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武漢物流公司運(yùn)輸合理化途徑和方向

來(lái)源: 東豐物流   作者: 梅亞?wèn)|   2019年7月17日 11:55

武漢物流公司運(yùn)輸合理化的途徑：

1，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率選擇合適的車(chē)輛；

2，財(cái)務(wù)減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施達(dá)到合理化；

3，發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、線(xiàn)路的優(yōu)化；

4，開(kāi)展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”的運(yùn)輸；

5，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；

6，配載運(yùn)輸形成批量運(yùn)輸，合理的配載、比如輕重貨物的搭配運(yùn)輸；

7，“四就”直撥運(yùn)輸；

8，發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具，正確的駕駛、減少不必要的開(kāi)支。比如油耗、罰款等 ；

9，通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。

武漢物流公司運(yùn)輸合理化方向：

1、武漢物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。

應(yīng)該區(qū)別儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)，合理配置物流基地（或物流中心），武漢物流基地的設(shè)置應(yīng)有利于貨物直送比率的提高。在規(guī)劃武漢物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，要根據(jù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、銷(xiāo)售政策等因素決定。才可能既滿(mǎn)足銷(xiāo)售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。

2.選擇最佳的武漢物流運(yùn)輸方式。 鐵路和水運(yùn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適用于長(zhǎng)距離、大批量的干線(xiàn)運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢浳镞m于“重、厚、長(zhǎng)、大”，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200~300公里以上。公路運(yùn)輸：適合近距離、小批量、多品種、多批次的運(yùn)輸，在運(yùn)輸“輕、薄、短、小”貨物方面勝于鐵路和水運(yùn)，同時(shí)，又能開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”的送貨服務(wù)。航空運(yùn)輸：速度開(kāi)始最大的優(yōu)勢(shì)，保鮮物品、高價(jià)值商品，緊急救險(xiǎn)、救災(zāi)物資等適合航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。管道運(yùn)輸：由于采用密閉的裝備，運(yùn)輸途中能避免散失、遺漏，而且運(yùn)輸量達(dá)，有連續(xù)性，占地小、不必包裝等優(yōu)點(diǎn)。有儲(chǔ)存功能。

3.提高武漢物流運(yùn)輸運(yùn)行效率。 努力提高車(chē)輛的運(yùn)行率、裝載率，減少車(chē)輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有效工作時(shí)間，降低燃料消耗。

4.推進(jìn)武漢物流公司共同運(yùn)輸。 提倡部門(mén)之間、集團(tuán)之間、行業(yè)之間和企業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃、共同利用運(yùn)力；批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和物流中心之間在組織運(yùn)輸方面加強(qiáng)配和，提高運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸成本。

5.采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。 為了提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，一些新的運(yùn)輸模式應(yīng)該加以推廣，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、一貫托盤(pán)話(huà)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝話(huà)運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)取?當(dāng)然，運(yùn)輸?shù)暮侠砘仨毧紤]包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合及其制約因素。還必須依賴(lài)于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)其改善的目標(biāo)。

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