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用一個(gè)APP打開市場(chǎng),努力的物流行業(yè)難免有點(diǎn)無聊

來源: 東豐物流   作者: 邵帥東   2020年11月10日 10:36

雖然網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為主流消費(fèi)模式，但是支持電子商務(wù)的物流業(yè)在輿論領(lǐng)域并沒有得到太多的關(guān)注。畢竟相對(duì)于用一個(gè)APP打開市場(chǎng)，努力的物流行業(yè)難免有點(diǎn)無聊。

然而現(xiàn)在情況明顯變了。無論是資金走向，還是業(yè)務(wù)進(jìn)展，物流業(yè)今年都是大事，頻頻上頭條。一方面，三大電商平臺(tái)相繼追加物流:阿里巴巴4月投資大云，9月增持童淵；京東物流收購(gòu)了跨快遞，京東。

COM的公郵快遞也開始在網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營(yíng)；雖然品多多與國(guó)美的安迅 物流 有關(guān)聯(lián)，但與極限兔子快遞的曖昧關(guān)系一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。另一方面，快遞公司本身有很多大動(dòng)作:白石和中通尋求第二次在香港上市；順豐的股價(jià)一路上漲，一向低調(diào)的創(chuàng)始人王偉也通過給員工發(fā)紅包上了頭條。王偉給SF員工發(fā)紅包。

在重大事件頻發(fā)的背后，電商平臺(tái)與快遞公司新一輪的戰(zhàn)爭(zhēng)正在燃燒，行業(yè)更加鮮明，疫情是推動(dòng)一切變化的關(guān)鍵變量。疫情下，重新評(píng)估物流?！巴饨缯`解了JD.COM，認(rèn)為京東。COM自建物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是一種燒錢行為”。在2017年接受采訪時(shí)，劉這樣說道。事實(shí)上，長(zhǎng)期以來，JD.COM自建物流并不被重視。除了經(jīng)歷了十幾年的虧損，京東物流也陷入了“只夠再虧兩年”的困境。相比之下，外界更看好菜鳥網(wǎng)實(shí)施的平臺(tái)模式:輕資產(chǎn)、高利潤(rùn)、非?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”。

但隨著疫情的出現(xiàn)，“重資產(chǎn)”模式的價(jià)值得到了充分驗(yàn)證，平臺(tái)和市場(chǎng)開始重新評(píng)估物流。今年一季度，疫情造成的物流需求大幅增加。然而，由于運(yùn)輸能力的不足和復(fù)雜的交通條件，大多數(shù)快遞公司的配送效率并不令人滿意。在此期間，京東物流脫穎而出，不僅在協(xié)助湖北和C端配送方面表現(xiàn)出色，還為JD.COM帶來了24.8%的活躍用戶數(shù)量同比增長(zhǎng)。

順豐在疫情期間也表現(xiàn)突出。財(cái)報(bào)顯示，順豐一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收335.4億元，同比增長(zhǎng)39.59%，業(yè)務(wù)量達(dá)到17.2億件，同比增長(zhǎng)75.15%。與采用加盟模式的“通達(dá)部”不同，順豐一直以自營(yíng)模式為基礎(chǔ)，這意味著順豐可以有更好的體驗(yàn)和對(duì)業(yè)績(jī)的掌控。京東物流和菜鳥網(wǎng)也出現(xiàn)了類似的差異。值得注意的是，京東物流和順豐快遞不僅在疫情期間凸顯了優(yōu)勢(shì)。

從上半年的數(shù)據(jù)來看，兩者的“固”值在疫情逐漸緩解后仍在顯現(xiàn):根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，JD.COM第二季度的年度活躍用戶數(shù)量比第一季度增加了30%。順豐的優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步擴(kuò)大，上半年?duì)I收達(dá)到711.3億元，同比增長(zhǎng)42.05%。相比之下，業(yè)績(jī)體驗(yàn)較差的通達(dá)系營(yíng)收增速要么為負(fù)值，要么僅錄得個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

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