順豐快遞可以提供多種運輸方案、多元化報價和個性化服務(wù)

定制服務(wù)顯示優(yōu)勢。?及時性和安全性是客戶對快遞行業(yè)的基本要求。順豐作為行業(yè)的龍頭，不僅滿足于整合這兩種能力，在定制服務(wù)方面也是行業(yè)的龍頭。大型運輸具有貨物附加值高、運量大、運輸困難、倉儲配送一體化要求高、服務(wù)鏈長等特點。為了解決行業(yè)問題，順豐快遞可以提供多種運輸方案、多元化報價和個性化服務(wù)，滿足各行各業(yè)客戶的定制需求。多種運輸方案:針對不同類型的貨物定制個性化的運輸方案，通過直達運輸集合、直達運輸線路、直達運單點等方式，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運輸效率，減少對貨物的損壞；多元化報價:順豐快遞專注于拓展個人大件行李、紡織服裝(全包)、汽車零部件及五金、家電、工業(yè)設(shè)備等目標市場。并為客戶提供多元化的報價方案，可支持件、票、價。值得一提的是，其在快遞行業(yè)的個性化定價不僅增強了價格維度的市場競爭力，也拓展了行業(yè)的適應(yīng)性。個性化服務(wù):對于一些特殊行業(yè)，如精密易損的儀器儀表等，順豐快遞會對貨物在運輸過程中可能出現(xiàn)的損壞情況進行評估，對易損件提供加強護角、加強木框等特殊定制包裝服務(wù)。此外，順豐還調(diào)整了貨物保險方案的性價比，降低了保險服務(wù)費，并有專人24小時跟進理賠。近日，順豐快遞與多個行業(yè)的多家龍頭企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，正在加快自身倉儲網(wǎng)絡(luò)的能力建設(shè)，力爭覆蓋更多行業(yè)的各種物流需求。?隨著商業(yè)模式的不斷變化，快遞和快遞之間的界限變得越來越模糊。快遞能做快遞能做的事。快遞市場還處于規(guī)模和行業(yè)整合的初級階段，只求一個領(lǐng)域而不求全局是不夠的。順豐董事長黃云早前透露，公司的發(fā)展方向是“順豐在快遞行業(yè)”，順豐正向打造綜合物流服務(wù)商的目標邁進。這一次順豐全面升級產(chǎn)品，實現(xiàn)了更快、更高、更專業(yè)的服務(wù)能力，也體現(xiàn)了順豐打造全面快遞能力的決心和信心。

降低物流成本無疑是一項系統(tǒng)工程（2）

落地意義重大。進一步降低物流成本是推進“六?！?、保障和改善民生、減輕實體經(jīng)濟負擔的重要舉措，有利于促進產(chǎn)業(yè)升級和消費轉(zhuǎn)型，從而促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。"意見提出了24項降低物流成本的措施，這些措施都是至關(guān)重要的."陶金說，例如，目前多式聯(lián)運發(fā)展不足主要來自鐵路運輸領(lǐng)域，鐵路領(lǐng)域市場化程度低是一個重要原因?！兑庖姟分刑岢龅囊敫偁帣C制和完善運輸價格彈性調(diào)整機制，可以有效地與市場化程度較高的道路運輸融合，形成合力。據(jù)了解，在降低物流系統(tǒng)成本方面，建議進一步深化“配送服務(wù)”改革，限制物流成本的降低，完善許可和許可程序，科學(xué)推進車輛超載治理，維護道路貨運市場正常秩序，深化鐵路市場化改革。?在降低物流要素成本方面，建議從保障物流用地需求、完善物流用地評估、拓寬融資渠道、完善風險補償和分擔機制等方面提出切實可行的措施。,進一步推動解決制約物流成本降低和效率提高的“融資難”、“用地難”等突出問題。在降低物流稅費成本方面，建議通過實施物流領(lǐng)域稅費政策、降低道路運輸成本、降低鐵路和計重收費等方式，進一步加大物流領(lǐng)域的減免稅力度。交通部副部長戴東昌表示，今年物流成本預(yù)計將減少1300多億元，進一步減輕實體經(jīng)濟中企業(yè)的負擔。行業(yè)影響深遠。結(jié)合我國的實際情況，降低物流成本無疑是一項系統(tǒng)工程。發(fā)改委相關(guān)負責人表示，這一意見的一大特點是距離與距離相結(jié)合，協(xié)調(diào)推進。一方面，重點解決行業(yè)反映和社會廣泛關(guān)注的重點、難點問題，以及新冠肺炎肺炎爆發(fā)以來物流領(lǐng)域出現(xiàn)的新情況、新問題，進一步出臺和落實新的詳細、切實的措施；另一方面，注重加強不同領(lǐng)域和不同物流環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系和轉(zhuǎn)化，促進從以降低絕對成本支出為導(dǎo)向的“以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本降低”向以完善物流運作體系為導(dǎo)向的“以效率為基礎(chǔ)的成本降低”的轉(zhuǎn)變。例如，在降低物流信息成本方面，意見側(cè)重于促進物流信息的開放共享，降低貨車定位信息成本，為物流信息互聯(lián)互通和智能物流發(fā)展創(chuàng)造更好的條件；在降低綜合物流成本方面，意見還從推進物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育物流骨干企業(yè)、提高現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展水平、加快智能物流發(fā)展、積極發(fā)展綠色物流等方面提出了綜合措施。,補短板，揚長避短，進一步推進降低物流成本工作。這些措施將對行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，有助于改善“小、散、弱”的現(xiàn)狀。趙曉敏表示，未來在一些細分領(lǐng)域，如化工、冷鏈等領(lǐng)域，將會出現(xiàn)超大型企業(yè)。"產(chǎn)業(yè)資本、實物產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的融合將加快，國有資本比例將增加。智能物流、綠色物流、流通和供應(yīng)鏈創(chuàng)新、物流骨干企業(yè)、航空貨運樞紐、冷鏈樞紐和國際物流集團將區(qū)分每個企業(yè)。“。此外，在陶金看來，鼓勵大型物流企業(yè)的市場化并購不僅可以提高行業(yè)的整體效率，還可以幫助中國企業(yè)參與全球市場競爭。"從國外的經(jīng)驗來看，物流企業(yè)正朝著集約化、協(xié)同化和全球化的方向發(fā)展。兼并重組是國外大型物流公司發(fā)展的必由之路。但我國各大物流公司的規(guī)模遠小于歐美國家，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟?！耙胍庖姷挠绊懯巧钸h的。企業(yè)要想在未來的物流業(yè)中有更大的發(fā)展，就應(yīng)該盡快調(diào)整自己未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標。"趙曉敏說。?

降低物流成本無疑是一項系統(tǒng)工程（1）

近日，國家發(fā)展改革委和交通部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》(以下簡稱《意見》)。圍繞“減負降本、提質(zhì)增效”的總體目標，從降低物流系統(tǒng)成本等6個方面提出了24項物流成本降低措施。發(fā)改委相關(guān)負責人表示，一方面要鞏固降低物流成本成果，進一步優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境；另一方面，要努力改善社會物流系統(tǒng)的運行，打造物流成本降低的升級版，為實體經(jīng)濟的優(yōu)質(zhì)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。瓶頸需要打開。?社會物流成本水平是國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現(xiàn)。近年來，我國積極推進降低物流成本和提高效率，社會物流成本水平穩(wěn)步下降。?同時，物流成本高、效率低的問題在一些地區(qū)仍然突出，特別是受疫情影響，難以滿足建設(shè)現(xiàn)代經(jīng)濟體系和促進高質(zhì)量發(fā)展的要求。據(jù)了解，影響物流成本的因素包括結(jié)構(gòu)、制度、技術(shù)和管理。"與發(fā)達國家相比，我國物流成本高、效率低的問題仍然突出，不能有效滿足高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代經(jīng)濟體系建設(shè)的總體要求。"國家發(fā)改委相關(guān)負責人表示，物流成本降低工作集中在多個方面，需要進一步出臺和落實新的具體措施?！斑@是因為第一，大量物流企業(yè)處于‘小、散、弱’的狀態(tài)，自身能力小，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟；二是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東西部貨運需求不平衡，物流信息化和能力共享不高，大型國有企業(yè)節(jié)約資源的動力不足，信息系統(tǒng)建設(shè)不到位，最終導(dǎo)致空置率高、效率低?！碧K寧金融研究院高級研究員陶金在接受《中國商報》采訪時表示，這些意見旨在降低物流運營成本，提高效率，在規(guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上改善上述狀況?！拔锪魇袌黾卸鹊?，其發(fā)展更依賴于低端要素的供給。安全、綠色和基于數(shù)據(jù)的技術(shù)的應(yīng)用對于許多企業(yè)來說仍然難以掌握和適應(yīng)新的發(fā)展。迫切需要加快降低物流要素成本，提高要素生產(chǎn)率。配置效率會更好地促進未來行業(yè)的效率變化。"關(guān)西企業(yè)CEO、快遞業(yè)知名專家趙曉敏接受記者采訪時說:“這個意見可以看作是中國物流業(yè)的‘操作單’，為物流業(yè)的下一步發(fā)展指明了方向，將進一步提振市場信心和行業(yè)信心。使賽道多樣化。"

降低貨車定位信息成本減輕道路貨運企業(yè)經(jīng)營負擔

物流業(yè)，尤其是道路貨物運輸和倉儲領(lǐng)域，集中度低，中小企業(yè)數(shù)量多，比重大。近日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委、交通部下發(fā)的《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》。?國家發(fā)改委政策研究室副主任、發(fā)言人孟偉表示，針對物流領(lǐng)域多年來存在的“審批難”、“準入難”、“用地難”、“融資難”等“難題”，《意見》提出了一系列有針對性的政策措施，提高中小企業(yè)政策收購意識。?孟偉舉例說明，為解決“審批難”問題，優(yōu)化跨省平行大型運輸許可服務(wù)，深化治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化，取消或撤銷不合理或無法滿足航運通關(guān)監(jiān)管需要的口岸檢驗管理事項和規(guī)范性文件審批。在解決“交通困難”方面，將放寬標準化、輕型化配車的交通限制，使新能源城市配車更加便捷。為解決“土地使用難”問題，需要對大宗商品倉儲用地實行城鎮(zhèn)土地使用稅減半的政策；支持利用鐵路、劃撥土地和其他存量土地建設(shè)物流設(shè)施；提高自身工業(yè)用地或倉儲用地的利用率和容積率，用于物流設(shè)施建設(shè)，不征收地價。解決融資問題，建議鼓勵和規(guī)范供應(yīng)鏈金融發(fā)展，依托核心企業(yè)加強對上下游小微企業(yè)的金融服務(wù)，充分發(fā)揮國家綜合信貸服務(wù)平臺在中小企業(yè)融資中的作用，推廣“信易貸”模式。?此外，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展，物流信息成本問題日益突出。針對這一問題，提出了降低貨車定位信息成本、減輕道路貨運企業(yè)經(jīng)營負擔的《意見》。"我相信，隨著這些政策措施的實施，將為物流企業(yè)特別是中小企業(yè)降低成本創(chuàng)造更好的條件。"孟偉說。

著力推進政府物流數(shù)據(jù)開放共享

近日，現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《河北省智慧物流專項行動計劃(2020-2022)》(以下簡稱《行動計劃》)，將圍繞未來三年加快智慧物流體系建設(shè)的八項行動，加快全省智慧物流體系建設(shè)。?大力發(fā)展大數(shù)據(jù)，著力推進政府物流數(shù)據(jù)開放共享，提升社會數(shù)據(jù)資源價值，構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟保障體系。實施智能倉庫改造工程，進一步推進倉儲設(shè)施智能化改造，建立智能共享倉庫，優(yōu)化干貨倉庫布局網(wǎng)絡(luò)。實施智能貨運推廣行動，構(gòu)建智能立體物流網(wǎng)絡(luò)，推進重大基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，提升物流網(wǎng)絡(luò)智能化水平。實施智能物流樞紐、智能物流園區(qū)、智能物流節(jié)點等項目，推進大型物流載體互聯(lián)互通。培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，搭建全程聯(lián)運平臺，推動應(yīng)用場景創(chuàng)新，實現(xiàn)多個平臺的融合對接。實施智能供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，推進京津冀物流數(shù)字化合作，完善制造業(yè)智能物流體系，發(fā)展全程智能冷鏈物流。采取措施增強市場主體活力，引進一批龍頭企業(yè)，培育壯大一批地方企業(yè)，改造提升一批傳統(tǒng)企業(yè)。推進服務(wù)品牌化，推進智能物流標準建設(shè)，建設(shè)標志性重大項目，開展智能物流試點示范。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，全省將初步形成以智能物流為特征的現(xiàn)代綜合物流體系，基于新一代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的新物流模式和新商業(yè)形式將成為行業(yè)發(fā)展的新動力。智能物流發(fā)展成效顯著，社會物流總成本占GDP的比重將在2020年基礎(chǔ)上降低1-2個百分點。同時，重點物流企業(yè)和項目智能化水平明顯提高，重點產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流深度融合取得實質(zhì)性進展。重點地區(qū)智能物流在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，雄安新區(qū)和北京大興國際機場經(jīng)濟區(qū)已成為國際知名的智能物流試點地區(qū)。?這是實施《河北省數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃(2020-2025)》(以下簡稱《規(guī)劃》)的重要出發(fā)點和支撐，體現(xiàn)了智能物流“1234”的基本內(nèi)涵。"意思是“一碼到底”，分配所有的貨物。代碼實現(xiàn)了全過程的可追溯性；“2”表示“二合一”，“聯(lián)動促智”；“3”即“三位一體”，統(tǒng)籌建設(shè)智能物流基礎(chǔ)設(shè)施，搭建物流信息管理平臺，構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系；“4”就是“四流融合”，實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的全面融合。

中國企業(yè)首次打破歐美三大快遞公司在國際物流舞臺上的主導(dǎo)地位

阿里巴巴有獨特的基因，不同于其他互聯(lián)網(wǎng)公司。可以將互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略思維與復(fù)雜業(yè)務(wù)的現(xiàn)實和接地氣的執(zhí)行結(jié)合起來。"早上在挪威抓到的魚，晚上會被運到杭州."2018年，在菜鳥主辦的全球智能物流峰會上，馬云曾經(jīng)思考過未來的全球化。?根據(jù)馬云的假設(shè)，全球化出現(xiàn)了新的局面，中小企業(yè)崛起，在國際貿(mào)易中大大超越了傳統(tǒng)的跨國大企業(yè)。為了幫助這些沒有出國經(jīng)驗的中小企業(yè)做國際業(yè)務(wù)，有必要搭建一個世界電子貿(mào)易平臺eWTP。然而，中小企業(yè)仍然有許多問題需要解決。如果交易失敗，就讓速賣通來鋪墊。如果沒有資金，支付寶就開始。物流不通，菜鳥國際化開始迅速蔓延。馬云想象全球化兩年后，在2020年全球智能物流峰會上，有消息傳來，菜鳥的跨境包裹流量已經(jīng)超過了德國聯(lián)邦快遞(FedEx)和敦豪(DHL)，走近了全球最大的快遞公司UPS。這是自現(xiàn)代物流業(yè)以來，中國企業(yè)首次打破歐美三大快遞公司在國際物流舞臺上的主導(dǎo)地位。?UPS成立于1907年，DHL成立于1969年，F(xiàn)edEx成立于1972年。一個菜鳥用了7年的時間，趕上了幾十年幾百年的國際巨頭。怎么會這樣？數(shù)字化、智能化、平臺化合作...這是像菜鳥這樣的中國企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代利用后發(fā)優(yōu)勢，彎道超車的機會。?阿里巴巴有獨特的基因，不同于其他互聯(lián)網(wǎng)公司?？梢詫⒒ヂ?lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略思維與復(fù)雜業(yè)務(wù)的現(xiàn)實和接地氣的執(zhí)行結(jié)合起來。繼電商、支付、云計算之后，物流對阿里來說是一項“苦差事”?，F(xiàn)在走在俄羅斯街頭，70%以上的年輕人都知道——速賣通，相當于阿里為海外用戶推出的淘寶。俄羅斯買家從速賣通下單購買中國制造的手機。訂單從廣東發(fā)貨，國內(nèi)物流接貨，運到機場，航班到達莫斯科，清關(guān)，再由俄羅斯郵政接力發(fā)貨。沿著這條路，中國貨可以送到常年冰凍的西伯利亞。(雙十一期間，俄羅斯買家搶購速賣通)中俄是世界上最繁忙的雙邊貿(mào)易路線之一。然而，在2013年之前，俄羅斯居民在夏天從中國網(wǎng)上購買冬季大衣時，必須支付訂單費用。因為物流要兩三個月，即使收到冬裝，天氣也已經(jīng)轉(zhuǎn)暖了。?2013年3月，速賣通在俄羅斯舉行大促銷，一天內(nèi)產(chǎn)生17萬個包裹，而俄羅斯郵政每天只能處理3萬個包裹。一個月后，當這些500噸的包裹到達俄羅斯海關(guān)時，俄羅斯海關(guān)和郵政系統(tǒng)直接癱瘓。阿里巴巴和俄羅斯開始轉(zhuǎn)型中俄物流。菜鳥的技術(shù)團隊去了莫斯科。多條航線很快開通，杭州、長沙、香港每周都有到莫斯科的定期貨運航班。物流最早只能在5天內(nèi)到達，平均老化時間10天左右。還有比空運更快的物流——在俄羅斯建設(shè)海外倉庫。菜鳥在莫斯科南郊投資建了一個倉庫。中國商品在出售前被運往莫斯科。有了訂單，就從當?shù)貍}庫發(fā)貨，當天和第二天就可以發(fā)貨。如果下訂單的消費者恰好在莫斯科南部，他最早可以在一個小時內(nèi)收到這個跨境包裹。?據(jù)媒體報道，阿里和菜鳥在俄羅斯的布局仍在深化。接下來打算在俄羅斯其他城市建倉庫、租倉庫，也打算開通從俄羅斯到哈薩克斯坦、白俄羅斯、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦的跨境物流配送。菜鳥的運營讓中俄跨境物流快進了30年。

生活消費對物流的需求逐漸升溫

前五個月，后勤業(yè)務(wù)繼續(xù)恢復(fù)。物流需求持續(xù)改善，工業(yè)品物流持續(xù)回升，民生消費物流持續(xù)改善。物流市場持續(xù)回暖，物流成本穩(wěn)步下降。4、5月份以來，物流運營進入恢復(fù)通道，但長期來看仍處于恢復(fù)階段。?1.總物流下降持續(xù)收窄，總物流需求持續(xù)上升。隨著復(fù)工生產(chǎn)的深入，積極因素逐漸增多，物流需求下降的幅度不斷縮小。1-5月，全國社會物流總量96.9萬億元，按可比價格計算同比下降2.2%，比1-4月窄2個百分點，連續(xù)3個月收窄。?二是需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，新業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)繼續(xù)完善。從結(jié)構(gòu)上看，工業(yè)物流需求保持復(fù)蘇增長，進口物流需求穩(wěn)步增長并放緩，民生相關(guān)物流需求保持良好勢頭。大多數(shù)制造部門的物流需求有所改善，基礎(chǔ)設(shè)施物流需求加快。1-5月工業(yè)物流繼續(xù)恢復(fù)增長，降幅較1-4月收窄2.1個百分點。其中，尤其是高科技制造業(yè)的物流需求增長良好。1-5月，高技術(shù)制造業(yè)物流需求增長3.1%，增速比1-4月高2.6個百分點。生活消費對物流的需求逐漸升溫。1-5月，單位與居民之間的貨物總物流量增長7.3%，比1-4月高出3.4個百分點。其中，與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新業(yè)態(tài)、新模式的物流需求持續(xù)提升。前五個月實體商品網(wǎng)上零售額增長11.5%，比1-4月快2.9個百分點；據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，1-5月，快遞業(yè)務(wù)量累計264.1億件，同比增長18.4%。?進口物流需求穩(wěn)步增長，增速放緩。1-5月，中國進口額增長4.3%。其中，5月份進口額增長2.4%，比4月份下降2.2個百分點。在主要商品類別中，大宗商品進口保持穩(wěn)定，1-5月份鐵礦石、原油、大豆等大宗商品進口量增長5%以上。集成電路連續(xù)幾個月保持快速增長，進口量增長27.3%。第三，物流業(yè)市場繼續(xù)回暖。1-5月，物流業(yè)總收入3.6萬億元，同比下降5.9%，降幅比1-4月窄1.9個百分點。其中，快遞物流相關(guān)收入增速回升，同比增長9.5%，增速比1-4月高4.1個百分點。自4月份以來，供應(yīng)鏈上下游繼續(xù)回升，物流業(yè)景氣指數(shù)保持穩(wěn)定上升趨勢。5月份物流業(yè)景氣指數(shù)54.8%，較上月上升1.2個百分點，大部分分項指標持續(xù)上升，運行趨勢和結(jié)構(gòu)變化明顯好于前幾個月。第四，物流服務(wù)價格低水平上漲。?從供求關(guān)系來看，疫情期間，地區(qū)和領(lǐng)域的供需不協(xié)調(diào)問題得到緩解，供需失衡狀況逐步改善，物流服務(wù)價格水平呈現(xiàn)低而穩(wěn)定的趨勢。雖然5月份物流行業(yè)景氣指數(shù)中的服務(wù)價格指數(shù)仍在50%以下，但環(huán)比上漲3.9個百分點，達到2月以來的最高水平，表明物流價格仍處于下降通道，但下降幅度已經(jīng)縮小。從不同方面來看，我國公路物流運價指數(shù)與上月基本持平，略有反彈；中國沿海(散貨)運價指數(shù)較4月份反彈12.1%。5.物流成本的下降速度正在放緩。社會物流總成本仍在持續(xù)下降，但下降速度有所減弱。1-5月，社會物流總成本5.1萬億元，同比下降6.9%，降幅比1-4月窄1.9個百分點。環(huán)節(jié)方面，運輸、倉儲、管理等環(huán)節(jié)物流成本下降均呈現(xiàn)收窄趨勢，分別比1-4月份下降1.4、2.6、2.0個百分點。六、物流企業(yè)仍然難以經(jīng)營。?今年以來，物流企業(yè)的整體經(jīng)驗面臨困難，中小企業(yè)的生存狀況需要更多的關(guān)注。一方面，物流企業(yè)的訂單業(yè)務(wù)量正在緩慢恢復(fù)，但仍低于去年同期，收入仍需恢復(fù)；另一方面，由于5月份部分減免稅優(yōu)惠政策到期，部分領(lǐng)域資金和勞動力趨緊，成本上漲壓力有所回升。根據(jù)重點企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，1-4月份物流企業(yè)虧損超過20%。雖然利潤率等主要經(jīng)營指標與第一季度相比有所改善，但與5-6%的歷史收入利潤率仍有很大差距。

“亞洲第一”單中心的處理能力在幾十萬甚至上百萬的數(shù)量級

在過去的JD.COM618推廣中，京東物流在物流領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)新高，比如6月1日第一單9分鐘發(fā)貨。京東物流為什么能創(chuàng)下這些新紀錄？這是京東物流多年打造的智腦，那么這個智腦到底有多強呢？現(xiàn)在跟我來了解一下！?在此次618購物推廣中，京東物流通過智腦、大數(shù)據(jù)整理、大AI預(yù)約等創(chuàng)新提升了運營效率。其中，智腦通過大數(shù)據(jù)計算及時預(yù)測、監(jiān)控和調(diào)整生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)自動化倉庫的精益生產(chǎn)；大規(guī)模AI預(yù)約技術(shù)也在推廣期間首次批量使用。它以每小時召喚5萬次智能語音交互取代了人工送貨預(yù)約，大大提高了配送效率；京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也將進行優(yōu)化升級。通過加強物流樞紐的聚集和中轉(zhuǎn)功能，優(yōu)化路線，縮短商品與消費者之間的距離，盡快交付成千上萬的好商品。京東物流的智腦是建立在“亞洲第一”的基礎(chǔ)上的。當我們走進“亞洲第一”智能物流中心的現(xiàn)代物流倉庫時，我們會看到一排排鋼貨架，它們構(gòu)成了自動化立體倉庫的主體。10臺22米高的自動堆垛機在自動化立體倉庫內(nèi)自由穿梭，有序的進行貨物的存儲、擱置和揀選。立體倉庫的存儲效率為15.7件/平方米，高于以前的光束存儲模式的效率這些只是亞洲一號的冰山一角，現(xiàn)在28亞洲一號將進一步擴大亞洲電子商務(wù)物流領(lǐng)域最大的智能倉庫群的規(guī)模，天狼星、蘭德沃爾夫、豎亥、秒等機器人倉庫將全面開倉，尤其是智能稱重設(shè)備，可以實現(xiàn)每小時3600件商品的尺寸、重量、條形碼的全數(shù)據(jù)采集。新投資的亞洲一號包括廊坊經(jīng)濟發(fā)展亞洲一號、德州齊河亞洲一號、鄭州經(jīng)濟發(fā)展亞洲一號，將為京津冀、山東、河南、湖北、湖南、安徽等地區(qū)的大規(guī)模訂單處理提供重要支撐，也使得京東物流亞洲一號逐步登陸二四線城市。當然，智腦“亞洲一號”的末日并不止于此。12個全新的“亞洲一號”將于今年在JD.COM投入使用，沈陽是唯一一個兩個“亞洲一號”同時投入使用的城市。"亞洲第一現(xiàn)代物流中心，建筑規(guī)模大，自動化程度高，是京東物流最硬的核心新基礎(chǔ)設(shè)施代表?！皝喼薜谝弧眴沃行牡奶幚砟芰υ趲资f甚至上百萬的數(shù)量級。集中大規(guī)模加工可以降低成本，提高效率，是傳統(tǒng)倉庫運營效率的三倍以上。作為新基礎(chǔ)設(shè)施的代表，沈陽的兩個“亞洲第一”將是大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G的最佳應(yīng)用場景，對于京東物流的升級更為明顯。京東物流今年推出“半天到達(211限時到達)”已經(jīng)10年了。在過去的10年里，“半天到達”已經(jīng)從6個城市擴展到全國200多個城市的高質(zhì)量服務(wù)標準。相信未來，隨著每一次電商推廣，京東物流都會以其智慧的大腦不斷刷新物流行業(yè)的新紀錄。

中國作為世界最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟體

7月11日是中國的第16個帆船日，今年帆船日的主題是“保持國際物流攜手流動”。中國將重點推進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為21世紀海上絲綢之路建設(shè)提供有力支持。?新冠肺炎的肺炎疫情讓全球供應(yīng)鏈面臨嚴峻考驗。中國不斷加強國際交流與合作，發(fā)布了《新冠肺炎船舶船員肺炎疫情防控操作指南》1.0版、2.0版和3.0版。國際海事組織與世界分享了中國的經(jīng)驗。自疫情爆發(fā)以來，已有5萬多名中國船員在國際船舶上換班。7月11日，中國航海日組委會也發(fā)布了《2020中國航海日公告》。公告指出，中國作為世界上最大的貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟體，在世界主要國家和地區(qū)都有航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，90%以上的國際貿(mào)易貨物是通過海運完成的。?自從六年前“一帶一路”計劃提出以來，中國與以海洋為載體的沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟、技術(shù)和文化交流與合作日益密切。中國積極參與希臘比雷埃夫斯港等數(shù)十個海外港口的建設(shè)和運營，海運班輪聯(lián)通指數(shù)居世界第一。同時，與43個國家和地區(qū)簽署了48項雙邊和區(qū)域海洋運輸協(xié)定。

王振輝:京東物流將在使命愿景、組織架構(gòu)、品牌形象全新升級

在物流行業(yè)，JD.com物流是一家特殊的物流公司，因為JD.com物流是JD.COM自營的，為消費者提供配送服務(wù)。京東物流之所以特別，是因為它不僅自營，而且在全國各地都有倉庫。?用戶一旦下單，就可以取回最近的倉庫里的貨物，京東物流最早半天就可以發(fā)貨。長期以來，京東物流一直展示著服務(wù)為主、自營、可靠的形象，但最近，JD.COM正式宣布全新升級。?8月18日，京東物流CEO王振輝突然宣布，京東物流將在使命愿景、組織架構(gòu)、品牌形象三個方面進行全新升級。這次升級意味著京東物流系統(tǒng)將變得更年輕、更科學(xué)、更開放。這是京東物流未來8年的一大發(fā)展方向。?在過去的8年里，京東物流一直保持著行業(yè)內(nèi)較高的服務(wù)水平，未來8年，京東物流將更加完善。按照王振輝的說法，就是給客戶帶來更大的價值，給消費者帶來溫度。隨著京東物流的全新升級，物流業(yè)可能會迎來變革。誰也沒想到這個行業(yè)的變化會來得這么快。02.物流業(yè)新探索。京東物流作為國內(nèi)主要的物流公司，在這次新的升級中，在三個方面發(fā)生了很大的變化。顯然，它可以給國內(nèi)物流業(yè)帶來變化。?例如，使命愿景被定義為技術(shù)驅(qū)動，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展，包括組織結(jié)構(gòu)，該組織結(jié)構(gòu)還將在中國設(shè)立7個地區(qū)、8個前臺和7個中后臺。2020年，物流業(yè)經(jīng)歷了特殊時期的巨大考驗。沒有其他物流公司可以去武漢，只有京東物流可以在節(jié)假日期間橋接武漢與外界的貨運。在非接觸式配送方面，京東物流的智能配送機器人也走在了行業(yè)的前列。與其說是全新的升級，不如說是對物流業(yè)的全新探索。探索更多的行業(yè)可能性，從過去簡單的人力分配到以技術(shù)為動力，控制行業(yè)的發(fā)展方向，明確物流行業(yè)的場景應(yīng)用。沒有人料到變化會如此之快，正如京東物流首席執(zhí)行官王振輝所說，在過去的八年之后，還會有另外的八年。接下來京東物流會有更大的進步，不僅僅是送快遞，還有洗家電，修手機，送重貨等等。?沒有人規(guī)定物流公司只能送快遞，所以京東物流可能會沿著三個升級多探索。03.總結(jié)一下。京東物流的新升級也讓我們的生活更具延展性，不會一條心。如果你不永遠改變，一路到黑，回頭就來不及了。希望不僅僅是京東物流，國內(nèi)各大物流公司也能結(jié)合科技，探索更多的服務(wù)內(nèi)容，比如5G無人機快遞，陸地機器人配送等等。