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長(zhǎng)途物流托運(yùn)的特點(diǎn)及大件物流的含義

來(lái)源: 東豐物流作者: 梅亞?wèn)| 2019年8月30日 11:51

裝卸搬運(yùn)的概念：裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)域內(nèi)（通常指某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等，以改變物品的存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。它是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)。

在整個(gè)物流活動(dòng)中，如果強(qiáng)調(diào)存放狀態(tài)的改變時(shí)，一般用“裝卸”一詞表示；如果強(qiáng)調(diào)空間位置改變時(shí)，常用“搬運(yùn)”一詞表示。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。所以搬家公司就是來(lái)完成其作業(yè)的。

長(zhǎng)途物流托運(yùn)注意事項(xiàng)：

（1）到驗(yàn)貨處驗(yàn)貨，確認(rèn)貨物符合運(yùn)輸規(guī)定后，由驗(yàn)貨人員將蓋有人名章的長(zhǎng)途物流托運(yùn)單發(fā)給長(zhǎng)途物流托運(yùn)人；（2）正確填寫(xiě)長(zhǎng)途物流托運(yùn)單，將品名、件數(shù)、到站、發(fā)貨人、收貨人等資料詳細(xì)填寫(xiě)清楚，按照貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)到打包處打好包裝；（3）持已填好的長(zhǎng)途物流托運(yùn)單到司磅處檢斤過(guò)磅，由司磅員將貨物的件數(shù)和準(zhǔn)確數(shù)量用紅藍(lán)鉛筆填寫(xiě)在長(zhǎng)途物流托運(yùn)單上，并蓋人名章；（4）持長(zhǎng)途物流托運(yùn)單到制票窗口制票，并交納運(yùn)費(fèi)，得到綠色的提貨聯(lián)和紅色的報(bào)銷聯(lián)。

大件物流是以重大件設(shè)備的門(mén)到門(mén)服務(wù)而產(chǎn)生的，它囊括了大件設(shè)備的公路運(yùn)輸，海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸，包裝，搬運(yùn)及信息處理等一系列物流相關(guān)的管理活動(dòng)。

大件物流發(fā)展迅速，需要政府支持和有效監(jiān)管，大件物流企業(yè)也需投入人力、物力進(jìn)行技術(shù)與理念的創(chuàng)新。大件項(xiàng)目物流是大件物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是從事大件物流的企業(yè)努力的必然方向。大件項(xiàng)目物流是將信息處理、裝卸服務(wù)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)集中于一體的全方位、綜合性物流服務(wù)。

近年來(lái)，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多專業(yè)化的物流企業(yè)也紛紛崛起，根據(jù)它們功能定位，加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，其中大件物流更是得到廣泛關(guān)注。

大件物流隨著市場(chǎng)日益增大，項(xiàng)目物流工程也逐漸取代往日單一的物流服務(wù)，逐步形成具一定規(guī)模的綜合性大件項(xiàng)目物流。

要了解大件物流，首先需要知悉何謂大件設(shè)備，它是怎么來(lái)定性。和普通的設(shè)備來(lái)比較，大件物流中的大件設(shè)備十分特殊，普通的運(yùn)輸方案是無(wú)法來(lái)操作。無(wú)論設(shè)備的長(zhǎng)度，寬度，高度或是重量都會(huì)超出普通值，所以大件物流的操作過(guò)程是極其復(fù)雜，多變的。

1.鐵路運(yùn)輸，它是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｓ捎谄湄涇囋诠潭ǖ能壍谰€路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。軌道行駛阻力小、不需頻繁的啟動(dòng)制動(dòng)、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)降低。

2.公路運(yùn)輸，它是最普及的一種運(yùn)輸方式。其最大優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的優(yōu)越性不受線路和停車站的約束，只要沒(méi)有特別的障礙汽車都可以到達(dá)?？梢詫?shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人之間門(mén)到門(mén)直達(dá)輸送。

運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不總是導(dǎo)致最低的總運(yùn)輸成本。

大件運(yùn)輸和普通運(yùn)輸?shù)呢浳锵啾扔泻艽蟮牟煌Ｆ胀ㄘ浳镞\(yùn)輸，貨物尺寸小、重量輕、對(duì)車輛和路況要求低，運(yùn)輸速度快、周期短，可以總結(jié)為短平快、門(mén)檻低。而大件貨物運(yùn)輸，貨物尺寸和重量超限，多為不可分解的物件，需采用如軸線車這類專業(yè)大件運(yùn)輸車輛和專業(yè)大件運(yùn)輸車板，在運(yùn)行過(guò)程中要根據(jù)運(yùn)輸要求進(jìn)行排障，運(yùn)輸速度慢、周期長(zhǎng)，技術(shù)要求高、風(fēng)險(xiǎn)大，因此門(mén)檻高，對(duì)物流企業(yè)的綜合操作能力要求很高。

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