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來源: 東豐物流 作者: 梅亞東 2018年10月20日 17:47
家近兩三年來高度重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，2017年的《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃(2017— 2020年)》、2018年年初的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、近期的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》等文件中，均不同 程度地提到要構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，并逐步完善農(nóng)村物流末端網(wǎng)絡(luò)(配送網(wǎng)絡(luò))，形成高效集約、協(xié)同共享的農(nóng)村物流體系。
農(nóng)村物流在推動農(nóng)村商品流通市場轉(zhuǎn)型、促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)消費升級方面，屬于基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè);對于農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施與推進(jìn)，有著重要的作用。經(jīng)過國家與眾多物流企業(yè)的努力，當(dāng)今的中國農(nóng)村物流已有了 長足發(fā)展：截至2017年年底，全國農(nóng)村地區(qū)收投快件量已經(jīng)超過100億件，全國建制村直接通郵率達(dá)96%，21個省份基本實現(xiàn)建制村直接通郵。
從目前的情況來看，農(nóng)村物流中的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”通道已較為成熟，尤其是在東部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地 區(qū)，農(nóng)村中的快遞配送站、代收點已經(jīng)司空見慣。相比而言，“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的通道卻仍然面臨著重重困難，有數(shù)據(jù)顯示，由于農(nóng)產(chǎn)品上行的不順暢，我國每年損耗 的水果、蔬菜分別達(dá)到驚人的1200萬噸、1.3億噸。
一、五大原因引出農(nóng)村物流第一公里難題
為什么農(nóng)產(chǎn)品上行會遇到較大問題，農(nóng)產(chǎn)品無法貨暢其流呢?關(guān)鍵點在于農(nóng)村物流中的第一公里難題，而造成農(nóng)村物流第一公里難題的主要原因有以下五點：
1、與城市相比，農(nóng)村站點過于分散，集貨成本高，而且時效性難有保證，既難有成本優(yōu)勢，也難有效率優(yōu)勢。
2、質(zhì)檢、揀選、稱重、打包、包裝等操作均需要在第一公里環(huán)節(jié)中完成，但是農(nóng)村的相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施、技術(shù)經(jīng)驗均較為缺乏，難以滿足所需要求。
3、農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、易損耗、季節(jié)性強等特點，加上我國冷鏈物流基礎(chǔ)能力較弱、生鮮產(chǎn)品保鮮化運輸比例較低等客觀問題，對農(nóng)村物流第一公里提出了非常大的挑戰(zhàn)。
4、農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)量規(guī)模不一，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化程度仍較低，供給分散，這些對農(nóng)產(chǎn)品的檢測分級、保鮮包裝、存儲配送均提出不小的難題。
5、農(nóng)村電商經(jīng)營者同樣是小而散，所使用的電商銷售平臺也是種類繁多，信息化程度參差不齊，不利于實現(xiàn)農(nóng)村上行物流的集約、共享、高效。
農(nóng)村物流的第一公里，涉及將農(nóng)產(chǎn)品集貨、運輸、交付到加工工廠、流通企業(yè)、經(jīng)銷商倉庫等不同內(nèi)容，加上上文所提到的5點原因，導(dǎo)致其運作的多樣性與復(fù)雜性;因此較少有物流企業(yè)能夠為相關(guān)需求方提供較全面的、較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，農(nóng)村物流第一公里的供應(yīng)商較為稀缺。
二、五大措施破解農(nóng)村物流第一公里難題
面對這個農(nóng)村物流第一公里的難題，我們又該如何破局呢?筆者認(rèn)為有以下五點措施可供參考借鑒：
1、以PPP模式搭建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成類似于電力電網(wǎng)、電信鐵塔的管道體系。冷 鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)村物流第一公里的關(guān)鍵，但是由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資大、回報慢、盈利難，單純依靠社會資本來投資建設(shè)，可行性較差。因此應(yīng)將農(nóng)村冷鏈基礎(chǔ) 設(shè)施視為公共基礎(chǔ)服務(wù)資源，由縣鎮(zhèn)級政府牽頭和參與，約定回報機(jī)制，帶動社會資本投入，建成后交由專業(yè)第三方物流企業(yè)運營，多方共贏。鎮(zhèn)級冷鏈主要負(fù)責(zé)集 貨、清洗、初步揀選、預(yù)冷等工作，縣級冷鏈主要負(fù)責(zé)低溫加工、包裝、轉(zhuǎn)運等工作，這樣有助于加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建成，有助于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù) 冷、低溫加工等能力的建設(shè)。
2、扶持電商渠道，借力旅游、文化項目，促進(jìn)銷售，在一定時間段內(nèi)形成較高的訂單密度，降低物流平均成本。比 如贛州自2006年起開始打造“網(wǎng)上臍橙節(jié)”，曾經(jīng)在一個月的時間內(nèi)獲得了14萬次以上的點擊率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直銷;而湖北郵政在線上打造郵樂網(wǎng)湖北地 方館，上線商家447戶、上線商品10000多種，日均訂單達(dá)到6000筆。今年我國也發(fā)起了首屆農(nóng)民豐收節(jié)，吸引多家平臺的積極參與，共同拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷 售渠道，有力地帶動了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，在短時間內(nèi)大幅度地提升農(nóng)產(chǎn)品上行訂單。訂單密度的提升，將大大降低每個訂單的物流成本，物流企業(yè)也更愿意增加投入。
3、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適度加工，既可以增加附加值，同時更適合于低成本的存儲與運輸。比如溫州瑞安，通過萬級凈化車間對蔬菜進(jìn)行全自動化分切、清洗、殺菌，制成即食蔬菜后配送給城市里的早餐供應(yīng)商;經(jīng)過加工的農(nóng)產(chǎn)品價格更高，銷量不愁，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的收入比以前增加了至少30%。4、合并同類項，形成下鄉(xiāng)進(jìn)城的雙向物流回路，減少車輛空返。比 如上午將農(nóng)產(chǎn)品集運進(jìn)城，下午將冰淇淋、速凍食品、低溫奶制品等配送下鄉(xiāng)，提高冷鏈運輸車輛的利用率。新疆在120個深度貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建設(shè)了電商服務(wù)站，一 方面幫助村民購買生活、生產(chǎn)用品，另一方面將農(nóng)產(chǎn)品通過縣級服務(wù)站進(jìn)行統(tǒng)一包裝與銷售，進(jìn)而打通鄉(xiāng)村物流雙向通道。城鎮(zhèn)至鄉(xiāng)村的雙向流通體系，有助于資 金、人員、設(shè)備、技術(shù)等要素的充分利用，達(dá)到降本增效的目的。
5、升級完善包裝材料、保鮮技術(shù)，提供規(guī)范指導(dǎo)，做好農(nóng)產(chǎn)品的防震、抗摔、保鮮，最大限度地降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。比如在福建云霄的田豐e家供應(yīng)鏈公司，就很重視農(nóng)產(chǎn)品的包裝保鮮，針對枇杷皮薄水分多，糖度高，稍微碰撞就會變黑的特點，先將枇杷分級，接著使用套袋、網(wǎng)袋、菱形網(wǎng)格、珍珠棉墊等包材將其保護(hù)起來，同時又能保持透氣，可以滿足長途運輸?shù)男枰?jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮損耗率的平均值在25%至30%之間;如果能通過包裝、保鮮技術(shù)的升級與應(yīng)用，有效降低損耗率，將大大提高產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)參與方的毛利水平，吸引更多資本的投入。
綜合上所述，通過搭建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高農(nóng)產(chǎn)品上行訂單密度、增加農(nóng)產(chǎn)品的適度加工、打通鄉(xiāng)村物流雙向通道、升級完善農(nóng)產(chǎn)品的包裝保鮮，破解農(nóng)村物流的第一公里難題，讓農(nóng)村物流跑起來，助力鄉(xiāng)村振興。本文轉(zhuǎn)自億歐網(wǎng)
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