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來源: 東豐物流 作者: 張祁無 2020年1月19日 10:29
一、技術(shù)性特性上水陸運送的優(yōu)勢
1、在運送標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良的航線，根據(jù)工作能力基本上不受到限制。
2、輸送量大。在五種運輸工具中，水路運輸工作能力較大 ，在湘江主干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運工作能力已超出萬噸級，海外較大 的頂推駁船隊的載運工作能力達(dá)3～4萬噸級，世界最大的運輸船已超出50萬噸級。換句話說船運可以運送總數(shù)極大的貨品。
3、實用性較強，客貨兩宜。水陸運送通用性特性也非常好，既可運客，也可運東西，能夠 運輸各種各樣貨品，特別是在是大物件貨品。
二、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)上水陸運送的優(yōu)勢
1、遠(yuǎn)洋運輸大宗商品貨物，聯(lián)接被海洋所切分的內(nèi)地，遠(yuǎn)洋運輸是發(fā)展趨勢進出口貿(mào)易的強勁支撐。遠(yuǎn)洋運輸在中國對外經(jīng)濟貿(mào)易層面占與眾不同關(guān)鍵影響力，在我國有超出90%的出口外貿(mào)貨品選用遠(yuǎn)洋運輸，是發(fā)展趨勢進出口貿(mào)易的強勁支撐，臨戰(zhàn)又能夠 提高國防安全工作能力，它是其他一切運輸工具都沒法替代的。
2、勞動效率高，沿海地區(qū)運送勞動效率是鐵路貨運的6.4倍，湘江主干線運送勞動效率是鐵路貨運的1.26倍。
3、船運基礎(chǔ)設(shè)施投資省，水路運輸只需運用江河湖泊等當(dāng)然水利資源，除務(wù)必項目投資購造船只，基本建設(shè)海港以外，沿海地區(qū)航線基本上不需項目投資，治理航線也只是只能高鐵建設(shè)花費的1/3～l/5。
4、均值距離長，水陸運送均值距離各自是鐵路貨運的2.3倍，公路貨運的59倍，管輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8%。
5、物流成本低，能以最少的企業(yè)物流成本出示較大 的業(yè)務(wù)量，特別是在在運送大宗商品貨品或散稱貨品時，選用專用型的船舶運輸，能夠 獲得更強的技術(shù)性、經(jīng)濟發(fā)展實際效果。在我國沿海地區(qū)物流成本只能鐵路線的40%，英國沿海地區(qū)物流成本只能鐵路貨運的1/8，湘江主干線物流成本只能鐵路貨運的84%，而英國密西西比河主流的物流成本只能鐵路貨運的1/3～l/4。
【水路運輸?shù)膬?yōu)勢與劣勢】
1、持續(xù)性差，裝運標(biāo)準(zhǔn)較為差，這一是較為顯著的水路運輸?shù)娜毕荨?
2、出航風(fēng)險性大，安全系數(shù)稍低。
3、運送成本費與裝卸搬運花費高，這由于運能較大 ，因此造成了裝卸搬運工作量較大 。
4、運輸很慢，淮時性差，財務(wù)風(fēng)險提升。在中途的貨品多，會提升發(fā)貨人的周轉(zhuǎn)資金擁有量。
5、運營范疇受限制，要是沒有純天然航線則沒法運送。
6、受當(dāng)然空氣相對濕度要素危害大。水路運輸?shù)娜毕葜痪褪钦f受氣溫危害很大，因為時節(jié)、牽制的水平大，內(nèi)河航線和一些海港受時節(jié)危害很大，冬天結(jié)凍，枯水期水位線降低，無法確保全年度航運，因此一年中終斷運送的時間較長。
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