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物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)規(guī)劃和合理布局

來(lái)源: 東豐物流   作者: 邵帥東   2020年9月18日 10:06

告訴司機(jī)，他的生活不容易，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。徐冠巨調(diào)查的長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)劉濤表示，過(guò)去卡車(chē)司機(jī)較少，市場(chǎng)是“老板在找司機(jī)”。價(jià)格基本上是司機(jī)說(shuō)了算；現(xiàn)在是“司機(jī)找老板”，價(jià)格很低。你不跑，別人就跑。

打造物流強(qiáng)國(guó)?！爸袊?guó)的道路系統(tǒng)是最早開(kāi)放的市場(chǎng)，但在過(guò)去的30年里，道路運(yùn)輸并沒(méi)有從市場(chǎng)中獲得效率?！蓖趺髡f(shuō)。“長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路 物流 業(yè)缺乏功能齊全的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、信息指揮調(diào)度系統(tǒng)、市場(chǎng)信用體系和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然發(fā)展迅速，但物流效率的提高仍然停滯不前?！毙旃诰拚f(shuō)?！拔锪骰A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)規(guī)劃和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。

公路、鐵路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本?！毙旃诰拚f(shuō)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)是由于主管部門(mén)過(guò)多，人為分割運(yùn)輸流程，導(dǎo)致各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間缺乏銜接、聯(lián)動(dòng)、效率低下。在2010年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，提出加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

2014年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，確定了12個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。2013年，習(xí)近平主席提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)耿認(rèn)為，隨著“和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略布局，物流業(yè)將進(jìn)入新的戰(zhàn)略發(fā)展階段。徐冠巨介紹，川華集團(tuán)建設(shè)的高速公路港口城市物流中心可以通過(guò)線上線下平臺(tái)將物流企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛和貨主企業(yè)有機(jī)連接起來(lái)，并與其他運(yùn)輸方式連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)更高效的物流供需匹配。

2013年，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國(guó)土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布通知，要求推廣傳播“高速公路口岸”物流經(jīng)驗(yàn)。但據(jù)外媒報(bào)道，“高速公路港”仍處于微利運(yùn)營(yíng)階段。徐冠巨表示，這是一項(xiàng)民生工程，也是一項(xiàng)國(guó)家工程。他希望國(guó)家進(jìn)一步明確高速公路港口城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。

王明表示，基于內(nèi)需的消費(fèi)現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局將成為各類(lèi)平臺(tái)型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)所。"物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，三年內(nèi)會(huì)涌現(xiàn)出千億的物流企業(yè)。"他建議物流企業(yè)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以?xún)?nèi)需為突破口，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，改變價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式。"以“一帶一路”為契機(jī)， 物流 業(yè)應(yīng)該擴(kuò)大和升級(jí)，參與國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)，尋找更好的發(fā)展機(jī)遇。政府應(yīng)該是市場(chǎng)的守護(hù)神，保證公平競(jìng)爭(zhēng)，剩下的交給企業(yè)。"

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