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來源: 東豐物流 作者: 彭離峰 2020年5月21日 11:30
1.運輸成本費
運輸成本費是運輸業(yè)的一個綜合型指標，它體現(xiàn)運輸全過程中物化勞動和一部分活勞動的耗費。運輸加工過程中，選用優(yōu)秀的先進設(shè)備、有效的機構(gòu)管汽車貨運 物流運輸 理工作中、技術(shù)性工作全過程都能夠得到較高的勞動生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，節(jié)省然料，進而能夠 做到較低的運輸成本費，節(jié)省運輸花費。成本結(jié)構(gòu)就是說各類花費因素或成本費新項目在成本費中常占的比例。
2.基建項目項目投資
各種各樣運輸方法的化學(xué)物質(zhì)技術(shù)性基本的組成都有其特性，進而產(chǎn)生前期項目投資和中后期項目投資的差別。一般地說，固定不動設(shè)備（路線和港、站工程建筑）比重特大而主題活動機器設(shè)備（運輸專用工具）比例小的運輸方法，需要的前期項目投資大、中后期小投資；相反也是。鐵路線運輸業(yè)，因為固定不動設(shè)備的施工費和裝飾建材、勞動力耗費大。因而，它的路線項目投資高。
3.勞動生產(chǎn)率
勞動生產(chǎn)率因其運輸湖北省貨運專用工具的載貨量和運輸工作能力不一樣，擁有 明顯的差別。船運主干線的船只或輪船載貨量大，它具備較高的勞動生產(chǎn)率。汽車運輸因汽車載貨量小，占有人力資本較多，因而勞動生產(chǎn)率低。而鐵路線運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率較船運為低，而明顯地高過道路。
4.別的指標運輸工作能力、運輸習(xí)慣性與協(xié)調(diào)能力，各種各樣運輸方法有挺大區(qū)別。船運和鐵路線全是具備根據(jù)工作能力大，可以肩負很多運輸每日任務(wù)的運輸方法；鐵路線運輸?shù)牧?xí)慣性最強，汽車運輸其次，船運較弱；而協(xié)調(diào)能力以汽車為最好是，鐵路線其次。
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