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快狗打車貨運(yùn)平臺(tái)如何崛起萬(wàn)億市場(chǎng)

來(lái)源: 東豐物流   作者: 梅亞?wèn)|   2019年7月2日 18:18

城市出行仍然有很多痛點(diǎn)，尤其城市貨物出行面臨著諸多問(wèn)題與未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、無(wú)人搬貨等一系列痛點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，貨運(yùn)行業(yè)似乎并不火熱。不過(guò)，隨著創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的探索，也誕生了一批如貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)。

同城貨運(yùn)已是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)。DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國(guó)同城B2B貨運(yùn)市場(chǎng)總額達(dá)1.5萬(wàn)億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)大多采用多是貨運(yùn)界的“滴滴模式”，即線上下單、線下運(yùn)輸。而貨運(yùn)平臺(tái)從2013年開(kāi)始出現(xiàn)，到2016年誕生了大概200家貨運(yùn)平臺(tái)公司。

2018年9月，“58速運(yùn)”更名“快狗打車”，從小B市場(chǎng)切入C端市場(chǎng)，快狗打車創(chuàng)始人&董事長(zhǎng)陳小華表示，快狗打車要做第二類城市出行平臺(tái)——貨運(yùn)出行。

快狗打車創(chuàng)始于2014年，從B端企業(yè)及小B端個(gè)體商戶起家，快狗打車服務(wù)對(duì)象包括電商平臺(tái)、生鮮快消、家裝家具、電子電器等各行業(yè)的3000多家客戶，滿足潮汐用車、多點(diǎn)配送、線路優(yōu)化等多樣化需求。天貓、唯品會(huì)、農(nóng)夫山泉、VIVO、宜家、蛋殼公寓等企業(yè)與快狗打車均保持著長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。與傳統(tǒng)物流貨運(yùn)企業(yè)相比，快狗打車可在線整合并調(diào)配巨量社會(huì)運(yùn)力，貨主只需一鍵下單即可實(shí)時(shí)用車，極大提高貨運(yùn)效率?；诙嗄甑倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，快狗打車在B端積累了難以撼動(dòng)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的To B新浪潮興起之際，憑借大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)壁壘，快狗打車正以低成本、高效率、定制化服務(wù)，推動(dòng)越來(lái)越多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)流通升級(jí)。

由于貨運(yùn)行業(yè)高度分散、車貨匹配效率低下等特征，貨車資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。加上貨運(yùn)交易環(huán)節(jié)以當(dāng)面和電話交易為主，交易不標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)痛點(diǎn)不斷顯現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)能夠在一定程度上改善行業(yè)痛點(diǎn)，提供更為便捷的運(yùn)輸方式。

無(wú)論是對(duì)B端傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)的升級(jí)，還是對(duì)C端貨運(yùn)出行模式的改變、創(chuàng)新，快狗打車自成立以來(lái)一直保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。目前快狗打車已成為亞洲最大的短途貨運(yùn)平臺(tái)，服務(wù)已覆蓋全國(guó)346個(gè)城市，擁有180萬(wàn)名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，注冊(cè)用戶超過(guò)2000萬(wàn)。未來(lái)，快狗打車將繼續(xù)為用戶服務(wù)，滿足各類城市帶貨出行需求，努力打造綠色、便捷的城市運(yùn)輸體系。

從物流行業(yè)來(lái)看，縱觀其2007-2018歷年投融資數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了2015-2017年的投資熱潮之后，特別是對(duì)比2017年，2018年熱度下降比例較大，累計(jì)融資次數(shù)減少19%，公開(kāi)部分融資累計(jì)金額減少51%。

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