這個智腦到底有多強呢？現(xiàn)在跟我來了解一下！?在此次618購物推廣中，京東物流通過智腦、大數(shù)據(jù)整理、大AI預(yù)約等創(chuàng)新提升了運營效率。其中，智腦通過大數(shù)據(jù)計算及時預(yù)測、監(jiān)控和調(diào)整生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)自動化倉庫的精益生產(chǎn)；大規(guī)模AI預(yù)約技術(shù)也在推廣期間首次批量使用。它以每小時召喚5萬次智能語音交互取代了人工送貨預(yù)約，大大提高了配送效率；京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也將進行優(yōu)化升級。通過加強物流樞紐的聚集和中轉(zhuǎn)功能，優(yōu)化路線，縮短商品與消費者之間的距離，盡快交付成千上萬的好商品。京東物流的智腦是建立在“亞洲第一”的基礎(chǔ)上的。當我們走進“亞洲第一”智能物流中心的現(xiàn)代物流倉庫時，我們會看到一排排鋼貨架，它們構(gòu)成了自動化立體倉庫的主體。10臺22米高的自動堆垛機在自動化立體倉庫內(nèi)自由穿梭，有序的進行貨物的存儲、擱置和揀選。立體倉庫的存儲效率為15.7件/平方米，高于以前的光束存儲模式的效率這些只是亞洲一號的冰山一角，現(xiàn)在28亞洲一號將進一步擴大亞洲電子商務(wù)物流領(lǐng)域最大的智能倉庫群的規(guī)模，天狼星、蘭德沃爾夫、豎亥、秒等機器人倉庫將全面開倉，尤其是智能稱重設(shè)備，可以實現(xiàn)每小時3600件商品的尺寸、重量、條形碼的全數(shù)據(jù)采集。新投資的亞洲一號包括廊坊經(jīng)濟發(fā)展亞洲一號、德州齊河亞洲一號、鄭州經(jīng)濟發(fā)展亞洲一號，將為京津冀、山東、河南、湖北、湖南、安徽等地區(qū)的大規(guī)模訂單處理提供重要支撐，也使得京東物流亞洲一號逐步登陸二四線城市。當然，智腦“亞洲一號”的末日并不止于此。12個全新的“亞洲一號”將于今年在JD.COM投入使用，沈陽是唯一一個兩個“亞洲一號”同時投入使用的城市。"亞洲第一現(xiàn)代物流中心，建筑規(guī)模大，自動化程度高，是京東物流最硬的核心新基礎(chǔ)設(shè)施代表?！皝喼薜谝弧眴沃行牡奶幚砟芰υ趲资f甚至上百萬的數(shù)量級。集中大規(guī)模加工可以降低成本，提高效率，是傳統(tǒng)倉庫運營效率的三倍以上。作為新基礎(chǔ)設(shè)施的代表，沈陽的兩個“亞洲第一”將是大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G的最佳應(yīng)用場景，對于京東物流的升級更為明顯。京東物流今年推出“半天到達(211限時到達)”已經(jīng)10年了。在過去的10年里，“半天到達”已經(jīng)從6個城市擴展到全國200多個城市的高質(zhì)量服務(wù)標準。相信未來，隨著每一次電商推廣，京東物流都會以其智慧的大腦不斷刷新物流行業(yè)的新紀錄。

中國作為世界最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟體

7月11日是中國的第16個帆船日，今年帆船日的主題是“保持國際物流攜手流動”。中國將重點推進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為21世紀海上絲綢之路建設(shè)提供有力支持。?新冠肺炎的肺炎疫情讓全球供應(yīng)鏈面臨嚴峻考驗。中國不斷加強國際交流與合作，發(fā)布了《新冠肺炎船舶船員肺炎疫情防控操作指南》1.0版、2.0版和3.0版。國際海事組織與世界分享了中國的經(jīng)驗。自疫情爆發(fā)以來，已有5萬多名中國船員在國際船舶上換班。7月11日，中國航海日組委會也發(fā)布了《2020中國航海日公告》。公告指出，中國作為世界上最大的貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟體，在世界主要國家和地區(qū)都有航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，90%以上的國際貿(mào)易貨物是通過海運完成的。?自從六年前“一帶一路”計劃提出以來，中國與以海洋為載體的沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟、技術(shù)和文化交流與合作日益密切。中國積極參與希臘比雷埃夫斯港等數(shù)十個海外港口的建設(shè)和運營，海運班輪聯(lián)通指數(shù)居世界第一。同時，與43個國家和地區(qū)簽署了48項雙邊和區(qū)域海洋運輸協(xié)定。

王振輝:京東物流將在使命愿景、組織架構(gòu)、品牌形象全新升級

在物流行業(yè)，JD.com物流是一家特殊的物流公司，因為JD.com物流是JD.COM自營的，為消費者提供配送服務(wù)。京東物流之所以特別，是因為它不僅自營，而且在全國各地都有倉庫。用戶一旦下單，就可以取回最近的倉庫里的貨物，京東物流最早半天就可以發(fā)貨。長期以來，京東物流一直展示著服務(wù)為主、自營、可靠的形象，但最近，JD.COM正式宣布全新升級。?8月18日，京東物流CEO王振輝突然宣布，京東物流將在使命愿景、組織架構(gòu)、品牌形象三個方面進行全新升級。這次升級意味著京東物流系統(tǒng)將變得更年輕、更科學(xué)、更開放。這是京東物流未來8年的一大發(fā)展方向。?在過去的8年里，京東物流一直保持著行業(yè)內(nèi)較高的服務(wù)水平，未來8年，京東物流將更加完善。按照王振輝的說法，就是給客戶帶來更大的價值，給消費者帶來溫度。隨著京東物流的全新升級，物流業(yè)可能會迎來變革。誰也沒想到這個行業(yè)的變化會來得這么快。?物流業(yè)新探索。京東物流作為國內(nèi)主要的物流公司，在這次新的升級中，在三個方面發(fā)生了很大的變化。顯然，它可以給國內(nèi)物流業(yè)帶來變化。例如，使命愿景被定義為技術(shù)驅(qū)動，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展，包括組織結(jié)構(gòu)，該組織結(jié)構(gòu)還將在中國設(shè)立7個地區(qū)、8個前臺和7個中后臺。?2020年，物流業(yè)經(jīng)歷了特殊時期的巨大考驗。沒有其他物流公司可以去武漢，只有京東物流可以在節(jié)假日期間橋接武漢與外界的貨運。在非接觸式配送方面，京東物流的智能配送機器人也走在了行業(yè)的前列。與其說是全新的升級，不如說是對物流業(yè)的全新探索。探索更多的行業(yè)可能性，從過去簡單的人力分配到以技術(shù)為動力，控制行業(yè)的發(fā)展方向，明確物流行業(yè)的場景應(yīng)用。?沒有人料到變化會如此之快，正如京東物流首席執(zhí)行官王振輝所說，在過去的八年之后，還會有另外的八年。接下來京東物流會有更大的進步，不僅僅是送快遞，還有洗家電，修手機，送重貨等等。沒有人規(guī)定物流公司只能送快遞，所以京東物流可能會沿著三個升級多探索。?總結(jié)一下。京東物流的新升級也讓我們的生活更具延展性，不會一條心。如果你不永遠改變，一路到黑，回頭就來不及了。希望不僅僅是京東物流，國內(nèi)各大物流公司也能結(jié)合科技，探索更多的服務(wù)內(nèi)容，比如5G無人機快遞，陸地機器人配送等等。

IOT云倉入選成都新經(jīng)濟“雙百工程”重點培育企業(yè)

在2020年成都新經(jīng)濟“雙百工程”企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展交流大會上，發(fā)布了2020年成都新經(jīng)濟“雙百工程”重點培育企業(yè)和優(yōu)秀人才名單，其中雙流區(qū)IOT云倉(成都)科技有限公司入選“雙百工程”重點培育企業(yè)。IOT云倉庫獲此殊榮。她的特點和亮點是什么？因此，記者昨天(8月20日)專程來找你。2018年3月5日，IOT云倉庫在雙流區(qū)注冊成立，位于AVIC國際交流中心。是以技術(shù)運營為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)倉儲配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供云技術(shù)運營管理服務(wù)，以智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和人工智能技術(shù)為支撐的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺。IOT云倉庫在中國擁有超過3.2億個在線存儲區(qū)域，超過中國總存儲容量的30%。倉庫覆蓋全國224個城市，月平臺接入IP超過100萬，注冊企業(yè)會員近3萬人?；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)積累的海量數(shù)據(jù)，客戶可以通過IOT云倉庫的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實時查看倉儲物流的更新?？蛻艨梢宰匪莸轿锪鬟\輸和儲存的任何歷史時刻數(shù)據(jù)。不僅如此，基于IOT云倉庫強大的SaaS產(chǎn)品和專業(yè)的運營管理服務(wù)團隊，為客戶提供一站式標準化、數(shù)字化的倉庫配置服務(wù)。從商品銷售開始，就要涉及倉儲和物流。從商品銷售、訂單收取，到入庫管理、銷售發(fā)貨、在途運輸、簽收入庫、費用結(jié)算，IOT云倉庫覆蓋了供應(yīng)鏈的核心節(jié)點。2020年初，IOT云倉庫數(shù)據(jù)研究所在雙流區(qū)委、區(qū)政府的大力支持下，在疫情期間正式向上游啟航。"依托IOT云倉庫平臺海量的數(shù)據(jù)、強大的數(shù)據(jù)挖掘能力和豐富的倉儲物流行業(yè)研究經(jīng)驗，數(shù)據(jù)研究院不斷推出深度洞察報告，提供定制化的數(shù)據(jù)、有針對性的研究和咨詢服務(wù)，幫助行業(yè)發(fā)展和企業(yè)升級。?近年來，雙流區(qū)堅持梯度培育科技型企業(yè)，積極完善科技型企業(yè)孵化體系，構(gòu)建科技型中小企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和創(chuàng)新型龍頭企業(yè)三級培育鏈。疫情期間，通過社保救助、平準后補貼等政策，使IOT云倉等企業(yè)向上游發(fā)展，取得了良好的發(fā)展。

國家郵政局:鼓勵快遞企業(yè)加快推廣綠色包裝

據(jù)報道，截至2017年年底，中國快遞領(lǐng)域綠色包裝的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢報告(2018)正式發(fā)布，報告顯示，在過去的一年里，傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞運單節(jié)省了210億張，包裝膠帶節(jié)省了64億米，中轉(zhuǎn)編織袋節(jié)省了4億個。?中國快遞業(yè)2017年消耗了多少包裝耗材？該報告顯示，2017年，快遞行業(yè)共收到約400.6億件快件，其中320億件是電子運單，占80%；包裝袋110.5億件；塑料包裝袋8億件；封口48億件；快遞膠帶(91米/卷)4億件；以及不超過12億包裝箱。"2017年我國快遞業(yè)務(wù)總量達400.6億件，比上年增長28%，隨著快遞業(yè)的高速發(fā)展，快遞包裝的消耗量也不可避免地逐步增加。北京印刷學(xué)院青島學(xué)院院長朱磊表示，但是快遞企業(yè)在減量化、可循環(huán)利用方面已經(jīng)取得了很多突破?？爝f行業(yè)的電子運單普及率在2017年上升到80%，節(jié)省了210億張傳統(tǒng)的紙質(zhì)運單。與傳統(tǒng)的4聯(lián)、5聯(lián)紙面發(fā)票相比，電子發(fā)票只有一張，節(jié)省了大量的紙面發(fā)票，而且電子發(fā)票的材料成本只有傳統(tǒng)快遞發(fā)票的1/3左右?；谶@一點，許多企業(yè)進一步推進電子運單的減量化。比如，京東物流把100mm×100mm的電子面單減少到100mm×70mm，只是一個小小的改變，每年就可以節(jié)省1000萬平方米的紙張?！睖p少數(shù)量既可避免浪費，又有利于環(huán)保，有效降低成本。朱磊說?！薄叭ツ?，還有一個亮點就是各大企業(yè)紛紛推出可再用包裝，主要集中在環(huán)保轉(zhuǎn)袋、包裝盒、塑料袋、封套等方面。朱磊介紹。?在大量消耗快遞包裝后，這些快遞廢棄包裝是否被妥善處置？據(jù)估算，2017年400.6億件快件中，產(chǎn)生800萬噸廢物，占全國生活垃圾的2%。2017年，大約90%的紙包裝產(chǎn)品可以通過各種方式被重新利用，很少有紙產(chǎn)品進入垃圾系統(tǒng)，最后被填埋。當前，快件的包裝問題主要集中在塑膠產(chǎn)品(包裝袋、膠帶等)上。除了一些塑料袋可以作為可再生資源回收利用外，朱磊說，大多數(shù)廢棄塑料制品都進入了社會固體廢物處理系統(tǒng)，大多數(shù)用于焚燒發(fā)電，很小一部分用于填埋，堆肥。?為了解決廢舊塑料產(chǎn)品處理難的問題，可以選擇對人體健康和環(huán)境無害的可降解塑料袋、膠帶。但是，可降解塑料袋、膠帶等的生產(chǎn)成本至少是現(xiàn)有快件塑料袋和膠帶的2~4倍。”快遞業(yè)大規(guī)模推廣可降解塑料袋、膠帶成本壓力過大，而其它的免膠紙箱、拉鏈包裝等替代品都有各自的缺點，就塑料制品而言，目前還沒有一種綠色、經(jīng)濟的替代品能完全被市場接受。朱磊說。?同時，還發(fā)布了中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢報告(2018)。截止今年6月30日，全國31個省(區(qū)、市)已有12988輛新能源汽車在快遞企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營過程中實際投入使用。與2016年的3000輛(以快遞業(yè)務(wù)量排名前50的城市為調(diào)查對象)和2017年的6585輛相比，今年快遞企業(yè)新能源汽車的投入量增長驚人。綠色發(fā)展是快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，國家郵政局將繼續(xù)鼓勵快遞企業(yè)和上下游企業(yè)共同推進綠色供應(yīng)鏈流程再造。全國郵政管理局副局長劉君表示，鼓勵快遞企業(yè)加快推廣綠色包裝，探索建立多部門的包裝生產(chǎn)者、使用者和消費者回收體系，促進綠色運輸和配送，鼓勵企業(yè)優(yōu)化車輛調(diào)度，逐步提高新能源汽車的使用率。其目標是到2020年，使整個工業(yè)領(lǐng)域的能源消耗比現(xiàn)有水平降低50%。劉先生說。

無人配送什么時候可以進入普通人的家中?

技術(shù)援助。視覺、慣性導(dǎo)航等各種AI祝福。相關(guān)報道顯示，2018年國內(nèi)智能物流市場有望突破1000億元人民幣，未來幾年年均增長20%。菜鳥、蘇寧、JD.COM等國內(nèi)物流企業(yè)不僅在無人物流領(lǐng)域先行先試，而且做了大量的技術(shù)研發(fā)。初出茅廬的高級算法專家朱麗君告訴《科技日報》記者，“人工智能是制造出來的”。菜鳥的無人化物流主要包括兩個方面:一是物流要素的數(shù)字化，連接物流要素；第二，使用自動化設(shè)備進行搬運和其他工作。?朱麗君說，物流要素可以通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進行數(shù)字化。舉個例子，在一個無人的物流系統(tǒng)中，對于一個包裹，需要知道它的大小，裝了什么貨物，目的地?！斑@些信息元素必須數(shù)字化才能讀取”，并實現(xiàn)與車輛信息的最佳匹配?！拔覀冞€使用視覺技術(shù)來判斷商品的數(shù)量，并用智能傳感器讀取數(shù)據(jù)?！敝禧惥f，在無人倉庫中，大量自動化機械臂實現(xiàn)商品分揀和包裝；用AGV小車和無人叉車搬運包裹，用傳感器判斷包裹的目的地，由汽車生產(chǎn)線將包裹送到無人卡車上。?據(jù)蘇寧物流負責(zé)人介紹，“臥龍一號”速度12km/h，爬高35度，續(xù)航8小時。"臥龍一號可以帶著多種AI高科技祝福獨自上路，如多線激光雷達+GPS+慣性導(dǎo)航(簡稱慣性導(dǎo)航)等多傳感器融合定位方式，既可以自主導(dǎo)航，又有1-3cm的定位精度；在感知層，結(jié)合激光雷達和視覺實時識別技術(shù)對周圍行人、車輛和障礙物進行識別，為規(guī)劃最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù)。蘇寧還在開發(fā)“臥龍一號”，未來不僅可以坐電梯，還可以爬樓梯，技能更多，提供的智能化服務(wù)更多。無人駕駛汽車正在從輕型向重型發(fā)展。2018年5月，蘇寧物流上海奉賢園區(qū)對“興隆一號”重型無人搬運車進行了實測。測試車載重40噸，采用深度傳感器融合技術(shù)，實現(xiàn)自動感知、認知、決策和控制，實現(xiàn)300米內(nèi)準確識別，響應(yīng)速度25米/秒；在高速試驗道路上，可以實現(xiàn)自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道偏離報警、行人檢測、自主避障等功能。通過實時動態(tài)定位、全球定位、實時定位和地圖構(gòu)建，自動駕駛誤差可控制在2cm以內(nèi)?！癑D.COM智能物流依托大數(shù)據(jù)、AI、無人技術(shù)，是一個完整的系統(tǒng)?！眲⒈硎荆趩我画h(huán)節(jié)進行自動化升級，只會帶來局部效率的提高。JD.COM擁有完整的物流體系和廣泛的物流應(yīng)用場景，可以從整個產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)開展全面的智能物流升級，降低成本，提高效率，進行智能化轉(zhuǎn)型。如何落地。信息共享和強有力的監(jiān)管不可或缺。?無人配送什么時候可以進入普通人的家中？劉樂觀地表示，目前，的AI設(shè)備已經(jīng)全面開始正常運行，并進入智能物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。從去年開始，JD.COM無人機在江蘇、青海、海南等省開展了正常的物流配送業(yè)務(wù)。"我們依靠現(xiàn)有的物流配送站為無人機建立著陸點，在周邊村莊建立交貨點，交付訂單。近百份訂單享受了無人機提前帶來的更高效便捷的購物體驗。"劉對說道?！叭欢?，無人物流的大規(guī)模應(yīng)用仍然面臨一些政策瓶頸。比如無人車上路，無人飛行器上天，都沒有法律法規(guī)。隨著技術(shù)更新的迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模無人配送應(yīng)該很快就會落地。"朱麗君說。有人質(zhì)疑無人機和無人機物流的安全隱患，比如無人機在運送過程中撞到鳥怎么辦？如果包裹在飛行過程中被故意擊落怎么辦？蘇寧物流表示，新開發(fā)的“興隆一號”可以在行駛過程中自動規(guī)劃路線和避開障礙物，并在路上突然出現(xiàn)行人時能及時給出預(yù)警和停車?！盁o人航母平臺的未來趨勢是開放、信息共享和監(jiān)管。二是減少市場中間環(huán)節(jié)，建立信用體系?！北本┙煌ù髮W(xué)運輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說。

中國物流信息化領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)魏徵信息推出最大營銷理念

近日，F(xiàn)lash宣布已完成6000萬美元的D1回合融資，將成為獨角獸。目前，隨著新零售、新物流概念的提出，作為最貼近消費者的物流場景，同城配送越來越受到資本的青睞。而且在此之前，同城分銷行業(yè)的融資風(fēng)暴早已接踵而至，UU跑腿、信達等企業(yè)爭相宣布新一輪融資。同城分銷市場非常熱鬧，“最后一公里”顯然賺到了足夠的資本眼球。近年來，智能物流成為社會發(fā)展的熱點，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。新物流的不斷推進離不開三個催化劑:一是物流數(shù)據(jù)?？梢哉f，物流數(shù)據(jù)是智能物流的基礎(chǔ)。目前，人們越來越重視數(shù)據(jù)，每個企業(yè)都希望對自己的數(shù)據(jù)進行透徹的分析，并對自己的數(shù)據(jù)進行有效的戰(zhàn)略研究。第二，物流技術(shù)。包括物流機器人和圖書館的運營模式等。物流云服務(wù)。物流云技術(shù)是整合資源、軟件SaaS服務(wù)、算法組件服務(wù)等技術(shù)不可或缺的載體。?然而，目前城市布局和建設(shè)中仍存在許多問題，亟待解決。目前，調(diào)度能力增長緩慢，配載效率難以達到預(yù)期，路由規(guī)劃不合理，賬戶混亂，服務(wù)質(zhì)量難以控制，仍然制約著城市配電網(wǎng)的快速發(fā)展。下圖顯示了兩種數(shù)據(jù):眾所周知，物流城市配送的總規(guī)模不斷上升。未來城市布局將以每年不可預(yù)測的速度增長，達到萬億美元的市場。與此同時，隨著城市人口以每年1500萬左右的速度增長，由此產(chǎn)生的城市匹配業(yè)務(wù)也在快速發(fā)展。其次，通過比較發(fā)達國家城市配送物流占我國GDP的比重，可以發(fā)現(xiàn)我國城市配送物流的成本仍然很高。根據(jù)《阿里研究院2017中國智能物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》，物流成本高的重要原因是物流行業(yè)信息化整體水平低。我國7000萬中小企業(yè)和個體工商戶缺乏信息互聯(lián)互通，供需雙方信息不匹配，溝通不暢，供應(yīng)鏈傳遞不及時，必然會增加物流成本，降低企業(yè)效率，影響服務(wù)質(zhì)量。因此，只有開放信息互聯(lián)渠道，促進信息開放共享，城市配送網(wǎng)絡(luò)物流才能有增長的基礎(chǔ)，這也是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。?這一領(lǐng)域的許多企業(yè)都致力于在實際業(yè)務(wù)中促進物流生態(tài)系統(tǒng)的連通性。例如，中國物流信息化領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)魏徵信息推出了私有云、公共云和私有云等一系列產(chǎn)品。其完整的產(chǎn)品線幫助部分知名客戶和供應(yīng)鏈所有者實現(xiàn)企業(yè)物流信息化，同時通過公有云方便快捷地連接其上下游供應(yīng)商，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈乃至生態(tài)圈的互聯(lián)互通。最近，他們圍繞業(yè)主ToB物流生態(tài)系統(tǒng)在中國的入口推出了最大的營銷理念，非常引人注目。誠然，在整個物流信息領(lǐng)域，魏徵擁有的大量客戶案例讓許多競爭對手只能眼睜睜地看著。擁有美國麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位的魏徵總裁陳夢懷表示，眾多頂尖客戶在各個領(lǐng)域的服務(wù)經(jīng)驗，讓我們的團隊能夠用行業(yè)內(nèi)最先進的理念不斷思考，而跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的實施經(jīng)驗，讓他們能夠產(chǎn)生新的理念和解決方案，從而回饋客戶的實際實施，這是魏徵多年來快速發(fā)展的根本，贏得了眾多客戶的信任。?具體來說，在城市配送網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的整個運輸過程管控層面，魏徵信息可以為客戶需求提供一站式解決方案。無論是全渠道還是全運輸正逆向運輸模式，甚至是每一次倉儲運輸，都可以實現(xiàn)從客戶到最終收貨人的全過程的相應(yīng)管理。在整個運輸系統(tǒng)中，從發(fā)貨人到原材料采購，到成品入庫，到電子商務(wù)，到退貨，以及整車、零擔(dān)、托盤等的信息化?？梢缘玫较鄳?yīng)的解決，從而完成信息化閉環(huán)的建設(shè)。以快速發(fā)展的零售業(yè)為例。行業(yè)巨頭通常在全球有數(shù)萬家分店，在中國有數(shù)百家分店，數(shù)十家生鮮配送中心，員工數(shù)千人。對他們來說，城市里的每一天甚至每一分鐘都是這樣。在從DC到尚超的過程中，每天都需要大量的控制時間:控制收貨時間，控制全線，控制多家店鋪的訂單等等。所以，如何在這個環(huán)節(jié)實現(xiàn)實時優(yōu)化，降低成本，提高效率呢？如何做貨架？它包括運輸過程中最重要的部分——資源的最大化利用，最快的時效性，以及整個運輸能力和資源的最大化。在運輸過程中有很多限制，比如車型、運輸?shù)攸c、接收時間窗等等。為了滿足這種復(fù)雜的路徑優(yōu)化需求，魏徵信息引入的ROS路徑優(yōu)化系統(tǒng)可以根據(jù)各種約束和系統(tǒng)算法生成成本最優(yōu)的運輸調(diào)度方案，幫助客戶降低運輸成本，提高調(diào)度效率，真正節(jié)約社會資源。正如今天每個人都提倡關(guān)愛卡車司機一樣，在魏徵看來，關(guān)愛卡車司機真的意味著節(jié)省金錢、能力和一切可以節(jié)省的東西，從而真正幫助那些需要幫助的人。其中，魏徵信息幫助沃爾瑪、JD.COM、農(nóng)夫山泉等多家龍頭企業(yè)提高了物流供應(yīng)鏈的質(zhì)量和效率。

中間循環(huán)循環(huán)大多數(shù)快件包裝最后都會被消費者作為生活垃圾丟棄

國家郵政局近日發(fā)布的《2017年快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2017年中國快遞業(yè)務(wù)量達400.7億件，同比增長28%，在全球快遞市場中所占份額超過40%，連續(xù)4年保持全球第一。?值得一提的是，快遞量幾何級增長，與此同時，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗也令人驚嘆。業(yè)界有聲音說，隨著電商平臺和快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞包裝廢棄物的數(shù)量越來越多，而且有由城市向農(nóng)村擴展的趨勢。?有關(guān)資料顯示，2015年，全國快遞耗用了99.22億包裝箱，169.85萬米膠帶，82.68億塑料袋；2016年，快遞耗用了大約32億條編織袋，大約68億塑料袋，37億包裝箱和3.3億卷膠帶。然而，上述數(shù)據(jù)顯示，快遞垃圾開始成為新的環(huán)境治理難題。?大家都知道，快遞員使用的塑料袋往往成分復(fù)雜，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，含有不能再加工和降解的有害物質(zhì)，多數(shù)只能填埋或焚燒，存在著極大的安全隱患。而另一方面，買家和賣家一個為“利”，一個為“美”，快遞包裹通常都是由內(nèi)到外三層，過多的包裝就可怕了。但與此相應(yīng)的現(xiàn)實卻是，我國包裝垃圾的整體回收率還不到20%，其中紙箱的回收率還不到一半，圍城的局面更為嚴重。長期以來，由于快遞包裝數(shù)量過多，回收率低，資源浪費嚴重等問題，導(dǎo)致了快遞行業(yè)的過度包裝。內(nèi)部人士稱，小包裝，是一面實踐綠色發(fā)展理念的鏡子，粗放型發(fā)展的快遞業(yè)是時候轉(zhuǎn)型升級了。如何對快件包裝進行“瘦身”并進行有效的回收，是一個亟待解決的問題。?源減少。在一定程度上，源頭的控制相對來說比較容易。有關(guān)部門可以借助法律手段，明確提出對商品和快件包裝的減量要求，包括限制一次性不可降解塑料制品的使用，都要用法律手段加以規(guī)范。?生態(tài)部副部長趙英民曾經(jīng)說過，從源頭上減少快件包裝垃圾，建議推進綠色包裝、綠色采購、綠色物流、綠色回收，大幅度減少生產(chǎn)和流通過程中的資源消耗和污染物排放，已經(jīng)變得十分緊迫和重要。中間循環(huán)循環(huán)大多數(shù)快件包裝最后都會被消費者作為生活垃圾丟棄，這些東西有的可以回收，有的就不能回收。要提高全社會的回收意識，建立完善的回收體系，制定必要的激勵機制，以促進快遞垃圾減量化。?在包裝垃圾的回收方面，也可借鑒國外的成功經(jīng)驗。例如，日本通過制定和實施《包裝再生利用法》，致力于建立回收體系，鼓勵在國內(nèi)建立大量的回收站，通過定時回收、集中轉(zhuǎn)運等方式，將其運送到專門的處理中心進行再循環(huán)、再制造處理。?采用綠色包裝要有效解決快件包裝廢棄物污染問題，就必須建立健全相關(guān)法律法規(guī)，明確貨品包裝技術(shù)標準，強制回收包裝廢棄物，從源頭上控制浪費，減少污染。誠然，快遞“過度包裝”的問題涉及到包裝材料供應(yīng)商、電商平臺與商家、消費者、快遞企業(yè)等多個主體，要想使快遞包裝“綠色化”，需要多方努力。

無人物流是如何實現(xiàn)的?

無人物流正在進入普通人的家中。近日，JD.COM宣布無人配送站研制成功，并宣稱這是世界上第一個完全無人配送+自升式配送站。蘇寧物流表示，到2020年，將實現(xiàn)終端配送自動駕駛技術(shù)的普及和無人配送車輛的規(guī)?；Ａ硪环矫?，菜鳥網(wǎng)指出，無人倉庫、無人駕駛汽車、無人飛行器等技術(shù)已經(jīng)成熟，全環(huán)節(jié)無人配送技術(shù)已經(jīng)小規(guī)模測試成功。使用AI的無人時代，似乎已經(jīng)在物流快遞行業(yè)領(lǐng)先了。那么，無人物流在技術(shù)上是如何實現(xiàn)的呢？需要什么無人設(shè)備？預(yù)計多長時間根本不會發(fā)貨？行業(yè)布局。智能物流網(wǎng)絡(luò)的無縫連接正在實現(xiàn)。自動導(dǎo)航無人機，一路安全行駛后，與綽號“擎天柱”的快遞塔完成對接；在塔頂收到預(yù)約指令的無人機攜帶包裹平穩(wěn)飛行，準確送達用戶接機點；住宅樓下面有一個智能刷柜，可以隔熱冷藏。用戶不用帶手機，只需2秒鐘就可以打開柜子；在國內(nèi)，包裹領(lǐng)取的“神器”菜鳥箱支持一鍵開啟，容量自由伸縮，自帶攝像頭……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心的最新應(yīng)用場景。?在北京黃渠卡夫卡小區(qū)，一輛無人駕駛的小黃車開到小區(qū)門口，停下來向保安喊:“你好，給我開門”。2018年6月起，升級版蘇寧無人車“臥龍一號”落戶北京蘇寧店黃曲店，開始正常運營。這也是中國第一輛投入現(xiàn)實生活正常運行的無人駕駛快車...從無人車到無人機和智能機柜，無人物流用來解決最后1公里到0米的問題。菜鳥、蘇寧、JD.COM都在爭奪無人物流的機會。國家郵政局黨委書記、局長馬俊生表示，要推動高技術(shù)在無人駕駛飛行器、無人駕駛汽車、無人倉庫、智能配電站等行業(yè)的廣泛應(yīng)用和無縫連接。X師無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉在接受《科技日報》采訪時表示，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)在很多環(huán)節(jié)正逐漸走向“無人化”。JD.COM已經(jīng)形成了以無人倉儲、無人飛行器、無人輕型卡車和無人配送站為代表的新型供應(yīng)鏈體系，并已逐步應(yīng)用于物流的各個方面。其中無人倉庫解決了采購、倉儲、揀選、包裝、分揀等問題。，無人車集中在城市環(huán)境的最后1公里配送，無人車和無人配送站鎖定在偏遠山區(qū)和農(nóng)村的最后1公里配送。劉表示，隨著無人重型卡車和大型貨運無人機的成功研發(fā)，已經(jīng)開始專注于“空地一體”智能物流網(wǎng)絡(luò)。

上半年物流產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)高企,電子商務(wù)需求持續(xù)旺盛

記者從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉：今年上半年，全國社會物流總額為131.1萬億元，比上年增長6.9%。工業(yè)產(chǎn)品物流總量為119萬億元，同比增長6.7%；今年前半年，全社會物流運行總體緩中趨穩(wěn)，新興領(lǐng)域發(fā)展迅速，社會物流運行效率持續(xù)提高，企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增長總體平穩(wěn)，面對外部經(jīng)濟環(huán)境和競爭態(tài)勢，主動求變意識普遍增強，創(chuàng)新與協(xié)調(diào)發(fā)展成為發(fā)展的共識，物流運行新動力不斷增強。?后勤新聞中國物流與采購聯(lián)合會主席何黎明分析，整個上半年的物流社會運行呈現(xiàn)如下特點：后勤需求規(guī)模適度增長，結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化；在物流需求方面，上半年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)的物流需求分別增長11.6%和9.2%，分別比工業(yè)品物流需求分別增長4.9和2.5個百分點，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新興動力不斷增強。農(nóng)業(yè)物流總量達1.2萬億元，可比增長3.2%，增長平穩(wěn)，但冷鏈生鮮等高端需求增長較快，上半年重點物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)務(wù)量同比增長20%以上。物流產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)高企，電子商務(wù)需求持續(xù)旺盛。今年上半年，物流市場景氣指數(shù)平均為53.9%，除年初2月份外，其他月份均處于53%以上的高景氣區(qū)間，反映出物流市場供求關(guān)系持續(xù)活躍。今年上半年單位和居民物品物流總額3.1萬億元，比上年同期增長29.3%，繼續(xù)保持較快增長勢頭。由中物聯(lián)和京東聯(lián)合調(diào)查的電商物流指數(shù)顯示，5—6月家電、家裝建材類及日用品類物流需求明顯增加，其中，電商物流業(yè)務(wù)量增長30%以上，農(nóng)村業(yè)務(wù)需求旺盛，中部和西部地區(qū)農(nóng)村業(yè)務(wù)量增長顯著，同比分別增長36.1%和34.1%。?在物流運作中，運輸效率不斷提高。今年上半年，全社會物流支出6.1萬億元，比上年同期下降1.2個百分點，增長9%。在多變的市場需求下，物流企業(yè)積極進行管理、模式和技術(shù)創(chuàng)新，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。部分企業(yè)通過整合貨主、承運人和公路物流資源，優(yōu)化配置公路物流資源，顯著降低找貨和配貨等交易成本，其中互聯(lián)網(wǎng)平臺車輛利用率比傳統(tǒng)運輸企業(yè)高出50%，平均等貨時間由2-3天縮短為8-9小時，交易成本下降6%-8%。