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水道物流專線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)各有哪些

來(lái)源: 東豐物流   作者: 梅亞?wèn)|   2020年6月11日 09:42

一、專業(yè)性特點(diǎn)上水陸物流專線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1、在物流專線運(yùn)輸規(guī)范優(yōu)質(zhì)的航道，依據(jù)能力幾乎不受限制。

2、物流專線運(yùn)輸能力大。在五種物流專線運(yùn)輸方式中，水道物流專線運(yùn)輸能力很大，在相江主干道，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的運(yùn)輸能力已超過(guò)萬(wàn)多噸，國(guó)外很大的頂推駁船隊(duì)的運(yùn)輸能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上最大的物流專線運(yùn)輸船已超過(guò)50萬(wàn)多噸。也就是說(shuō)海運(yùn)能夠物流專線運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨品。

3、應(yīng)用性較強(qiáng)，客貨兩宜。水陸物流專線運(yùn)輸實(shí)用性特點(diǎn)也很好，既可運(yùn)客，也可運(yùn)物品，可以物流專線運(yùn)輸各式各樣貨品，尤其是大物品貨品。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展性能參數(shù)上水陸物流專線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1、遠(yuǎn)洋國(guó)際物流專線運(yùn)輸大宗商品現(xiàn)貨貨品，連接被海洋所分割的國(guó)內(nèi)，遠(yuǎn)洋國(guó)際物流專線運(yùn)輸是發(fā)展趨向國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)悍支撐點(diǎn)。遠(yuǎn)洋國(guó)際物流專線運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易貿(mào)易貿(mào)易方面占不同尋常重要知名度，在中國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨品采用遠(yuǎn)洋國(guó)際物流專線運(yùn)輸，是發(fā)展趨向國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)悍支撐點(diǎn)，臨戰(zhàn)又可以提升國(guó)防安全安全性能力，它是別的一切物流專線運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。

2、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海城市物流專線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路線物流專線運(yùn)輸?shù)?.4倍，相江主干道物流專線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路線物流專線運(yùn)輸?shù)?.26倍。

3、海運(yùn)基建項(xiàng)目投資項(xiàng)目省，水道物流專線運(yùn)輸只需應(yīng)用江河湖海等自然水利資源，除盡量投資項(xiàng)目購(gòu)造船業(yè)只，基建項(xiàng)目港口之外，沿海城市航道幾乎不需投資項(xiàng)目，整治航道也僅僅僅有鐵路建設(shè)花銷的1/3～l/5。

4、平均值間距長(zhǎng)，水陸物流專線運(yùn)輸平均值間距分別是鐵路線物流專線運(yùn)輸?shù)?.3倍，路面物流專線運(yùn)輸?shù)?9倍，管道物流專線運(yùn)輸?shù)?.7倍，中國(guó)民航局物流專線運(yùn)輸?shù)?8%。

5、物流專線運(yùn)輸成本低，能以至少的公司物流專線運(yùn)輸直接成本提供很大的物流專線運(yùn)輸量，尤其是在在物流專線運(yùn)輸大宗商品現(xiàn)貨貨品或散稱貨品時(shí)，采用專用的船舶物流專線運(yùn)輸，可以得到更強(qiáng)的專業(yè)性、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期效果。

在中國(guó)沿海城市物流專線運(yùn)輸直接成本僅有鐵路線的40%，美國(guó)沿海城市物流專線運(yùn)輸直接成本僅有鐵路線物流專線運(yùn)輸?shù)?/8，相江主干道物流專線運(yùn)輸直接成本僅有鐵路線物流專線運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河流行的物流專線運(yùn)輸直接成本僅有鐵路線物流專線運(yùn)輸?shù)?/3～l/4。

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