你當(dāng)前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 2021年快遞行業(yè)能否保持強(qiáng)勁增長?
來源: 東豐物流 作者: 彭離峰 2020年12月15日 10:24
根據(jù)國家郵政局的公告，2020年11月，中國快遞發(fā)展指數(shù)為312.5，同比增長35.8%，較去年同期大幅提升。其中，發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)、發(fā)展趨勢指數(shù)分別為374.7、390.4、241.3、105.4，同比分別增長33.5%、53.2%、15%。11月份快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計達(dá)到98億件，同比增長37.6%。
快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計達(dá)到965億元，同比增長21.1%。從1月到11月，預(yù)計全國將完成742億件快遞業(yè)務(wù)，在過去的三個月里，實現(xiàn)了從500億件到600億件，再到700億件的連續(xù)躍升。2021年快遞行業(yè)能否保持強(qiáng)勁增長？雙一表示，在國家大力推進(jìn)內(nèi)部流通政策和電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重影響下，2021年快遞業(yè)務(wù)量將繼續(xù)高速增長，但增速將放緩，并將伴隨著激烈的競爭?！霸鍪詹辉鍪铡焙汀霸鍪詹辉鍪铡钡那闆r會更加嚴(yán)重。
快遞企業(yè)之間的競爭不僅體現(xiàn)在價格上，還體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和管理上。通過刺激國內(nèi)消費，中國進(jìn)入了“內(nèi)循環(huán)”時代。自5月份以來，中央政府多次提出“雙循環(huán)”發(fā)展模式，大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部循環(huán)，刺激國內(nèi)消費市場，擴(kuò)大內(nèi)需，加快人、財、錢、信息流動。畢竟經(jīng)濟(jì)要流才能發(fā)展。國家統(tǒng)計局網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，第三季度進(jìn)口增速明顯加快，其中民營企業(yè)進(jìn)口3.64萬億元，增長10.5%，也是國內(nèi)消費需求快速復(fù)蘇的證據(jù)之一。
此外，社會消費品零售總額第三季度增長0.9%，第二季度下降3.9%。在基本生活消費繼續(xù)快速增長的同時，消費升級產(chǎn)品明顯穩(wěn)步增長。內(nèi)需的不斷擴(kuò)大有利于消費市場的長期發(fā)展?？爝f的渠道功能在國內(nèi)消費市場的重要性將進(jìn)一步凸顯。服務(wù)升級將提高在線普及率，并從長遠(yuǎn)來看有利于快遞。在疫情的影響下，消費者的購物習(xí)慣向網(wǎng)絡(luò)市場轉(zhuǎn)移，各大電商平臺的競爭地位不斷向下沉市場轉(zhuǎn)移。
電商平臺繼續(xù)給予高額補貼，在不斷下沉的市場上爭奪客戶，很多政府還給予大額政策補貼“送村歸村”。而且“農(nóng)產(chǎn)品的崛起，工業(yè)品的衰落”會進(jìn)一步提升電子商務(wù)在下沉市場的滲透率。在網(wǎng)絡(luò)消費市場，生鮮產(chǎn)品單價低、損失率高導(dǎo)致滲透率不足，而潛力巨大的生鮮產(chǎn)品背后有萬億美元的市場，這也是商業(yè)巨頭大舉進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域的原因之一。今年，許多快遞線路增加，冷鏈服務(wù)升級，新鮮消費市場轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)。
從長遠(yuǎn)來看，生鮮市場的網(wǎng)上消費轉(zhuǎn)移不僅有利于快遞行業(yè)的發(fā)展，還會促進(jìn)快遞終端商店和郵局的商業(yè)實現(xiàn)?？偛繉用?不斷加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，蓄糧草，堅持戰(zhàn)斗。從2020年各大專營快遞公司的財報可以看出，各公司都加強(qiáng)了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2020年，童淵中心將有36個改擴(kuò)建項目，申通將完成54個產(chǎn)能提升項目。大云將擴(kuò)大自己的資源，努力降低技術(shù)成本，并加強(qiáng)機(jī)器和設(shè)備的升級。
從財務(wù)數(shù)據(jù)可以看出，快遞企業(yè)今年的投資重點是自身網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和整體能力的提高。從總公司層面來看，專營快遞企業(yè)的差異化并不突出，缺乏絕對競爭優(yōu)勢也是目前沒有絕對龍頭的原因。雙十一結(jié)束后，行業(yè)即將進(jìn)入淡季，快遞業(yè)務(wù)量下滑，新一輪價格戰(zhàn)不可避免，總部網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，尤其是在人工成本高的情況下，是對未來行業(yè)最大的考驗。網(wǎng)絡(luò)層面:考驗管理水平，尋找出路。
2020年前三季度，單快票價從2016年到2018年下降了三年多。僅2020年前三季度，單次快遞票價就下降了近一元。未來快遞的降價空間會越來越小。由于快遞公司之間的價格戰(zhàn)，很多方會受到重創(chuàng)，有的會被直接擊敗淘汰，有的會大幅降低利潤。雖然快遞行業(yè)一直在講“降本增效”和精細(xì)化管理，但是經(jīng)營管理的轉(zhuǎn)型并不是一件容易的事情。收入下降，成本高。行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀對運營商的水平提出了更高的要求。
基層網(wǎng)點的生存狀況在“單干”的情況下真的很艱難。今年以來，很多網(wǎng)點都在探索“抱團(tuán)保暖”的聯(lián)銷。雙一多次發(fā)布文件稱，聯(lián)合配送是未來不可阻擋的趨勢。當(dāng)然，共配是網(wǎng)點生存、降低成本、提高效率、增強(qiáng)抗風(fēng)險能力的選擇。但是對運營管理的要求也比較復(fù)雜。
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