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物流運(yùn)輸無人機(jī)處于市場開發(fā)初期,市場所占比例不大

來源: 東豐物流   作者: 張玉翊   2021年1月28日 11:30

第三點(diǎn)就是物流運(yùn)輸無人機(jī)，目前物流運(yùn)輸無人機(jī)還處于市場開發(fā)初期，所以市場所占比例不大。但是，隨著未來技術(shù)和市場應(yīng)用的逐步成熟，它所占的市場份額將逐步增加，因而受關(guān)注程度也在逐步提高。

無人駕駛飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)主要分為固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、直升飛機(jī)和多旋翼?，F(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)的配送領(lǐng)域主要是多旋翼無人機(jī)，主要是四旋翼或八旋翼無人機(jī)，其飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里以上，承載能力在10公斤以內(nèi)。

但由于我國航空運(yùn)輸起步較晚，支線飛機(jī)配置較少，導(dǎo)致支線運(yùn)輸不能滿足航空需求。第二，在末端配送的情況下，由于配送需求多樣化、配送時間沖突、效率低下和成本高的問題突出，一些交通不便的地區(qū)還存在著道路限制、城市規(guī)劃問題和無人貨柜等基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題，無人機(jī)配送正好可以解決這些問題。后勤無人駕駛飛機(jī)具有節(jié)約成本、提高效率和突破物理限制三大應(yīng)用優(yōu)勢。

但是，值得注意的是，物流運(yùn)輸無人機(jī)并不是對傳統(tǒng)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的顛覆，而是物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的有效補(bǔ)充。無人駕駛飛機(jī)運(yùn)輸和末端配送是目前我國物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的主要應(yīng)用形式。因為早期受網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流運(yùn)輸受到了爆發(fā)性的關(guān)注，所以很多企業(yè)都在做物流運(yùn)輸無人機(jī)，市場呈現(xiàn)出一片火熱的現(xiàn)象。

但是，隨著市場逐漸沉淀，企業(yè)也越來越務(wù)實，開始關(guān)注產(chǎn)品的實際價值和性價比等問題，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展階段。當(dāng)前業(yè)界人士更多地關(guān)注并聚焦于有發(fā)展前景的領(lǐng)域，進(jìn)行深度挖掘和積累。在現(xiàn)階段，物流運(yùn)輸無人機(jī)領(lǐng)域的落地仍然是一個難題。一些問題尚待解決，如技術(shù)開發(fā)不成熟，產(chǎn)業(yè)市場不完善，監(jiān)管政策不健全，但不可否認(rèn)的是，無人機(jī)在外賣、 物流運(yùn)輸 等領(lǐng)域確實有應(yīng)用場景。

盡管這種應(yīng)用回報期較長，但根據(jù)中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展無人機(jī)(汽車)物流運(yùn)輸配送，無人機(jī)物流運(yùn)輸配送的前景仍有很大想象空間。

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