你當(dāng)前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 徐冠巨:貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配
來源: 東豐物流 作者: 張玉翊 2020年9月18日 09:51
徐冠巨說，在調(diào)查期間，杭州一家物流公司的經(jīng)理告訴他，一方面，制造企業(yè)應(yīng)該投資資金建設(shè)大量倉庫，儲存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不暢，缺乏有效的調(diào)度，造成倉庫被動壓力等問題。"物流不暢就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通暢，企業(yè)容易出問題。"物流成本擠壓了企業(yè)的利潤空間，使企業(yè)無法投入創(chuàng)新資金?！?
物流成本高，企業(yè)效益低，可用于研發(fā)技術(shù)的投資低?！毙旃诰拚f，在新的經(jīng)濟常態(tài)下，物流運作的低效率仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸?！鞍?014年中國GDP63.6萬億元計算，社會物流總成本高達11.4萬億元。如果通過提高物流運營效率只降低一個百分點，每年可增加經(jīng)濟效益6000多億元。"
“通過提高現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費用率降低2個百分點，可增加企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。這將大大增強企業(yè)的競爭力，促進企業(yè)自身和中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。"低水平的物流能力。“十年前有專家說，中國的公路基礎(chǔ)設(shè)施達到歐美水平，但公路運輸處于非洲水平?！蓖趺髡f。
目前，中國的 物流 系統(tǒng)包括公路、鐵路、航空、水運等多種形式，但最重要的是公路運輸。"占貨運總量75%以上的公路物流是主體。"徐冠巨介紹道。
除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致貨物長距離大規(guī)模運輸和企業(yè)供銷環(huán)節(jié)不科學(xué)增加倉儲成本外，在徐冠巨看來，貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配是一個重要原因。"美國的卡車平均有效里程是每天1000公里，而中國的卡車由于找貨配送時間長，平均有效里程只有每天300公里。"在業(yè)內(nèi)人士看來，這種現(xiàn)象是由于我國物流行業(yè)組織化、專業(yè)化、信息化程度低，一直存在多、小、散、弱的物流企業(yè)格局。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，截至2013年，中國道路貨物運輸經(jīng)營實體超過720萬個，平均每個實體擁有1.55輛汽車。90%的經(jīng)營主體為中小企業(yè)，承擔(dān)90%以上的道路貨物運輸業(yè)務(wù)。
商業(yè)模式多為傳統(tǒng)自行車貨運，管理手段簡單，供應(yīng)組織能力差。徐冠巨提交的《以信息化武裝加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級》建議指出，公路口岸對促進“一帶一路”地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義，“一帶一路”建設(shè)離不開新絲綢之路站。這個基礎(chǔ)；建議進一步明確公路港口城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，將公路港口城市物流中心納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。
徐冠巨說，在調(diào)查該提案的過程中，成都中豪物流有限公司總經(jīng)理黃全軍告訴他，過去的物流公司類似游擊隊，常年在郊區(qū)，車多人多，車站條件很差。"業(yè)務(wù)單一，與其他公司競爭激烈，往往故意壓低價格，惡性競爭。找貨方式簡單過時，浪費大量時間，經(jīng)常去不熟悉的地方，回來空空如也。"
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