你當(dāng)前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(yè)（2）
來源: 東豐物流 作者: 張重鋼 2020年9月25日 10:12
互聯(lián)網(wǎng)對制造業(yè)的影響是改變制造企業(yè)的銷售渠道。對物流的影響不僅僅在銷售方面，他們還直接進入了物流行業(yè)，甚至開始了自己的物流。其次，物流運輸價格十年不漲，企業(yè)利潤越來越低。
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)通過電子商務(wù)平臺(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...)，而其他互聯(lián)網(wǎng)平臺則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團...)。
它們有一個共同的特點，就是通過信息技術(shù)和資源的整合，信息變得更加順暢和透明，這也使得物流運輸?shù)膬r格越來越低，物流公司的利潤率被歷史新低點淹沒，這種低價低利潤將成為很多物流公司的常態(tài)；第三，在過去十年互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從虛擬到現(xiàn)實，甚至開始物流，而我們的許多物流公司也從現(xiàn)實到虛擬。我們開始首先看互聯(lián)網(wǎng)這個概念。
一些傳統(tǒng)物流公司談一體化、互聯(lián)網(wǎng)思維，開始玩物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流后市場、物聯(lián)網(wǎng)、無人配送、區(qū)塊鏈等。事實上，已經(jīng)過了幾年，事實證明，我們傳統(tǒng)物流的這些轉(zhuǎn)型大多都不成功。
老樸曾在文章中寫道:對于那些介紹說使用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)并想賦予你權(quán)力的 物流公司 ，你應(yīng)該小心，因為這個行業(yè)負擔(dān)得起這些技術(shù)，只有少數(shù)大型企業(yè)，其他大多數(shù)企業(yè)都在刷存在感和玩弄概念。物流沒那么高，本質(zhì)上只是一個“搬磚”做手工的服務(wù)業(yè)。其實大部分物流人都很清楚這一點。也許我們已經(jīng)習(xí)慣了。
在高個子上看到那些流行的話，有點羨慕和崇拜，所以想靠互聯(lián)網(wǎng)，期待別人覺得自己高。當(dāng)然，大多數(shù)企業(yè)自己并沒有想通這些概念，只是想通過這些高大概念的包裝來為自己買單，以獲得經(jīng)濟回報。例如，當(dāng)區(qū)塊鏈很受歡迎時，一些物流人員告訴我使用區(qū)塊鏈技術(shù)進行物流和專線。我很困惑。什么是區(qū)塊鏈？恐怕物流的人很少能解釋清楚。
你怎么能利用區(qū)塊鏈做物流？當(dāng)時還是有幾個哥們跟我比賽?，F(xiàn)在，在繁榮已經(jīng)消退之后，再也沒有人提到區(qū)塊鏈做物流了。東西；再比如，無人機和無人機一度成為熱門詞匯。幾乎所有的物流龍頭企業(yè)和平臺都在研發(fā)自己的無人機。很多媒體都在說，無人機和無人機將很快取代快遞員。當(dāng)時有點迷茫。這東西就像一輛卡車。我們只使用汽車。
我們有必要研究原因嗎？當(dāng)無人機時代真正到來的時候，我們不能只是購買和使用它們。還有現(xiàn)場物流帶貨。年初的時候，一些物流的人也在騷動，開始了直播模式。也有物流大佬親自上陣，但經(jīng)過幾次，我們會發(fā)現(xiàn)回答者都很尷尬。估計關(guān)于物流直播發(fā)貨帶動物流流量的方案已經(jīng)寫在電腦里了，但是還沒有嘗試過。
活產(chǎn)對于大多數(shù)普通人來說已經(jīng)很酷了，因為是細分的職業(yè)，行業(yè)內(nèi)有專業(yè)化。所以，對于大多數(shù)物流人和物流公司來說，還是把自己最擅長的
物流
做好，做好。我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛汽車和區(qū)塊鏈技術(shù)來做好我們的物流。不要因為退縮而忘記我們所做的。
閱讀 851
