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前三季度我國(guó)港口生產(chǎn)一路向好

來(lái)源: 東豐物流   作者: 梅亞?wèn)|   2018年10月31日 12:47

近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2018年前三季度中國(guó)港口生產(chǎn)情況分析報(bào)告。報(bào)告指出，在全球貿(mào)易緊張局勢(shì)持續(xù)升級(jí)的背景下，2018年第三季度，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.1億噸，同比增長(zhǎng)5.67%，前三季度累計(jì)同比增長(zhǎng)2.6%，增速較去年回落5個(gè)百分點(diǎn)，港口生產(chǎn)持續(xù)向好但增幅趨緩，內(nèi)河港口表現(xiàn)出較大增長(zhǎng)潛力。展望全年，預(yù)計(jì)2018年全國(guó)港口貨物吞吐量將突破130億噸。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)分化

2018年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)和困難逐步增多，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩，通脹上升，緊縮貨幣政策周期開(kāi)啟。與此同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，美國(guó)近期宣布的提高關(guān)稅政策以及來(lái)自貿(mào)易伙伴的反制措施，使得全球貿(mào)易緊張局勢(shì)持續(xù)升級(jí)。在此背景下，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)分化，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)增速略有下滑，部分新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)動(dòng)能減弱。

國(guó)際貨幣基金組織(IMF)在2018年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望：穩(wěn)定增長(zhǎng)面臨的挑戰(zhàn)》報(bào)告中近兩年來(lái)首次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，將2018—2019年的全球增長(zhǎng)率預(yù)期降為3.7%。整體來(lái)看，2018年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較2017年有所弱化，港口生產(chǎn)面臨的外部不利因素增多。

同期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持在合理區(qū)間，但下行壓力持續(xù)加大。就單季度數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年三季度中國(guó)GDP同比增長(zhǎng)6.5%，較二季度放緩0.2個(gè)百分點(diǎn)，放緩幅度擴(kuò)大。但從累計(jì)數(shù)據(jù)看，2018年前三季度，我國(guó)消費(fèi)品市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，零售業(yè)態(tài)融合趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)供給方式加速創(chuàng)新，消費(fèi)繼續(xù)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力的作用，GDP同比增長(zhǎng)6.7%。

當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力既有貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的外部環(huán)境惡化因素，也有前期我國(guó)加強(qiáng)金融監(jiān)管、去杠桿、環(huán)保加碼與房地產(chǎn)調(diào)控等政策調(diào)整帶來(lái)的后續(xù)陣痛。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，內(nèi)需在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中所起的作用不斷增強(qiáng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

單季數(shù)據(jù)延續(xù)良好態(tài)勢(shì)

從貨物吞吐量單季度數(shù)據(jù)看，2018年第三季度，全國(guó)港口生產(chǎn)延續(xù)了前兩季度的良好態(tài)勢(shì)，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.1億噸，同比增長(zhǎng)5.67%。其中沿海港口完成貨物吞吐量23.5億噸，同比增長(zhǎng)6.94%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量10.6億噸，同比增長(zhǎng)2.97%;外貿(mào)貨物吞吐量10.5億噸，同比增長(zhǎng)2.6%;內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量23.6億噸，同比增長(zhǎng)7.11%。

從貨物吞吐量季度累計(jì)數(shù)據(jù)看，2018年前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量99.5億噸，同比增長(zhǎng)2.6%，增速較去年回落5個(gè)百分點(diǎn)。其中，沿海港口完成貨物吞吐量69.3億噸，同比增長(zhǎng)4.3%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量30.2億噸，同比下降1.1%;外貿(mào)貨物吞吐量31.3億噸，同比增長(zhǎng)2.3%;規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，同比增長(zhǎng)4.9%?？傮w來(lái)看，2018年前三季度全國(guó)港口生產(chǎn)持續(xù)向好但增幅趨緩。

從集裝箱吞吐量季度數(shù)據(jù)來(lái)看，三季度是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，但今年第三季度全國(guó)港口集裝箱生產(chǎn)表現(xiàn)不及預(yù)期。2018年第三季度，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量6493萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.71%，增速較前兩季度進(jìn)一步下滑。

從集裝箱吞吐量季度累計(jì)數(shù)據(jù)看，2018年前三季度，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，同比增長(zhǎng)4.9%。

分月份來(lái)看，2018年前三季度集裝箱吞吐量增速呈現(xiàn)W型走勢(shì)，分別在3月及7月跌至1.7%及2.7%，為近一年來(lái)最低值。總體來(lái)看，2018年前三季度全國(guó)港口集裝箱吞吐量整體保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

主要港口排名基本不變

從貨物吞吐量排名來(lái)看，2018年前三季度全國(guó)港口排名延續(xù)了前兩季度排名順序，總體變化不大。預(yù)計(jì)2018年全年，除個(gè)別港口在名次上會(huì)有前后交替，大部分港口貨物吞吐量排名將不會(huì)發(fā)生大的變化：寧波舟山港、上海港、唐山港穩(wěn)坐前三，寧波舟山港全年貨物吞吐量或?qū)⑼黄?1億噸;山東主要港口青島、煙臺(tái)、日照則憑借高基數(shù)、高增速優(yōu)勢(shì)位居前十，預(yù)計(jì)山東省港口全年貨物吞吐量將超過(guò)14億噸;內(nèi)河主要港口蘇州、南京、南通分別排名第五、第十四、第十六，雖然從增速看表現(xiàn)各異，但整體來(lái)看，內(nèi)河港口仍表現(xiàn)出較大的增長(zhǎng)潛力。

從集裝箱吞吐量排名來(lái)看，預(yù)計(jì)2018年全年全國(guó)港口集裝箱吞吐量排名也將不會(huì)發(fā)生大的變化：長(zhǎng)三角主要港口上海港、寧波舟山港仍將位居前二，預(yù)計(jì)兩港口全年集裝箱吞吐量總和將超過(guò)7000萬(wàn)TEU;珠三角主要港口深圳港、廣州港也將位列前五，按目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)廣州港全年吞吐量將超過(guò)2100萬(wàn)TEU。

全年生產(chǎn)保持增長(zhǎng)

在當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，雖然世界經(jīng)濟(jì)近期仍然保持復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但中美貿(mào)易戰(zhàn)加大了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的繼續(xù)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)投資需求仍將保持低速增長(zhǎng)。消費(fèi)保持較快增長(zhǎng)，但對(duì)港口吞吐量增長(zhǎng)帶動(dòng)作用不明顯，外貿(mào)發(fā)展仍將面臨較大下行壓力。

2018年全年，全國(guó)港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)將突破130億噸。其中，內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量將分別完成89億噸和41億噸，同比增長(zhǎng)3.5%和2.1%左右，港口集裝箱吞吐量增速或?qū)⒒芈渲?%左右。

展望2019年，在貨物吞吐量方面，因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和固定資產(chǎn)投資力度趨緩，貿(mào)易需求減少，同時(shí)國(guó)際煤價(jià)、礦價(jià)、油價(jià)不斷高企，進(jìn)口壓力逐漸增大，國(guó)內(nèi)大宗商品需求將在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上保持適度擴(kuò)張，但增速將十分有限，預(yù)計(jì)2019年全國(guó)港口貨物吞吐量增速將維持在2%左右。

在集裝箱貿(mào)易方面，因?qū)γ蕾Q(mào)易的小幅回落，加之國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)總體不穩(wěn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)替代性需求將逐漸顯現(xiàn)，對(duì)集裝箱吞吐量會(huì)有一定影響。但國(guó)內(nèi)“散改集”等集裝箱化運(yùn)輸漸成規(guī)模，預(yù)計(jì)2019年全國(guó)港口集裝箱吞吐量或?qū)⒕S持4%左右的低速增長(zhǎng)。

編后：從這兩篇文章可以看出，2018年下半年以來(lái)，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)弱化，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)按地區(qū)分化。其中美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定。受我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，基礎(chǔ)設(shè)施投資持續(xù)放緩，在此背景下，我國(guó)港口生產(chǎn)仍能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

但隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，必將對(duì)全球貿(mào)易自由化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繼續(xù)造成沖擊，港口生產(chǎn)不確定因素增多。展望第四季度以及全年，長(zhǎng)江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量四季度預(yù)計(jì)與去年同期基本持平，但今年全年全國(guó)規(guī)模以上港口生產(chǎn)總體保持增長(zhǎng)懸念不大。

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